本田雅閣轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障檢修

姜楠

摘要：近幾年，隨著汽車擁有量的逐漸增加，環(huán)境污染問題日益顯著。節(jié)約能源，低碳減排便成為了我們研究和發(fā)展的首要問題。因此，在汽車行業(yè)，對于汽車尾氣的排放有了更加嚴格的控制和更高的節(jié)能要求，這也就使得電控燃油噴射系統(tǒng)被廣泛應用。本文章詳細地講述了電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史、優(yōu)點和特殊傳感器的診斷檢修方法。

關鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng) 發(fā)展歷史 使用優(yōu)點 傳感器

隨著社會技術的不斷發(fā)展，以及我國整體經(jīng)濟水平的不斷提升，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為當下最流行的私家交通工具。但是隨著汽車使用量的增加，汽車所需要的資源就會逐漸增多，排放出來的廢氣也日益增長，這就會使我們賴以生存的環(huán)境遭到更加嚴重的污染和破壞。因此，我們在發(fā)展的過程中如何減少對環(huán)境的破壞，如何在汽車使用的過程中降低一些尾氣的排放，如何最大限度地降低汽車的耗油量，便成為了我們汽車行業(yè)重點研究的問題。經(jīng)過很多專業(yè)人士的研究和討論，應用電控燃油噴射系統(tǒng)可以有效地緩解這一問題。

在國家的號召下，大量的化油器車輛逐漸被淘汰，新型的電控燃油噴施系統(tǒng)的汽車被人們廣泛使用，這為我們降低了環(huán)境污染的同時也產(chǎn)生了新的問題——電控噴射系統(tǒng)的各種問題和故障。本文就以本田雅閣車的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，來具體地講述其發(fā)展、優(yōu)點和檢修技巧。

一、綜合敘述電控燃油的噴射系統(tǒng)

大部分家用汽車消耗的資源都是汽油，在汽車中，汽油噴射系統(tǒng)如果按噴射方式我們可以把它分為兩種：一種是像柴油機那樣可以間隙性噴射的向缸內(nèi)噴射，另一種則是可以連續(xù)性噴射的向進氣管噴射。如果按照控制方式的不同則可以分為：機械噴射系統(tǒng)和電控噴射系統(tǒng)。在以前的汽車中大部分都采用機械噴射系統(tǒng)，隨著人們對環(huán)境的關注程度越來越高，新型的轎車便逐漸用電控噴施系統(tǒng)來取代機械噴射系統(tǒng)。例如，本田2.3升雅閣轎車的發(fā)動機就運用了程式控制燃油系統(tǒng)，也就是我們主要講述的電控燃油噴射系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中主要有發(fā)動機微機、進氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)控制、燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機排放系統(tǒng)、可變配氣相位正時及升程電子控制系統(tǒng)、發(fā)動機支座控制系統(tǒng)以及自診斷系統(tǒng)組成，這些系統(tǒng)間的完美合作不但能夠確保汽車各項性能的綜合提升，還能夠有效地減少廢氣的排放，有效地保護環(huán)境。

二、簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史

早在上世紀六十年代，汽車的數(shù)量就在日益增多，汽車的排放量和消耗的資源便成為了人們的一種擔憂。也就是從那時候開始，人們就在尋找和探索一種能夠讓汽車排出來的尾氣得到凈化，并且能夠節(jié)約燃料的新型的裝置。隨著電控燃油噴射系統(tǒng)的誕生，人們的愿望實現(xiàn)了。但是在早期，電控燃油噴射系統(tǒng)還是存在著很多不穩(wěn)定的問題，結構的復雜性以及成本的昂貴性都限制著其使用的范圍。于是針對這種缺點，我們又不斷地研究和發(fā)明，最后終于將這種電控燃油噴射系統(tǒng)變得更加合理和可靠，這個時候才廣泛地應用到汽車生產(chǎn)領域。

三、電控燃油噴射系統(tǒng)具有的優(yōu)點

汽車行業(yè)之所以如此青睞電控燃油噴施系統(tǒng)，是由于它具有很多的優(yōu)點和優(yōu)勢。首先，電控燃油噴射系統(tǒng)采用的是電子控制的裝置，與傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)的控制裝置相比，它在控制發(fā)動機的溫度、空燃比、油門狀況等因素中更加突出和準確。它能夠更加準確地控制混合氣體的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料能夠得到充分的燃燒，讓燃料的使用效率能夠達到最大，從而減少廢氣和燃油的消耗量。同時，這樣也會大大提高發(fā)動機的充氣效率，增加發(fā)動機的使用效率和扭矩。

