車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一些新進展

摘 要：結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上的一些最新觀點，對車聯(lián)網(wǎng)的一些新進展作了介紹。主要包括大數(shù)據(jù)和云計算在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)的電商化及互聯(lián)網(wǎng)化趨勢。車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式需要突破，跨界合作和服務(wù)創(chuàng)新是一種有益的嘗試。認為只有開放的、包容的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)才能推動整個行業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；進展；大數(shù)據(jù)；電商；程序；開放

中圖法分類號：TP393 文獻標識碼：A文章編號：2095-1302(2014)06-0076-02

0引言

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。能實現(xiàn)智能交通管理，智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用[1]。

車內(nèi)網(wǎng)是指通過應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立一個標準化的整車網(wǎng)絡(luò)，車載移動互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過3G/4G等通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進行無線連接，而車際網(wǎng)是指基于DSRC技術(shù)和IEEE802.11系列無線局域網(wǎng)協(xié)議的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)在便捷、安全及節(jié)能減排三大方面能提供信息服務(wù)及管理，減少道路交通事故及促進車輛節(jié)能及環(huán)保行駛服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈在不斷進步與完善，人們對其內(nèi)涵的理解也在不斷深入，本文將結(jié)合Telematics@China高峰論壇上的一些最新觀點，對車聯(lián)網(wǎng)的一些新進展做一個介紹。

1大數(shù)據(jù)和云計算

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢是什么？未來成功的業(yè)態(tài)會是怎樣的？等等這些問題我們都很難馬上給出答案，因為預(yù)測總是非常困難，特別是需要預(yù)測未來時。那我們有什么解決途徑嗎？大數(shù)據(jù)的分析或許可以給出一些線索及建議。

大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)集的集合，它是如此龐大、復(fù)雜，以至于它變得很難用手頭的數(shù)據(jù)庫管理工具或傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)用進行處理。對于目前的一輛車，我們可以得到越來越多的數(shù)據(jù)。汽車內(nèi)有超過1萬個傳感器在收集各種數(shù)據(jù)，包括：車速、油耗、油壓、水溫、引擎溫度、胎壓等等[2]。我們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N行為，從發(fā)郵件到買咖啡到駕車上班，除了產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，還會留下各種數(shù)據(jù)痕跡，并生動地描繪出我們是誰，我們在做什么，我們?nèi)绾畏峙滟Y源。早上買杯咖啡，不僅給我們提神，它還匯聚成一股個人數(shù)據(jù)流，它可以被標記、追蹤、分享，并實現(xiàn)商業(yè)價值。位置數(shù)據(jù)的潛力被誤解了，但還沒有被過度消費。位置數(shù)據(jù)可以幫助移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車行業(yè)定位不同的用戶群體，以建立更加豐富的用戶數(shù)據(jù)庫，更加精準地定位，并解決實際問題。實時數(shù)據(jù)并非僅僅處理儲存和處理數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)，它是一種能力，即在正確的時間做出正確的決策并實施有意義的行動，比如碰撞報警、實時交通信息、車主的個人喜好等。

大數(shù)據(jù)如何處理，就聯(lián)系到了云計算。隨著互聯(lián)汽車生態(tài)鏈的日益成熟，云計算和大數(shù)據(jù)管理離我們越來越近。這一成熟的生態(tài)鏈將包含APP開發(fā)者、分發(fā)渠道、APP平臺、操作系統(tǒng)平臺等，還需要強大的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和連接方案支撐。建立云端的數(shù)據(jù)庫，搜集用戶的屬性，行為數(shù)據(jù)和生活習(xí)慣，進行數(shù)據(jù)的匹配。將大眾數(shù)據(jù)分析與個人數(shù)據(jù)分析進行比較，得出最佳的分析結(jié)果，提高用戶的交互體驗。

整車廠以汽車為載體，掌握更多的數(shù)據(jù)，可以提供更多的增值服務(wù)以及更大的想象空間。平臺化大數(shù)據(jù)將幫助企業(yè)更好地認識消費者，提供更有競爭力的個性化服務(wù)。但用戶數(shù)據(jù)碎片化難以建立用戶消費分析系統(tǒng)，可考慮通過建立一個云服務(wù)平臺對車輛服務(wù)和客戶關(guān)系進行全方位的管理。

