市政工程道路橋梁施工技術(shù)探討

張 琦 ，劉云浩

（1.黑龍江華正交通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，哈爾濱 150050；2.東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，哈爾濱 150040）

1 施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中的重要性

在當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)滲透到社會的方方面面，對于道路橋梁的施工而言尤其如此，科學(xué)合理的施工技術(shù)是保證道路橋梁施工質(zhì)量的重要前提，極大地影響著工程總工期的長短、所用成本的大小以及最終所獲得的社會經(jīng)濟(jì)效益。因此需要施工建設(shè)企業(yè)針對施工中的實(shí)際情況，選擇合理的施工工藝，使之能夠最大程度上滿足工程建設(shè)的實(shí)際需要。

2 由施工技術(shù)原因?qū)е碌闹饕獑栴}

目前，由于施工技術(shù)選擇不當(dāng)而導(dǎo)致的道路橋梁問題屢見不鮮，不僅拖慢了工程的工期，也造成了各項(xiàng)資源的浪費(fèi)?？偨Y(jié)起來，由于施工技術(shù)原因而導(dǎo)致的問題主要有以下幾個方面：首先，進(jìn)行路橋過渡段施工時，沒有嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，最終導(dǎo)致橋涵、路堤發(fā)生不均勻沉降，而橋梁過渡段作為橋涵、通道、路堤等構(gòu)造物的重點(diǎn)連接部位，對橋梁工程的整體質(zhì)量有著極大的影響作用。由施工原因所引起的不均勻沉降問題不僅對正常的車輛通行造成了極大的阻礙，也對車輛行駛的安全性以及舒適性造成了不小的干擾。其次，車輛的載荷也會對橋梁造成一定的壓力。隨著道路橋梁運(yùn)營時間的加長，經(jīng)常會造成道路路面出現(xiàn)中間凹陷的現(xiàn)象，凹陷會導(dǎo)致車輛的行駛速度急劇下降，車輛對路橋的作用時間由此延長，進(jìn)而對橋梁造成更大程度的損害。要解決這一問題，就要將路面凹陷度、車輛種類以及路面狀況結(jié)合分析，找出相應(yīng)的解決措施。

由于公路建設(shè)等級的不同，相關(guān)的各種構(gòu)造物的設(shè)置也各不相同。通常來說，公路的建設(shè)等級越高，所配有的各種構(gòu)造物也會越多，最終造成橋頭臺階數(shù)量增加的現(xiàn)象。橋頭臺階的出現(xiàn)使車輛在行駛的過程中出現(xiàn)減速后加速的現(xiàn)象，降低了道路交通的通行效率，甚至?xí)?dǎo)致交通堵塞出現(xiàn)。

3 道路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 搭板設(shè)置施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行搭板設(shè)置施工時，通常將橋臺與搭板的連接部分放在同一個水平面上，這樣就使路面與搭臺的連接部分形成預(yù)留反向坡，采用這種施工方法時必須要注意對沉降差以及預(yù)留反向坡確定的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行該環(huán)節(jié)的操作時，必須要確保公路路線縱斷面的平順，這也是預(yù)留反向坡施工技術(shù)施工中需要特別注意的地方。在現(xiàn)階段的錨固橋臺和搭板施工中，主要采用的錨固方式是水平錨固方式以及縱向錨固方式，但由于車輛運(yùn)行過程中必然會產(chǎn)生縱向的位移，而水平錨固方式更符合搭板受力情況。因此，水平錨固方式是目前采用更為廣泛的錨固方式。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對枕梁進(jìn)行設(shè)置，將作用力分布在搭版面積較大的一側(cè)，同時也能夠增強(qiáng)搭板的橫向抗彎強(qiáng)度。但在搭板的尾部設(shè)置枕梁也有其不利的一面，那就是在控制搭板底部的彎拉應(yīng)力時，不能對其進(jìn)行有效把握，此時如果沒有對枕梁的周圍基礎(chǔ)進(jìn)行合理設(shè)置，那么就很容易出現(xiàn)局部沉降以至于出現(xiàn)二次跳車的問題，極大地影響車輛在路面的安全行駛。現(xiàn)在常用的處理方法是在橋梁內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者碎石樁，以增強(qiáng)橋梁下部基礎(chǔ)的承載能力，以此降低基礎(chǔ)沉降所帶來的損害。目前這種處理方法的效果已經(jīng)在多項(xiàng)工程中得到了證實(shí)，在解決基礎(chǔ)沉降問題上有著明顯的效果，不僅如此，該方法還能夠節(jié)省大量的工程材料，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的極大提升。

3.2 臺后填筑環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)

造成橋梁兩端路基沉降的主要原因是地基、路基、路面三部分的壓縮。在施工過程中，如有沒有對臺背填方進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，就不能夠解決橋頭跳車的問題，此時可以采用砂性土、砂礫、碎石土進(jìn)行填筑，或者使用半剛性材料進(jìn)行填筑，同時提高相應(yīng)的壓實(shí)度，也能夠達(dá)到減輕路基沉降的目的。

3.3 地基處理環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)

對橋背軟弱地基進(jìn)行相應(yīng)的處理也是解決橋頭跳車問題的主要途徑。目前，國內(nèi)在進(jìn)行橋背軟弱地基處理時已經(jīng)研究出換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等方法。在選擇使用時，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ㄒ赃_(dá)到增強(qiáng)地基強(qiáng)度、改善地基物理性能、減小橋臺與路堤沉降差的目的。在處理軟土地基的施工中，通常采用樁基礎(chǔ)辦法進(jìn)行操作，將水泥、石灰等固化劑進(jìn)行均勻攪拌，并與軟土產(chǎn)生一系列的反應(yīng)使之成為硬土，將此種技術(shù)稱為水泥粉噴樁，其所形成的硬土具有一定的整體性和穩(wěn)定性，也就具備了成為地基的條件。水泥粉噴樁可以顯著提高地基的承載能力，且不會造成環(huán)境污染，噪聲較小，因此此技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路橋梁的軟地基處理工程中。需要說明的是，在制樁過程中，影響最大的因素當(dāng)屬原材料的質(zhì)量，水泥作為粉噴樁施工的主要材料，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，不僅如此，還要對施工機(jī)械進(jìn)行定期檢查，并做好工作記錄。在進(jìn)行粉噴樁的檢測工作時，樁位、樁長、噴灰量、復(fù)攪長度、樁是否進(jìn)入硬土層都是需要嚴(yán)格進(jìn)行檢查的。

4 結(jié)語

隨著我國道路橋梁施工工藝的不斷進(jìn)步，新型的施工材料、施工技術(shù)被不斷研發(fā)出來，在解決之前長期存在的問題上發(fā)揮出了明顯的作用，但廣大科研部門仍需加強(qiáng)對新技術(shù)的研究投入，爭取創(chuàng)造出更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。