新能源汽車的困境和發(fā)展：新能源汽車是應(yīng)對(duì)能源可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑

編者按：近年來，新能源汽車成為汽車行業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，面對(duì)政府政策的出臺(tái)，各級(jí)地方政府和汽車廠商爭(zhēng)先規(guī)劃提升新能源汽車的產(chǎn)能。目前進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)階段。2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源汽車不足1萬輛，2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車首次突破萬輛達(dá)到12552輛，新能源汽車總保有量3萬余輛。顯然，新能源汽車的發(fā)展還未進(jìn)入市場(chǎng)形成產(chǎn)業(yè)化格局，具有十分巨大的發(fā)展空間。

新能源汽車的發(fā)展會(huì)催生新的汽車零部件市場(chǎng)需求，但是新能源汽車從發(fā)展之初到現(xiàn)在，始終就沒有擺脫過制約其發(fā)展的一系列困境。雖說新能源汽車的困境總結(jié)起來，無非就是技術(shù)能力、配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)化水平這幾個(gè)方面的不足，但要真正有所改善，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

本刊特此邀請(qǐng)汽車行業(yè)的專家來談?wù)勑履茉雌嚨睦Ь撑c發(fā)展。

主持人：索菲婭

長(zhǎng)城汽車股份有限公司新能源工程研究院-電機(jī)系統(tǒng)部主管工程師 王丁才

《金屬加工》記者：您心目中的新能源汽車是什么樣子？

汽車是技術(shù)和創(chuàng)新最佳的展示平臺(tái)，涉及領(lǐng)域廣泛，技術(shù)門類眾多，是人類知識(shí)與科學(xué)、藝術(shù)的完美融合體。汽車改變了人們的生活，未來這種改變?nèi)詫⒗^續(xù)。未來的汽車，目標(biāo)是擺脫對(duì)石化資源的依賴，新能源汽車的發(fā)展成為不可阻擋的趨勢(shì)。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或者使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。作為未來汽車發(fā)展的主流，新能源汽車?yán)響?yīng)在滿足現(xiàn)有常規(guī)車的動(dòng)力性外，成為集卓越的經(jīng)濟(jì)性、低排放、無污染、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)的新型車輛。

《金屬加工》記者：您認(rèn)為目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸在哪里？

新能源汽車作為新生事物，在發(fā)展過程中主要瓶頸體現(xiàn)在以下方面：

第一，受蓄電池技術(shù)影響，續(xù)駛里程無法滿足出行需要，令顧客產(chǎn)生抱怨。

第二，新能源汽車配套設(shè)施不夠完善，如充電或換電設(shè)施未普及，充電時(shí)間較長(zhǎng)等問題，對(duì)于新能源汽車的推廣較為不利；

第三、新能源汽車成本較高，與節(jié)省的燃油費(fèi)用相比，回收的收益周期較長(zhǎng)，不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

《金屬加工》記者：您認(rèn)為新能源汽車未來發(fā)展的著力點(diǎn)在哪兒？

以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車未來發(fā)展應(yīng)著眼于以下幾點(diǎn)。

首先，在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，發(fā)展電動(dòng)汽車，是應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境、氣候變化和可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的最佳選擇。

第二，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池、多能源控制系統(tǒng)等方面形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品開發(fā)能力。

第三，完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，建立健全完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，通過政府政策激勵(lì)機(jī)制，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

第四，大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車發(fā)展，加速車用動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”，以滿足當(dāng)前節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要。

《金屬加工》記者：從制造的角度談?wù)勑履茉雌嚰夹g(shù)趨勢(shì)？

根據(jù)目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，新能源汽車未來技術(shù)趨勢(shì)體現(xiàn)在以下方面。

第一，突破電池技術(shù)，作為動(dòng)力源，目前沒有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池已成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，研究和開發(fā)環(huán)境友好、成本低廉、性能優(yōu)良的動(dòng)力電池，是電動(dòng)汽車大量推廣的前提。

第二，受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展，這種汽車降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電簡(jiǎn)單快捷，適合城區(qū)內(nèi)小范圍使用。

第三，混合動(dòng)力汽車既發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)零排放的優(yōu)勢(shì)，成為內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品。

第四，燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。燃料電池在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車。且燃料電池所用燃料來源廣泛、又可再生，可實(shí)現(xiàn)零污染、零排放的標(biāo)準(zhǔn)。