四、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

單點電控燃油噴射裝置是指噴射器安裝在原來化油器的位置，如果把噴油器放在每個氣缸的進氣管上，我們就稱之為是多點電控燃油噴射裝置。由電動油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等組成了噴油油路，當ECU發(fā)出指令之后，信號可以將噴射器頭部的針閥打開，從而將燃油噴出。傳感器就是人類的眼睛、耳朵和鼻子等器官，專門感受溫度、混合氣體的濃度、空氣流量和壓力，從而把這些參數(shù)全部都傳送給ECU。這樣ECU會集中所有傳感器傳遞來的數(shù)據(jù)和信息進行計算以及準確的分析，最后向噴油系統(tǒng)發(fā)出指令，讓燃油和空氣能夠達到最理想的混合比，最后進行曲缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生我們需要的動力。

五、電控燃油噴射系統(tǒng)中傳感器的檢修

傳感器在電控燃油噴射系統(tǒng)中扮演著“傳送員”的工作，它能否真正地運行，會直接關系到整個系統(tǒng)的工作情況。因此在電控燃油噴射系統(tǒng)中，我們一定要重視傳感器的檢修技巧和方法。

1.氧氣傳感器。在發(fā)動機中檢測廢氣中氧氣含量的就是氧氣傳感器。ECU就是根據(jù)氧氣傳感器傳送過來的參數(shù)來判斷當前情況下混合氣體的情況，從而來有效地調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而確?；旌蠚怏w的空燃比。當我們的汽車出現(xiàn)速度不穩(wěn)、容易“缺火”或是間隙性振動等現(xiàn)象時我們就可以考慮是氧氣傳感器出了故障。在目前汽車市場中，氧氣傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，一旦它出現(xiàn)了問題，將會使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能夠快速準確地得到所需要的信息，從而出現(xiàn)發(fā)動機的耗油量增加、尾氣增多的情況。

2.進氣管傳感器。氣缸內(nèi)空氣流量是通過進氣管壓力傳感器來傳遞給ECU的，這個重要的信號參數(shù)如果出現(xiàn)問題，自診斷故障指示燈閃示“故障代碼3”。這個時候我們就應該斷開電話開關，斷開3芯插頭或是合閉電話開關，檢測電壓和連接真空泵，如果電壓不正常或是MAP中的傳感器不能夠保持真空，我們就需要更換新的傳感器。

3.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。運用熱敏電阻組成的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是將發(fā)動機的溫度信號傳授給ECM，從而修正噴油持續(xù)的時間和點火的時刻。當發(fā)動機冷卻液溫度傳感器及其電路有故障時，自診斷故障指示燈會亮起并閃示“故障代碼6”。這時，我們可以進行電阻檢測：斷開電話開關，斷開其2芯插頭，用歐姆表來測量傳感器兩端的電阻；電壓檢測：閉合點火開關，用電壓變來測量傳感器兩端的電壓，如果電壓不符合要求就要檢查ECM與傳感器之間的線路。

4.曲軸轉(zhuǎn)角和上止點的傳感器。在整個發(fā)動機工作的過程中，只有點火燃燒之后才能夠真正地將燃氣燃燒的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械的機械能，從而帶動汽車正常的工作。而在發(fā)動機工作的過程中噴油和點火的最佳時刻是由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器產(chǎn)生的信號來確定的，并且決定著發(fā)動機工作時的轉(zhuǎn)速；為了防止曲軸轉(zhuǎn)角傳感器在出現(xiàn)問題時帶來的一些不必要的麻煩，在發(fā)動機里面還專門設置了上止點傳感器，它是在曲軸轉(zhuǎn)角傳感器出現(xiàn)問題時，確定著火點的時刻。這時候自檢系統(tǒng)診斷故障指示燈出現(xiàn)的“故障代碼4”，也就是說這個時候曲軸轉(zhuǎn)角傳感器或是其他電路出現(xiàn)了問題。相反，一旦出現(xiàn)“故障代碼8”，則表示上止點傳感器或其他電路出現(xiàn)了問題。這時候我們可以采用電阻檢測和搭鐵檢測的方法來排除故障。

以上是電控燃油噴射系統(tǒng)的簡單介紹和一些常見故障的分析，希望能夠?qū)Υ蠹宜袔椭?/p>

參考文獻：

[1]本田雅閣轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障檢修.吉林電機工程學校.

[2]汪立亮.廣州雅閣轎車使用與維修指南.福建科學技術出版社，2000.

（責編 張宇）