云計算的一個典型應(yīng)用就是基于語音識別的目的地搜索，對于車主而言，如能快速方便地輸入目的地，可以說是大大提升了他們的駕乘體驗。利用云計算，可以輕松應(yīng)對運行自然語音識別引擎的要求，瞬時查詢海量興趣點并給出反饋。

2電商化及互聯(lián)網(wǎng)化

截至目前，可以說車聯(lián)網(wǎng)還沒有一個廣泛被接受的成功的商業(yè)模式[3]。銷售及支付，可能是解決商業(yè)模式困局的一個突破口。互聯(lián)網(wǎng)使?fàn)I銷變得更加透明，口碑與消費者的評價變得更加重要。手機APP的使用無處不在，智能手機成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代各種活動的門戶。汽車應(yīng)用相關(guān)的APP，是車聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，可為車主提供更多個性化的服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式需要創(chuàng)新，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)費支付的習(xí)慣還沒有養(yǎng)成，但是通過淘寶、天貓雙十一、京東及亞馬遜等一批電商的影響，線上消費習(xí)慣已經(jīng)深入人心。從淘寶的汽車用品數(shù)據(jù)與汽車銷量的分析，可以看到車聯(lián)網(wǎng)電商的深層次價值。淘寶指數(shù)可以對用戶喜好度進行分析，了解針對某一汽車品牌，哪些地區(qū)有更強的購買偏好。可以對車主群體進行分析，了解特定車型車主群體的愛好，并打上群體標簽，如戶外一族、數(shù)碼一族等?？梢詫Σ煌放栖囍鞯哪挲g層次，購買力進行分析和比較，深度挖掘目標客戶生活軌跡?？偨Y(jié)下來，汽車行業(yè)利用淘寶數(shù)據(jù)工具，可以分析市場發(fā)展趨勢，洞察車主特征與需求，對接互聯(lián)網(wǎng)營銷及消費者互動渠道。另外，新浪微博在嘗試做B2C模式之后，選擇了投向電商，通過B2B的模式最大化平臺價值。這對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是一個啟發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)有電商化的趨勢。

支付方式有現(xiàn)金交易、刷卡、網(wǎng)銀支付及移動支付，支付最終將打通PC端、手機端和車機端的多屏入口。車聯(lián)網(wǎng)支付服務(wù)痛點有：在一年或兩年免費期后，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)存在續(xù)簽率低的問題；付費的安全性、便捷性、快速性；內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商支付入口繁多。支付寶的支付解決方案可以做到：化整為零，目前服務(wù)套餐年費較高，用戶付款意愿較低。將車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拆分，車主可按需購買，并培養(yǎng)購買習(xí)慣；收銀臺：當(dāng)車主使用內(nèi)容提供商服務(wù)產(chǎn)生支付需求時，支付寶可提供簡單、安全、快速的支付服務(wù)；開放平臺：接入眾多車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，提供一站式的支付解決方案[4]。

3跨界合作與服務(wù)創(chuàng)新

車聯(lián)網(wǎng)的整個產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大，涉及行業(yè)繁多。目前出現(xiàn)的一些跨界合作，對于實現(xiàn)多贏的局面，是一個有益的探索，可望為傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來行業(yè)轉(zhuǎn)型的新機遇。在目前還沒有一個成熟的商業(yè)模式及殺手級的應(yīng)用之前，一些服務(wù)創(chuàng)新同樣做出了很好的嘗試。

車聯(lián)網(wǎng)為汽車保險公司提供了巨大的創(chuàng)新價值的機遇，通過使用該技術(shù)實時準確地傳輸汽車位置和駕駛行為數(shù)據(jù)，保險公司可以去平均化定價模型，獲得更大比例的低風(fēng)險駕駛者，降低索賠管理的成本，并從總體上提升消費者體驗[5]。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以更為精準地評估并做風(fēng)險定價，更好地匹配保險費和實際風(fēng)險，并以駕駛行為和里程為基礎(chǔ)，提供個性化的汽車保險費率。車聯(lián)網(wǎng)為保險公司提供了廣泛的應(yīng)用以提高其運營效率和盈利能力。

汽車媒體可以為車聯(lián)網(wǎng)做些什么？至少可以做到影響消費者對車聯(lián)網(wǎng)的認知，電商模式的嘗試和電商平臺搭建，參與建立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)評估標準，車主洞察、了解車主群體所需所想[6]。