第五，開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)。

另外，政府對(duì)加快新能源汽車發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，政府要加大資金投入和政策引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度，同時(shí)加大示范運(yùn)行范圍和力度，為新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展做準(zhǔn)備。

新能源汽車的關(guān)鍵點(diǎn)還在于能源儲(chǔ)存及輕量化

江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心 封 磊

汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)汽車對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染是巨大的，在中國(guó)一些城市由于空氣污染，汽車排放超標(biāo)采取了限號(hào)限行等政策，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然階段。新能源汽車的理念就是減少排放、減少能源消耗，目前看來，代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的新能源最好的就是電能。

很多汽車廠家都在嘗試新能源汽車的開發(fā)，掌握了以電控為代表的汽車微電子控制技術(shù)和以電驅(qū)動(dòng)為代表的電傳動(dòng)技術(shù)，并在各大車展陸續(xù)推出新能源概念車。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)相似，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)變化較大，設(shè)計(jì)時(shí)不再匹配發(fā)動(dòng)機(jī)而是匹配電機(jī)，在地板的結(jié)構(gòu)上也有所變化，主要體現(xiàn)在電池殼體的部分，電池的分布多半是在后排座椅及行李箱處，新能源汽車的核心內(nèi)容還是電池和電機(jī)。

新能源汽車的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，從使用成本、環(huán)保等方面比燃油汽車都有明顯提升，但新能源汽車的不足也是較為明顯的。首先就是續(xù)航里程的問題，國(guó)產(chǎn)汽車制造商研制的新能源汽車受電池制造水平的影響，續(xù)航里程不會(huì)超過200km，若使用空調(diào)等電氣系統(tǒng)，續(xù)航里程更達(dá)不到額定公里數(shù)，這就大大限制了新能源汽車的使用范圍，對(duì)于中國(guó)這種國(guó)土面積較大的國(guó)家而言，不能上高速成為一大難題；其次，就國(guó)內(nèi)新能源汽車制造水平來看，使用的電池?cái)?shù)量較多，導(dǎo)致整車質(zhì)量較大，在爬坡時(shí)靠電機(jī)帶動(dòng)明顯動(dòng)力不足；再次，新能源汽車充電也是一大問題，傳統(tǒng)的充電需要8小時(shí)以上才能充滿，實(shí)用性并不能滿足日常需要，而快充則會(huì)導(dǎo)致電池使用壽命降低，同時(shí)對(duì)充電樁等公用設(shè)施提出更高要求。

對(duì)于解決新能源汽車目前存在的技術(shù)難題，比較可行的方法是從電池技術(shù)上進(jìn)行提升，同時(shí)發(fā)展電池快換技術(shù)，試想如果新能源汽車的電池能實(shí)現(xiàn)通用化、模塊化，加油站能提供滿電的電池租賃及更換服務(wù)，那么新能源汽車將可以無處不在。

新能源汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)還是在于能源的儲(chǔ)存和補(bǔ)充以及車身的輕量化，容量更大體積更小的高效電池，油電互補(bǔ)的混合動(dòng)力都可以有效提升新能源的續(xù)航里程，保證新能源汽車的使用范圍。車身的輕量化，可以采用更多的合金或者全鋁車身，降低車身重量，減少電機(jī)的負(fù)荷，有效地提升新能源汽車的動(dòng)力性。

新能源汽車發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)通用化、模塊化以及產(chǎn)業(yè)化，離不開國(guó)家的支持及大力推廣，配套的服務(wù)設(shè)施也必然會(huì)成為新興的產(chǎn)業(yè)，在相應(yīng)政策的鼓勵(lì)下，新能源汽車必然會(huì)造福百姓。

新能源汽車要走低成本，高性價(jià)比之路

哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司質(zhì)量保證部 高曉東

2014年兩會(huì)“霧霾、環(huán)境保護(hù)”成為曝光率較高的詞，隨著國(guó)家對(duì)能源、環(huán)保和空氣質(zhì)量的日益重視，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的一大趨式。

