衢州滬昆既有線站場改造期間旅客列車開行方案探討

楊杰 上海鐵路局客運處

衢州滬昆既有線站場改造期間旅客列車開行方案探討

楊杰 上海鐵路局客運處

隨著我國高速鐵路技術(shù)的蓬勃發(fā)展，鐵路正處在一個技術(shù)升級、設備更新的發(fā)展階段。在這個時期，鐵路建設、改造頻繁，而其它運輸方式對客運市場份額的競爭更加激烈，如何協(xié)調(diào)好建設與旅客運輸?shù)年P(guān)系對于維持客運市場、保障運營效益至關(guān)重要。

運輸；施工；客運；方案；調(diào)整

隨著杭長高鐵建設的深入推進，滬昆鐵路衢州站既有車站都面臨著站場、站房改造，而施工改造必將對既有線的運營組織產(chǎn)生巨大的影響。如何既確保施工改造的安全實施，又要兼顧既有線運輸秩序基本有序，成為一項普遍的課題。我們以衢州站施工改造為例，對施工改造期間旅客運輸調(diào)整方案進行優(yōu)化進行探討。

1 車站概況

衢州市地處浙江、江西省交界處，是浙江省與南方各省交流的窗口，商務、旅游、探親、務工等方面人員交流頻繁。而衢州站是衢州地區(qū)鐵路運輸?shù)闹行恼荆土鞯闹饕⒌?，也是衢州地區(qū)旅客出行的主要乘降站。江山、龍游均為衢州市下轄市縣。

既有衢州站站中心里程位于滬昆線XK443+757.7處，設有正線3條（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ道），到發(fā)線6條（4、6、5、7、9、11道）。站內(nèi)6道外側(cè)為衢州站既有站房和基本站臺，Ⅲ道與5道間建有二號站臺。

衢州站目前主要辦理滬昆線客貨運列車接發(fā)作業(yè)，每日辦理客運業(yè)務旅客列車135對，其中下行56列、上行46列。

2 施工改造情況

建設中的杭長高鐵衢州高速場在既有站房對面（11道外側(cè)），高速場與普速場并行、場中心對齊布置。新建的高速場為3臺7線，設有正線2條，到發(fā)線5條。

此次改造計劃在于2014年4～6月份封鎖二號站臺施工，施工期間衢州站上下行客運業(yè)務均在基本站臺辦理。

3 客流情況

衢州站2013年發(fā)送旅客159.1萬人，日均0.4萬（見圖1），4-6月客流發(fā)送38.99萬人，其中直通14.87萬人，管內(nèi)24.12萬人，占全年24.51%。

圖1 衢州站2013年出發(fā)客流情況

4 建議方案

根據(jù)施工需要和車站情況，制定以下三種建議方案：

方案一：下行所有通過的旅客列車取消衢州站辦理客運業(yè)務，僅保留1列終到旅客列車。

優(yōu)點：衢州站內(nèi)上下行間無交叉，利于運輸組織。

缺點：施工期間衢州站下行能力缺失，造成車站旅客吞吐量下降，旅客出行不便，客流流失。

方案二：下行所有通過的旅客列車取消衢州站辦理客運業(yè)務（保留1列終到列車），調(diào)整其中部分旅客列車改為江山、龍游站辦理客運業(yè)務。

優(yōu)點：一是衢州站內(nèi)上下行間無交叉影響，利于運輸組織，二是衢州地區(qū)保留下行辦客能力。

缺點：江山、龍游站設備設施陳舊，候車能力有限，客流吸引程度低。

方案三：按旅客列車去向，下行適當保留少量旅客列車辦客（含終到1列），調(diào)整部分旅客列車改由江山辦理客運業(yè)務。

優(yōu)點：維持了衢州站下行方向的運輸能力。

缺點：上下行共用唯一站臺，運輸組織調(diào)整空間有限，對車站旅客組織、確保安全平穩(wěn)秩序壓力較大。

5 方案比選

施工期間完全取消衢州地區(qū)下行方向客運能力，不利于衢州地區(qū)鐵路客運市場的持續(xù)性發(fā)展，同時也不便于衢州地區(qū)旅客的出行，而且站段年度經(jīng)營任務完成也將受到影響，所以從客流和效益的角度分析，方案一不可取。