服務(wù)是可以為企業(yè)創(chuàng)造合理利潤的單元。用戶不愿為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)買單，用戶認為車聯(lián)網(wǎng)用處不大，因此要提升用戶的車聯(lián)網(wǎng)體驗，并向車主推行一些永久免費的服務(wù)，提升整車的功能和競爭力，提升銷量。同時，用最低的成本盡可能地擴大整車廠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的覆蓋車主群體，使得斥巨資研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能讓每個用戶都持續(xù)使用，增加了車主與整車廠的直接交流專屬信息通道，使得未來的創(chuàng)新客戶體驗增強服務(wù)能夠利用這個專屬信息通道拓展開。另外，車聯(lián)網(wǎng)可以嘗試從前向收費往后向收費服務(wù)轉(zhuǎn)變。應(yīng)鼓勵消費者去分享汽車的信息，并讓消費者從中獲取有價值的服務(wù)，并對自己的分享數(shù)據(jù)可控。這樣比如保險、廣告定向推送、優(yōu)惠加油信息等，都可以有效開展個性化的服務(wù)，并分擔(dān)成本。

4開放與包容

車聯(lián)網(wǎng)中的車端、移動通信端及整個互聯(lián)網(wǎng)后臺端，相輔相成，共同發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)歷來是創(chuàng)新最多的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)⑶治g汽車行業(yè)及電信行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，引發(fā)生產(chǎn)、制造、銷售、使用、服務(wù)模式的重大變化，互聯(lián)網(wǎng)帶給傳統(tǒng)行業(yè)的不是改良，而是顛覆?；ヂ?lián)網(wǎng)給相關(guān)各方帶來的機會和挑戰(zhàn)會比我們當(dāng)前所想象的大，且影響深遠得多，機會大于挑戰(zhàn)[7]。

車載終端的多樣化與輕量化將并存，很多數(shù)據(jù)存儲和計算將交由平臺處理。眾所周知，車廠都是老牌貴族，保護自有整車系統(tǒng)態(tài)度強硬，因為一旦汽車聯(lián)網(wǎng)后，任何風(fēng)險都是車廠買單，所以，車廠并不會隨便冒險。但車載終端的標準化、開放性將加強，這是滿足終端與平臺多樣性連接的需要。云平臺的作用日益凸顯，以滿足不同服務(wù)、多種接入，以及用戶多樣需求的需要。

移動通信已經(jīng)進入4G時代，移動寬帶的普及將推動大數(shù)據(jù)量的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的碎片化與匯合難度大，但將成為必然。大數(shù)據(jù)衍生出的新應(yīng)用，新服務(wù)可望成為增值服務(wù)的主力軍。大數(shù)據(jù)將催生大量新商業(yè)模式機會，催化新生態(tài)系統(tǒng)。

各方需要以開放與包容的態(tài)度，一起探索和打造客戶真正需要的鋼性增值服務(wù)，創(chuàng)造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新局面。

5結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)向各行業(yè)變革的不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)也正在全方位的迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)下，APP和電商已成為各行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化最重要的熱門話題之一，由車聯(lián)網(wǎng)電商化所帶來的市場潛力巨大，不容小覷。汽車行業(yè)正在越來越迫切的需要與跨界合作伙伴一起為車主用戶提供良好的使用體驗，利用大數(shù)據(jù)及云計算，推出更多的創(chuàng)新服務(wù)。開放的、安全的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)必將引發(fā)一股互聯(lián)網(wǎng)跨界合作高潮，它將實實在在的惠及消費者，并推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。

參 考 文 獻

[1] 謝伯元， 李克強， 王建強，等. “三網(wǎng)融合”的車聯(lián)網(wǎng)概念及其在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J]. 汽車安全與節(jié)能學(xué)報， 2013（4）：348-355.

[2] Joe_Berry. 大數(shù)據(jù)助力車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)整合[R]. Telematics@China論壇，上海，2013.

[3] 趙展. 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思考[J]. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 2012，2（6）：14-17.

[4] 金宇鑫.車聯(lián)網(wǎng)時代的支付變革[R]. Telematics@China論壇，上海，2013.

[5]曹之榮.Telematics4.0帶來的新任務(wù)[J].汽車電子， 2013（11）：28-29.

[6]韓松.汽車之家與車聯(lián)網(wǎng)[R]. Telematics@China論壇，上海，2013.

[7]辛克鐸.進入4G時代運營商在車聯(lián)網(wǎng)的機遇與發(fā)展[R]. Telematics@China論壇，上海，2013.