2013年新能源汽車的產(chǎn)銷量不足汽車總銷量的千分之二。盤點(diǎn)汽車行業(yè)發(fā)布的數(shù)字，不難看出，電動(dòng)汽車等新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)較傳統(tǒng)燃油汽車差距很大。原因是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的技術(shù)和安全性不了解，汽車配套設(shè)施很不完善，充電站、充電樁等設(shè)施缺乏；購(gòu)車成本過高，同時(shí)國(guó)家沒有統(tǒng)一的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各地用車成本不一，缺乏引導(dǎo)和支持。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，除了個(gè)別汽車企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)并沒有真正發(fā)力投入新能源車的研發(fā)和營(yíng)銷。國(guó)外企業(yè)也早已設(shè)置好了技術(shù)壁壘。雖然新能源汽車的技術(shù)仍需完善，但現(xiàn)在推廣新能源汽車最主要的問題不是技術(shù)，而是要有很好的平臺(tái)、政策，要有開明的官員、開放的態(tài)度，和全盤的布局，只有“國(guó)家通過市場(chǎng)的方式進(jìn)行積極有效的引導(dǎo)和支持”，新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展。

新能源汽車的研發(fā)要注重實(shí)效和多元化，緊跟國(guó)際新技術(shù)，加強(qiáng)多種能源的研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力。歐美日車企對(duì)氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊(duì)了。國(guó)內(nèi)企業(yè)預(yù)期氫燃料電池汽車市場(chǎng)化需要更長(zhǎng)時(shí)間，但國(guó)際車企巨頭似乎持有另一種觀點(diǎn)，認(rèn)為氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化與混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化并沒有明顯的先后關(guān)系，而是重疊的。氫燃料電池汽車加滿燃料的續(xù)航能力達(dá)400km，百公里耗能相當(dāng)于3.3L汽油，而加滿氫燃料的過程僅需3min。中國(guó)車企在氫燃料電池技術(shù)上的落后，源于研發(fā)模式的不合理。中國(guó)采用了機(jī)構(gòu)、高校負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車研發(fā)的模式，沒有鼓勵(lì)企業(yè)參與研發(fā)，企業(yè)積極性不高，導(dǎo)致市場(chǎng)化研發(fā)缺位。

降低成本提高性價(jià)比。讓消費(fèi)者接受這一新興事物的根本是“低成本、高性價(jià)比”。發(fā)展電動(dòng)汽車要走“低成本、車電分離、性價(jià)比高”的路線，要針對(duì)大眾需求進(jìn)行研發(fā)，電動(dòng)汽車的裸車價(jià)格不應(yīng)該超過燃油汽車價(jià)格，百公里運(yùn)行成本一定要低于燃油汽車，才能使電動(dòng)汽車逐漸成為燃油汽車的有力補(bǔ)充。企業(yè)的產(chǎn)品要適應(yīng)消費(fèi)者的需要。

企業(yè)要做好政府公務(wù)用車、公交車，宣傳自己的品牌，積極投入研發(fā)和營(yíng)銷。按不同消費(fèi)群體設(shè)計(jì)車型，只有當(dāng)車企肯下血本，像賣燃油車一樣在高端新能源車上投入研發(fā)和營(yíng)銷，才有可能讓新能源車真正融入市場(chǎng) 。賣不動(dòng)就改租，可以說是一種變通的辦法，既沒有脫離市場(chǎng)，又容易為人接受，這種辦法在國(guó)外已經(jīng)比較成熟。

鼓勵(lì)小型企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新，搭建技術(shù)鏈接平臺(tái)。沒有生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)的做法是：生產(chǎn)政府不給補(bǔ)貼而廣大消費(fèi)者需求的微型低速電動(dòng)汽車，2013年全國(guó)產(chǎn)量已經(jīng)超過20萬輛，而且供不應(yīng)求。應(yīng)該降低電動(dòng)汽車研發(fā)資質(zhì)的門檻，讓大量有創(chuàng)新能力的中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)獲得研發(fā)電動(dòng)汽車的資質(zhì)。

加強(qiáng)中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷開拓國(guó)外市場(chǎng)。2013年長(zhǎng)城旗下的哈弗品牌是在俄羅斯銷量最好的中國(guó)品牌之一。比亞迪E6的推出，為未來中國(guó)新能源汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在美上市一年多的哈飛賽豹純電動(dòng)車，因其安全性高、動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)受到北美市場(chǎng)好評(píng)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)環(huán)保重視程度的日益提高，這款可用家用普通220V電源充電的環(huán)保車型目前正在積極進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備，力爭(zhēng)在今年底或明年初在國(guó)內(nèi)上市。哈飛賽豹純電動(dòng)轎車采用世界領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池，最大功率為100kW，動(dòng)力超過了一臺(tái)2.0L排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其百公里僅消耗18度電，大約9元錢?？墒褂眉矣闷胀ǖ?20V電源充電，一次充電時(shí)間為6～8h，續(xù)航里程最多可達(dá)267km。此外，哈飛賽豹純電動(dòng)轎車在原型車的基礎(chǔ)上，對(duì)底盤進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和加強(qiáng)，形成了全新的框架結(jié)構(gòu)，并對(duì)247個(gè)車身零部件進(jìn)行優(yōu)化，車身上還采用了國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車很少使用的高強(qiáng)度鋼板，成功通過了美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)碰撞測(cè)試。

