小半徑曲線地段整體道口線路病害整治對策

張磊 上海鐵路局阜陽工務段

小半徑曲線地段整體道口線路病害整治對策

張磊 上海鐵路局阜陽工務段

通過對小半徑曲線地段整體道口線路病害的分析，研究對策措施，制定整治方案，并提出了建議性的源頭技改設想，為工務道口安全出謀劃策。

曲線；道口；病害；整治

1 概況

我段管內西張、淮田支正線位于淮南市區(qū)，鐵路兩邊多為居民區(qū)，跨越鐵路交通多為平面交叉，鐵路道口多達52處（包括站專線），其中整體道口鋪面共有24處。我段管內整體道口板均為每塊P50-2.5m長，由于市區(qū)道路繁忙，機動車對整體道口的沖擊破壞大，加之日常維修困難，造成整體道口線路病害突出。尤其是位于小半徑曲線（R≤300m）地段的整體道口，設備病害更為嚴重，直接威脅行車安全。本文重點介紹小半徑曲線地段整體道口病害及整治對策，供大家借鑒。

2 整體道口病害分析

2.1 整體道口板病害

（1）整體道口板長期在機動車的沖擊下，板身不均勻沉降，造成縱橫向變化，即形成道口板錯位，造成線路高低、方向嚴重不良。

（2）整體道口板輪緣槽內承軌臺由于軌下膠墊壓饋或串出形成光板，久而久之，承軌臺形成陷槽，槽深最大9mm，與軌腳頂面平齊，造成扣件扣壓力衰減、鋼軌頂面低于道口板頂面（見圖1）。

圖1 承軌臺陷槽

（3）整體道口板輪緣槽雖有橡膠蓋板，但時間久了橡膠蓋板容易變形，泥土滲入槽內腐蝕扣件，車務看守、地方監(jiān)護道口輪緣槽泥灰不能及時清理，輪緣槽被泥土履蓋，嚴重違反《修規(guī)》第3.11.5條規(guī)定：輪緣槽深度最少應為45mm之規(guī)定（見圖2）。

圖2 輪緣槽泥土、扣件銹蝕

2.2 線路病害

（1）道口無排水設施，雨水不能及時流出道口范圍，造成道口兩側翻漿嚴重，形成線路空吊，軌面高低、水平嚴重不良。

（2）由于整體道口范圍內鋼軌沖擊破壞大，扣件松動，軌下大膠墊壓饋、串出；扣件長期被泥土履蓋，銹蝕嚴重。靜態(tài)軌面高低、方向、三角坑、軌距普遍不良，動態(tài)鋼軌跳動、軌距擴大、高低、三角坑變化。

（3）小半徑曲線地段（R≤300m）整體道口，由于曲線軌距有加寬5mm或15mm，上述病害極易造成軌距紅線存在，加上曲線超高不良，對行車安全構成極大威脅（見圖3）。

圖3 小半徑曲線地段整體道口板錯位、軌向不良、軌距擴大、鋼軌頂面低于道口板頂面

3 對策研究

南京12.18整體道口脫軌事故發(fā)生后，我們對整體道口進行了全面認真地檢查，發(fā)現(xiàn)整體道口范圍安全隱患十分突出。我段管內支正線西張線K4+466整體鋪面道口40m寬，位于半徑300m的小半徑曲線上，病害隱患與南京十分相似。針對這種情況，我們進行了多次調查研究，制定對策措施。

3.1 大軌距控制對策

由于道口內承軌臺陷槽、扣件松動失效，造成小半徑曲線軌距難以控制，軌距紅線經(jīng)常存在，動態(tài)情況下變化更為嚴重。為及時消除軌距紅線，控制住道口內大軌距，我們想方設法，經(jīng)過多次調查研究，想到淮西駝峰區(qū)有一種P50特制軌撐可以試用，經(jīng)過現(xiàn)場安裝試用，效果良好，我們計劃加工一批P50、P60特制軌撐，用于小半徑曲線地段整體道口內，從而控制住軌距擴大現(xiàn)象（見圖4、圖5）。

圖4 P50特制軌撐實物圖

圖5 P50特制軌撐尺寸圖

為便于軌距調整，可加工軌距調整片：軌撐與道口輪緣槽內斜邊壁接觸面用橡膠墊片；軌撐與鋼軌腰接觸面用鐵片加工的爪式調整片（3m－5mm三種規(guī)格，長140mm×寬40 mm×爪高4mm）（見圖6）。

