試析高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理

徐 衛(wèi) 星

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

試析高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理

徐 衛(wèi) 星

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

為了確保高速公路安全、舒適、耐用，對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理的措施進(jìn)行了探討，并從控制瀝青混合料配合比、瀝青混合料運(yùn)輸、路面攤鋪、碾壓等方面作了論述，以有效提升高速公路的運(yùn)輸能力。

高速公路，瀝青路面，質(zhì)量管理

建設(shè)公路時(shí)，會(huì)存在諸多因素影響著瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，在瀝青混凝土路面的施工全過程中，都需要針對(duì)這些因素進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制，其中路面結(jié)構(gòu)以及材料設(shè)計(jì)，施工工藝，管理水平等因素互相影響并且互為因果，是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。所以，要想確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，需要采取科學(xué)、有效的管理手段。

1 控制瀝青混合料的配合比

1.1 控制原材料的質(zhì)量

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣受到原材料質(zhì)量的直接影響，對(duì)容易引起施工問題的原材料質(zhì)量要加以嚴(yán)格控制，比如瀝青、細(xì)集料以及粗集料。進(jìn)行瀝青標(biāo)號(hào)的選擇時(shí)，需要考慮施工時(shí)的交通以及氣候條件、路面等級(jí)以及類型等多方面因素。對(duì)于氣溫過高的施工路段的瀝青，需要具有粘度大以及稠度大的特點(diǎn)，對(duì)于氣溫低的路段的瀝青，需要具有稠度小且低溫延度大的特點(diǎn)。此外，存放以及運(yùn)輸瀝青的環(huán)境也很重要，需要特別注意防水，不能讓雨水以及蒸汽進(jìn)入到瀝青里，同時(shí)，在進(jìn)行瀝青的存放時(shí)，不僅環(huán)境溫度要適合，而且一定要嚴(yán)格按照瀝青的品種以及標(biāo)號(hào)來分開存放。粗集料一般都是選用碎石以及破碎礫石等，并且要求粗集料的表面必須干燥和粗糙，同時(shí)要保持潔凈，所以對(duì)采石場的生產(chǎn)過程要嚴(yán)格要求，清理礦石時(shí)，要將土塊以及雜物清理干凈。為防止泥土進(jìn)入粗集料而對(duì)石料以及瀝青的粘結(jié)性產(chǎn)生影響，要求生產(chǎn)出來的成品不可以直接放在泥土上面。細(xì)集料一般都是選用石屑，并且它對(duì)采石場的要求更高，所以在挑選供應(yīng)商時(shí)一定要嚴(yán)格。供應(yīng)商要保證細(xì)集料的潔凈以及干燥，同時(shí)粒料級(jí)配要達(dá)到相關(guān)要求和規(guī)范。

1.2 設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比

在設(shè)計(jì)熱拌瀝青混合料的配合比時(shí)，按照現(xiàn)行規(guī)范的要求執(zhí)行，包括三階段：設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比、設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比和驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，此外，也要確定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配以及瀝青用量。這是由工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成的工作，它將準(zhǔn)備好的原材料送到業(yè)主指定的檢測機(jī)構(gòu)或者具有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測。

2 瀝青混合料的拌合以及運(yùn)輸質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料的拌合

應(yīng)采用間歇式瀝青拌合機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的拌合，為了確保逐盤打印的材料配比以及施工溫度的可靠性，施工前一定要認(rèn)真標(biāo)定拌合機(jī)的所有計(jì)量設(shè)備。對(duì)于Super-pave，SMA，改性瀝青混合料的出場溫度要比普通瀝青混合料高10 ℃～20 ℃左右，對(duì)于Super-pave混合料拌合沒有特殊要求。因?yàn)榘韬蠙C(jī)的性能都不相同，所以拌合混合料的時(shí)間不必非是個(gè)確定值，攪拌至瀝青材料完全均勻包裹所有的材料顆粒、不發(fā)生離析并且沒有花白料即可。SMA混合料具有細(xì)集料少、粗集料多、瀝青多、礦粉多以及需添加纖維穩(wěn)定劑的特點(diǎn)。在拌合松散絮狀纖維混合料時(shí)，將瀝青噴入拌合機(jī)后，立即在拌合鍋內(nèi)噴入纖維，不需延長干拌時(shí)間，對(duì)于顆粒狀纖維混合料，干拌時(shí)間應(yīng)延長5 s～10 s，待纖維分散以后，再將瀝青以及礦粉投入。相應(yīng)地對(duì)于濕拌時(shí)間，需要增加5 s左右，這樣做是為了使纖維材料在混合料中均勻分布。此外，SMA混合料的儲(chǔ)存不能過夜。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，一般使用大型自卸車，載重在20 t以上，同時(shí)必須將車廂內(nèi)清理干凈，將一層洗滌水涂在車底上，這可以防止粘附混合料，此外，相較混合料的拌合能力和攤鋪速度，要有富余的運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸過程中，為了避免溫度下降以及塵土污染，一定要覆蓋運(yùn)料車。