國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)德勤調(diào)查指出，隨著油價(jià)上漲，中國(guó)有一半消費(fèi)者愿意嘗試新能源車，而美國(guó)這一數(shù)字為12%、歐洲為16%、日本為4%。中國(guó)的新能源汽車消費(fèi)前景廣闊，“建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略”已箭在弦上，需要政府及相關(guān)部門高度重視，并把握方向，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

新能源汽車要實(shí)現(xiàn)無碳環(huán)保

神龍汽車有限公司技術(shù)中心 尹吉春

近年來，對(duì)于“什么是新能源汽車？”一直是業(yè)界人士熱點(diǎn)談?wù)摰脑掝}。當(dāng)然，我本人對(duì)新能源汽車的理解是汽車動(dòng)力使用的是低碳或無碳環(huán)保能源。而現(xiàn)階段新能源的概念是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

我們國(guó)家主要推崇的是純電動(dòng)能源的汽車，較之其他方式新能源的車，我比較傾向電能源的汽車。

而純電動(dòng)能源的汽車目前卻存在以下方面的瓶頸：

電池如何實(shí)現(xiàn)快速充電？充電設(shè)施是否完善？充電后汽車的續(xù)航能力？電動(dòng)車的動(dòng)力是否強(qiáng)勁？?jī)r(jià)格是否合理?性價(jià)比是否高？

針對(duì)上述的問題，我認(rèn)為急需解決的就是電池的充電問題、電動(dòng)車動(dòng)力強(qiáng)勁問題、價(jià)錢是否合理的問題。

電池充電問題，不該只停留在現(xiàn)在這種靜態(tài)充電的模式上，目前充電方式都是靠充電樁給提供電能。我們可以換個(gè)思維來考慮，我們可以給電池分多個(gè)充電模式。例如一輛車上有電樁充電模式、多余能量回收再充電模式、光能充電模式。而上述三種模式的充電方式目前都存在，只是沒有統(tǒng)一用在汽車上而已。而且這三種模式可以是一種單獨(dú)工作，也可以是多種模式一同工作。晴天時(shí)候，車停下來的時(shí)候，可以自動(dòng)切換到光能充電模式。走在路上的時(shí)候，可以切換到光能和多余能量回收再充電模式。陰雨天氣可以切換到多余能量回收再充電模式和電樁充電模式等等。

電動(dòng)車的動(dòng)力問題，就目前而言，電動(dòng)車基本上是用在家用轎車上和短程的公交客車上。而我所指的新能源汽車?yán)锩婧w了除家用轎車和短程公交客車以外的汽車，例如牽引貨車、載重貨車等等大噸位的車輛。我想如果能夠解決電的容量問題，如何能夠快速地持續(xù)源源不斷地提供大功率的電能，則動(dòng)力問題可以迎刃而解。動(dòng)力輸出目前可以參考的就是動(dòng)車使用的電機(jī)機(jī)組結(jié)構(gòu)。

新能源汽車給誰(shuí)使用？當(dāng)然是普通大眾。而絕大多數(shù)普通大眾還是理性的。他們會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)情況，選擇一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車。所以價(jià)格是否合理，性價(jià)比是否高自然也就成為新能源汽車能否成為主流的又一關(guān)鍵因素。現(xiàn)階段的純電動(dòng)車的價(jià)格普遍居高。普通大眾不愿意為新能源的普及自掏腰包。如果新能源的車不能很好地賣出，則研發(fā)新能源技術(shù)的費(fèi)用不能得到補(bǔ)充，最終會(huì)形成一個(gè)不良的循環(huán)。我的想法是所有的新能源研發(fā)費(fèi)用應(yīng)該由國(guó)家一律承擔(dān)。待技術(shù)完善后，成本費(fèi)用降下來之后，再大力推廣。不能寄希望將新能源研發(fā)費(fèi)用由普通大眾來買單。

我想，如果解決了以上三個(gè)問題，新能源的電動(dòng)車必將取代現(xiàn)在的汽油和柴油車，實(shí)現(xiàn)無碳環(huán)保，為我們和我們的后人留下一片藍(lán)天。