圖6 爪式調整鐵片實物圖

3.2 整體道口板承軌臺陷槽處理對策

對于道口內承軌臺陷槽問題，短期內不可能對整體道口板進行更換，只有進行臨時處理。只有填平陷槽，鋼軌才不會沉落，扣件扣壓力才能保持。如用膠墊填平，在重力作用下鋼軌仍然不穩(wěn)；我們想只有用鋼板填充陷槽才能保證鋼軌、扣件的穩(wěn)固，我們用10mm厚鋼板加工陷槽墊板，每塊墊板長1 m、寬125mm。對于不同深度的陷槽，通過軌底膠墊進行調節(jié)（見圖7）。

圖7 陷槽墊板實物圖

3.3 軌下膠墊防壓饋對策

普通軌下大膠墊長期在泥水的浸蝕下，容易腐蝕，加上在各種機動車（包括火車）的沖擊下，軌下膠墊被壓饋，形成光板，造成扣件扭矩衰減、承軌臺陷槽。用高強度墊片代替普通膠墊，從而延長被壓饋時間。普通道岔岔心部使用的尼龍作筋的開發(fā)絲膠墊以及礦用橡膠皮帶是最理想的防壓饋軌下墊片，礦用皮帶可根據(jù)需要任意裁割成想要的長度。

3.4 道口排水對策

道口排水不良，造成翻漿冒泥，主要原因是無道口縱橫向排水設施，只要修建道口排水設施，排水通暢，翻漿冒泥就能徹底整治。

4病害整治

為及時消除安全隱患，我們對整體道口范圍內的線路病害進行了及時有效地臨時處理。針對西張線K4+466小半徑曲線地段整體道口突出病害，我們制定了整治方案，聯(lián)系了地方交管部門，利用夜間車流量小的時段進行綜合整治。

4.1 解決道口內鋼軌抬起問題

由于道口交通繁忙，無法全部封閉，只能部分封閉。整治道口病害時鋼軌不能抽出，只能將鋼軌抬起，由于道口內輪緣槽寬度有限（70m－100mm），現(xiàn)有機具（起道器等）無法使用，我們設計了一套裝置，加工特制鋼軌夾鉗，用2臺千斤頂將鋼軌抬起（見圖8）。

圖8 道口內鋼軌抬起裝置

4.2 利用維修天窗整治病害

4.2.1 天窗點前準備工作

（1）主要是對道口病害和工作量進行調查，制定詳細整治方案；

（2）協(xié)調交管部門，做好施工期間的道路封閉工作；（3）加工并準備好所需材料、機具。

4.2.2 天窗點內作業(yè)（1）將整體道口一分為二，分成上下兩部分分別進行施工作業(yè)，先將道路作業(yè)端封閉，作業(yè)完成后再封閉另一半，最后完成施工作業(yè)。

（2）作業(yè)流程。

①拆卸道口輪緣槽內及兩端鋼軌扣件；

②用自制鋼軌抬起裝置將鋼軌抬起，清除輪緣槽內雜物，將壓饋膠墊取出，把加工的陷槽墊板放入陷槽內，墊板上放上所需厚度墊片，用于調整軌面高低和水平；

③安裝特制軌撐。在輪緣槽內鋼軌外側每隔一個扣件安裝一個特制軌撐，軌撐與輪緣槽板壁間用自制橡膠墊片填充，軌撐與鋼軌腰間用加工不同厚度的爪式鐵片扣在軌撐上，用于調整軌向；

④安裝扣件、涂油并復擰。將輪緣槽內鋼軌內外側扣件全部安裝并涂油，復擰到扭矩達標；

⑤做好道口兩端線路的順接。道口內線路整治完成后，檢查道口及兩側線路軌面情況，通過墊、撥、改等基本作業(yè)做好線路順接工作。

（3）做好道口排水工作。道口排水必須作為專項問題進行徹底整治，認真進行工作量調查，制定整治方案，通過專項整治解決道口排水問題，解決道床翻漿。

5 效果

西張線K4+466整體道口通過綜合整治后效果良好，徹底解決了設備安全隱患，保證了行車安全。

（1）大軌距得到了有效控制，均控制在+5mm以內；

（2）承軌臺陷槽通過鋼板填充，解決了扣件扣壓力不足、鋼軌頂面低于道口板頂面的問題；

（3）道口范圍內線路軌面得到改善，曲線圓順度及線路高低、水平控制在二級以內；

（4）道口排水有了改善，道床翻漿得到控制。

6 建議

整體道口病害整治只是臨時處理的一種措施，不是治標治本的辦法，必須從根本上解決問題。建議從整體道口板入手進行技改，我的想法是：輪緣槽承軌臺嵌入鋼板，防止陷槽的出現(xiàn)；整體道口板兩輪緣槽間部分做成非整體板，四角用穿銷式螺栓固定，方便線路維修。

責任編輯：宋飛 朱繼東
來稿時間：2014-11-25