3 對(duì)路面攤鋪以及碾壓進(jìn)行質(zhì)量控制

3.1 控制瀝青路面的攤鋪質(zhì)量

對(duì)于攤鋪前的準(zhǔn)備階段：首先，在攤鋪前，要驗(yàn)收上一道工序，進(jìn)行沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)、高程測量等工作，對(duì)下封層的完整性進(jìn)行檢查，使用同種材料將破壞嚴(yán)重的地方換填壓實(shí)，用水沖洗基層表面的雜物、污染。特別需要注意一點(diǎn)，施工時(shí)要盡量提前水沖洗的時(shí)間，以保證基層干燥。其次，運(yùn)輸車輛要專人指揮，在攤鋪機(jī)前30 cm處運(yùn)料車就要停住，為防止撞擊攤鋪機(jī)，剎車一定要適度。再次，進(jìn)場攤鋪前，要檢測瀝青混合料的溫度。

對(duì)于攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備階段：首先，攤鋪機(jī)要裝有整平以及自動(dòng)夯實(shí)的功能。在梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡量使兩臺(tái)攤鋪機(jī)同性能以及同型號(hào)，并且新舊程度類似。其次，攤鋪前，每次都要調(diào)整并檢測熨平板，保證其平直?；旌狭祥_始攤鋪前，為避免粘料的現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)預(yù)熱熨平板。

對(duì)于攤鋪過程中的質(zhì)量管理：首先，攤鋪過程中，必須均勻、緩慢且連續(xù)不間斷地?cái)備仦r青混合料，不得中途停頓或隨意變換速度，要根據(jù)施工機(jī)械配套情況、拌合站產(chǎn)量、攤鋪層寬度以及厚度來控制攤鋪速度，將其控制在2 m/min～5 m/min，對(duì)于攤鋪的整個(gè)過程，攤鋪機(jī)螺旋送料器兩側(cè)的混合料，應(yīng)該不少于送料高度的2/3，且要不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。為避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，不許在攤鋪機(jī)中途收斗，每天要將斗內(nèi)兩側(cè)剩余混合料清除干凈。其次，應(yīng)及時(shí)清除料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料，否則不能攤鋪，因?yàn)闀?huì)影響平整度。此外，也要進(jìn)行瀝青含量的直觀檢查以及混合料溫度的直接檢查。在正常攤鋪和碾壓的溫度范圍內(nèi)，瀝青混合料往往冒出淡藍(lán)色蒸汽。如果瀝青混合料缺少蒸汽或者產(chǎn)生黃色蒸汽，就說明溫度過低或過高。再次，要檢測厚度。在攤鋪機(jī)攤鋪過程中，對(duì)于虛鋪厚度需要經(jīng)常檢測。最后，進(jìn)行表觀檢查?；旌狭系谋砻娼Y(jié)構(gòu)未壓實(shí)時(shí)，無論在橫向或是縱向上，都應(yīng)平整并且均勻，不得出現(xiàn)小波浪、撕裂以及局部粗糙等現(xiàn)象，如果出現(xiàn)一定要及時(shí)處理。

3.2 控制瀝青路面的碾壓質(zhì)量

確保瀝青路面的平整度以及壓實(shí)度，關(guān)鍵是機(jī)械組合合理以及碾壓工藝科學(xué)。在結(jié)構(gòu)層以及結(jié)合料不同時(shí)，使用的碾壓方式也不盡相同，但是都需要注意以下幾點(diǎn)：第一，為了防止混合料溫度下降過快，在整個(gè)碾壓過程中，壓路機(jī)要對(duì)含水量進(jìn)行控制，并且保持霧化噴水。第二，在未碾壓成型的路段上，壓路機(jī)不得掉頭、轉(zhuǎn)向以及停車等候，在已成型的路段上，振動(dòng)壓路機(jī)行駛時(shí)應(yīng)該將振動(dòng)關(guān)閉。第三，對(duì)于當(dāng)天攤鋪的路面，任何車輛不得停留，在加水以及加油時(shí)，壓路機(jī)需要退到別的地方。普通瀝青混合料的碾壓，宜采用膠輪壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)相組合的方式，壓路機(jī)要以緩慢而均勻的速度進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)階段的壓實(shí)遍數(shù)以及壓實(shí)溫度，碾壓溫度對(duì)于改性瀝青要提高10 ℃～20 ℃。

4 結(jié)語

要想達(dá)到行車舒適的要求，需要從路基施工準(zhǔn)備階段就對(duì)路面平整度加以重視，對(duì)施工管理進(jìn)行強(qiáng)化，施工隊(duì)伍不斷優(yōu)化，施工方法以及施工工藝要不斷完善，從根本上、源頭上解決問題，這樣才可以提高施工質(zhì)量。

[1] 張志廣.試論高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理[J].建筑與文化,2013,5(12):22-23.

[2] 馬 戎.淺談高速公路改擴(kuò)建瀝青路面施工質(zhì)量管理[J].技術(shù)與市場,2013,17(4):146-147.

[3] 任 敏,王修山.談瀝青路面施工的質(zhì)量管理[J].山西建筑,2013,39(5):209-210.

[4] 王宏宇.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理方法淺析及其原理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013,9(29):89-90.

Analysis on construction quality management of highway asphalt pavement

XU Wei-xing

(ShanxiRoad&BridgeSecondEngineeringLimitedCompany,Linfen041051,China)

In order to ensure the safety, comfortable, durable of highway, this paper discussed the construction quality management measures of highway asphalt pavement, and made discussion on controlling of asphalt mixture, asphalt mixture transport, road paving, rolling and other aspects, to improve effectively the highway transport capacity.

highway, asphalt pavement, quality management

2014-07-15

徐衛(wèi)星(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2014)27-0222-02

U416.217

A