淺談高速公路施工中的質(zhì)量控制

李 科， 王 昭

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司 海外事業(yè)部，四川 成都 610066)

公路施工中，質(zhì)量是項(xiàng)目建設(shè)的核心，質(zhì)量控制在公路施工中尤顯關(guān)鍵。筆者結(jié)合采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的摩洛哥塔烏高速公路建設(shè)的實(shí)際請(qǐng)況，就公路施工中質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了一些粗淺的探討。

1 施工前的準(zhǔn)備是確保公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵

1.1 組建優(yōu)秀的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

人是直接參與工程施工的組織者和實(shí)施者，為了確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，必須選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

1.2 充分估計(jì)施工中的困難

如果在施工前錯(cuò)誤地低估了施工在技術(shù)上的困難，沒有認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和施工中可能出現(xiàn)的實(shí)際困難，低估了多個(gè)單位參加項(xiàng)目建設(shè)將產(chǎn)生工作協(xié)調(diào)的困難，對(duì)環(huán)境了解不夠，如交通運(yùn)輸、供水、供電、地質(zhì)情況、施工環(huán)境等條件事先沒有了解清楚，必將影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

1.3 保證對(duì)材料的質(zhì)量控制

合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全和費(fèi)用低廉的材料是工程施工的物質(zhì)條件。按照CCTP(特別技術(shù)條款)要求，施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查，實(shí)地取樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)不符合設(shè)計(jì)文件或現(xiàn)行規(guī)范要求的材料杜絕使用，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。把擬定選用材料的廠家企業(yè)信譽(yù)、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)能力、產(chǎn)品質(zhì)量等數(shù)據(jù)報(bào)監(jiān)理工程師審批。對(duì)用于生產(chǎn)混凝土骨料的料源進(jìn)行洛杉磯磨耗試驗(yàn)(LA)和德法爾磨損試驗(yàn)(MDE)、堿活性分析，如果合格即可用于生產(chǎn)；如果堿活性骨料需采取措施，則采用低堿水泥。對(duì)土料進(jìn)行鑒定試驗(yàn)的主要項(xiàng)目有粒度分析、普氏試驗(yàn)、含水率試驗(yàn)、亞甲藍(lán)試驗(yàn)等。

1.4 施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

按照技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)施工所需要的設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，確定其是否滿足CCTP要求。施工前，對(duì)各種設(shè)備應(yīng)全面進(jìn)行檢查和調(diào)試，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求予以核查。以碾子為例：碾子需安裝自動(dòng)記錄儀，然后對(duì)碾子進(jìn)行振動(dòng)力和行走速度校驗(yàn)，待確定校驗(yàn)結(jié)果與自動(dòng)記錄儀的記錄一致后方可用于工地施工。機(jī)械數(shù)量應(yīng)足夠，施工能力須配套，重要設(shè)備宜有備用。

1.5 確保施工方案的質(zhì)量控制

施工方案正確與否，直接影響工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)3大目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。在每個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，應(yīng)編制質(zhì)量控制程序文件，確定好臨界點(diǎn)和停止點(diǎn)，即哪個(gè)環(huán)節(jié)要外控驗(yàn)收，哪個(gè)環(huán)節(jié)要監(jiān)理驗(yàn)收。明確施工總體方案，施工計(jì)劃必須與合同工期相協(xié)調(diào)，對(duì)技術(shù)復(fù)雜的分項(xiàng)工程需做出專項(xiàng)施工方案且進(jìn)行論證。對(duì)于合同中明確的技術(shù)條款對(duì)建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量都提出了明確的要求。施工方案應(yīng)在技術(shù)上可行、在經(jīng)濟(jì)上合理。做好質(zhì)量事故處理預(yù)案，對(duì)有可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故應(yīng)有處理措施。

1.6 質(zhì)量控制的管理辦法

采用質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理方法，隨時(shí)將檢測(cè)結(jié)果、取樣地點(diǎn)、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)人員名單、試驗(yàn)結(jié)果及合格與否的評(píng)定意見輸入計(jì)算機(jī)，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，并將各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果逐日繪制工程質(zhì)量指標(biāo)管理圖，同時(shí)隨施工進(jìn)展分階段繪制施工質(zhì)量直方圖和正態(tài)分布曲線，隨時(shí)掌握施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)。