方案二和方案三均保留了下行旅客列車的辦客能力，但方案二的缺點較為突出：一是江山、龍游站設備設施條件限制，不能完全消化衢州站轉(zhuǎn)移的客流，特別是施工期間的清明、五一節(jié)小長假客流高峰；二是江山、龍游站至衢州站距離遠，客流吸引范圍小等原因，造成客流的流失；三是江山、龍游站地理位置偏，不利于旅客出行。

方案三在保證施工的同時保留了衢州站部分的下行辦客能力，相對影響相對較小，兼顧了施工和運營，方案可取。但需進一步優(yōu)化：

（1）在運輸條件、設備設施允許的基礎上，衢州站保留辦客列車主要考慮去向。經(jīng)統(tǒng)計，衢州站下行辦客56列主要方向為：福建、江西、廣東、湖南、湖北、云貴川地區(qū)。為保障各主要方向客流，衢州站保留去往南昌、南寧、重慶北、福州、廣州、貴陽的旅客列車6對和1對管內(nèi)終到始發(fā)列車。同時調(diào)整去往南昌、昆明、十堰、深圳西、成都、貴陽、南寧、平頂山、九江的旅客列車9對至江山站辦客。

（2）預留調(diào)整空間。衢州站上下行交叉并共用唯一站臺辦客，容易造成晚點等。為避免造成這種情況的出現(xiàn)，統(tǒng)籌安排衢州站停站方案。

衢州站在日常運輸生產(chǎn)中都是利用前方站剩余運能進行組織。但同時在日常生產(chǎn)狀態(tài)下，客運壓力并不是很大，適當?shù)膶Σ糠謺r間節(jié)點中的車次進行的取消停靠站，并不會造成明顯的運輸困難。夜間衢州站客流較小，因此，取消辦理客運業(yè)務車次可偏向于夜間，不至于造成運輸壓力（如表1所示）。

表1 衢州站分時段發(fā)送旅客表

在分析辦客列車客流量的基礎上，建議調(diào)整貴陽至上海南、深圳西至上海南、廣州至溫州、懷化至上海南、南寧至上海南、邵陽至上海南、懷化至上海南、廈門至上海南、深圳東至上海南、漢口至溫州9對旅客列車取消衢州辦理客運業(yè)務，調(diào)整宜昌東至上海南旅客列車至龍游站辦客。

綜上情況，形成衢州站改造旅客運輸方案：衢州站下行保留7列辦客列車（含1列終到始發(fā)車），取消衢州停站60列（含調(diào)整至江山、龍游站辦理客運業(yè)務10列）。

6 結(jié)束語

隨著中國高速鐵路技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國鐵路正處在一個技術(shù)升級、設備更新的發(fā)展階段。在這個時期，鐵路建設、改造頻繁，而其他運輸方式對客運市場份額的競爭更加激烈，如何協(xié)調(diào)好建設與旅客運輸?shù)年P(guān)系對于維持客運市場、保障運營效益至關(guān)重要。而衢州站改造的旅客列車調(diào)整就是一次嘗試，在不影響施工的前提下，盡量保障旅客的出行需要。通過這次嘗試，說明在一定的技術(shù)條件下，可將施工的影響控制在一定的范圍，同時通過運輸調(diào)整等手段，實現(xiàn)施工和日常客運組織的兩不誤。當然，不同的車站有不同的情況，在調(diào)整方案的制定時，一定要結(jié)合當?shù)氐脑O備設施情況和客流出行需要，具體問題具體分析，才能制定出合適的調(diào)整方案。

責任編輯：萬寶安余鐵來稿日期：2014-11-24