2 施工中的質(zhì)量控制

2.1 填方路基施工控制

填方路基開工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料含水量等，將根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。將填方路基原地面上的雜草、耕作物及地面腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量大，必須就地翻松、打碎、晾曬，在其達(dá)到最佳含水量或允許偏差的條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，并達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或沙土屬大空隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)全部挖除，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，以提高路基的地基承載力，減少工后沉降。如果淤泥層過厚，視具體情況，可采用粉噴樁、碎石樁、袋裝砂井、振動(dòng)樁或用橋梁跨越等方案進(jìn)行處理。如路基地基遇有溶洞、溶溝、漏斗、暗河等復(fù)雜地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)采用物探、鉆探、水文調(diào)查等方法勘明后采用特殊處理方案。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層松鋪厚度都要經(jīng)過檢查合格后方可壓實(shí)。壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處到高處的碾壓原則。碾壓次數(shù)可根據(jù)地基強(qiáng)度、土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)具類型而定，直到壓路機(jī)碾壓到填土層表面無明顯輪痕為止，然后檢查壓實(shí)度并同時(shí)檢測(cè)壓實(shí)厚度，只有當(dāng)壓實(shí)厚度代表值和單點(diǎn)極值均達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，方可進(jìn)入下一層填土，路基填筑寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度要寬30～50 cm，以確保路基邊緣密實(shí)并提高路基的整體穩(wěn)定性。

2.2 挖方路基采取的施工質(zhì)量控制措施

挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；對(duì)于石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序。開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡的穩(wěn)定和邊坡修整的工作量。雨季施工時(shí)，邊坡不能一次開挖到位，應(yīng)留有覆蓋層，雨季過后再進(jìn)行修坡，修坡后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)施工。邊坡修整應(yīng)符合表面平整、密實(shí)、無險(xiǎn)石、懸石、曲線圓滑、邊線順直的基本要求。土質(zhì)路塹路床開挖亦不能一次到位，應(yīng)留有覆蓋層，防止雨水浸泡后降低路基強(qiáng)度。

2.3 路面工程質(zhì)量控制

路面底基層、基層的剛度與穩(wěn)定性對(duì)路面的整體強(qiáng)度、使用質(zhì)量和使用壽命影響很大。因此，在底基層、基層施工中，不管采用何種方法施工，都應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾道工序的質(zhì)量：(1)配料與拌合質(zhì)量。對(duì)于瀝青混凝土路面的施工，若石料、礦粉、瀝青等材料質(zhì)量不符合要求，瀝青混凝土路面工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)要檢查石料的強(qiáng)度、級(jí)配、耐磨性、含泥量等指標(biāo)，對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)證，一經(jīng)確定，不得隨意更改，拌合質(zhì)量中配合比必須準(zhǔn)確，它是保證滿足級(jí)配要求和強(qiáng)度要求的關(guān)鍵；(2)壓實(shí)。壓實(shí)是混合料強(qiáng)度形成的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的代表值和極值必須滿足規(guī)范要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，否則做返工處理；(3)攤鋪。特別是粒料基層與底基層的攤鋪，級(jí)配料的離析直接影響到碾壓成型后基層、底基層強(qiáng)度分布的均勻性；(4)整平。整平直接影響到基層表面的平整度及基層厚度。以上幾道工序必須嚴(yán)格按照規(guī)定操作，才能確保路面的施工質(zhì)量。

3 結(jié) 語

歐標(biāo)體系下高速公路的施工質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及到工程管理的方方面面，還有很多東西等待我們?nèi)ネ晟啤l(fā)掘、提高，比如對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)歐洲規(guī)程規(guī)范的理解等各個(gè)方面?？梢哉f，任重道遠(yuǎn)四個(gè)字在質(zhì)量管理中是非常貼切的。