輪機(jī)團(tuán)隊(duì)接船工作漫談

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 康子滿

為了給船舶交付后的正常營(yíng)運(yùn)打下良好的基礎(chǔ)，如何組織好過(guò)硬的班子進(jìn)駐船廠接船顯得尤為重要。本文就“輪機(jī)團(tuán)隊(duì)”在接船中的重點(diǎn)工作和應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行論述，以期對(duì)同行有所幫助。

一、進(jìn)廠前的準(zhǔn)備

(一)進(jìn)廠最佳時(shí)機(jī)的選擇

最好在船體建造完成下水、即將進(jìn)行系泊試驗(yàn)前進(jìn)廠。此時(shí)，就機(jī)艙而言，機(jī)電設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入調(diào)試試驗(yàn)階段，能學(xué)到更多的東西。如果出于節(jié)省費(fèi)用考慮，應(yīng)該是輪機(jī)部的管理和操作級(jí)船員先于甲板部人員，因?yàn)檩啓C(jī)部主管的設(shè)備交驗(yàn)（接受船東、船檢駐廠代表檢驗(yàn)）在下水后就開(kāi)始了，而甲板部主管的通訊、航行等設(shè)備大部分要在最后的試航時(shí)才能進(jìn)行檢驗(yàn)。

(二)接船人員的挑選

接船人員以業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富、吃苦耐勞、敬業(yè)精神佳的船員為首選。但由于需要與船廠各部門(mén)打交道，船員的溝通協(xié)調(diào)能力也要綜合考慮。接船人員作為船東的代表會(huì)受到船廠各方面的尊重，作為船東代表也要尊重對(duì)方。經(jīng)驗(yàn)表明，只有尊重船廠，特別是尊重工作在第一線的施工人員，才有利于工作的開(kāi)展。

二、進(jìn)廠后的主要工作

(一)安全教育

接船班子組成進(jìn)廠后，勢(shì)必會(huì)進(jìn)入建造施工現(xiàn)場(chǎng)。但是由于機(jī)艙內(nèi)空間相對(duì)狹小，再加上多工種、多層面、立體交叉作業(yè)，電、氣焊施工造成的煙霧彌漫、視線不清、高分貝噪音等，極其容易出現(xiàn)人身安全事故。因此，進(jìn)入這樣復(fù)雜的環(huán)境，精神要高度集中，做到“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”。為此，要做到以下幾點(diǎn)：

1.熟悉現(xiàn)場(chǎng)逃避路線：各通道入口會(huì)標(biāo)識(shí)進(jìn)、出方向。首先要熟悉，如某處場(chǎng)所有危險(xiǎn)作業(yè)，會(huì)在入口處做出警告。

2.個(gè)人防護(hù)用具佩戴齊全：安全帽、工作鞋、手套、防塵口罩，防護(hù)眼鏡等。

3.注意扶手、梯子、踏板、腳手架等設(shè)施，一般都是臨時(shí)或簡(jiǎn)單的固定，容易松動(dòng)。

4.避免進(jìn)入死角及封閉場(chǎng)所。一旦需要進(jìn)入時(shí)，外面要有專人照應(yīng)。

5.遵守廠內(nèi)交通規(guī)則。在船廠生產(chǎn)區(qū)域及船臺(tái)附近，各種作業(yè)車輛在沒(méi)有交通指揮和標(biāo)志情況下通行，是最容易出現(xiàn)交通事故的場(chǎng)所。

(二)問(wèn)題處理方式

經(jīng)驗(yàn)表明，造船和用船必定存在差異。就輪機(jī)部而言，每日上船檢查都會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣或那樣的不足。要本著準(zhǔn)確、合理、集中、有序的原則，對(duì)提出的問(wèn)題及修改建議說(shuō)明原因和解決辦法，最好給出要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。將機(jī)電設(shè)備分開(kāi)，集中交給輪機(jī)長(zhǎng)統(tǒng)一審核后，由監(jiān)造組交給船廠有關(guān)單位。

(三)熟悉設(shè)備

對(duì)設(shè)備的熟悉要本著“動(dòng)口不動(dòng)手”（只限問(wèn)和看）的原則進(jìn)行。因?yàn)榻淮八械脑O(shè)備屬于船廠而不是船東，船東沒(méi)有操作的權(quán)力，在國(guó)內(nèi)各船廠都曾發(fā)生過(guò)接船人員擅自操作導(dǎo)致設(shè)備損壞的糾紛。應(yīng)對(duì)《船舶技術(shù)規(guī)格書(shū)》和設(shè)備廠家認(rèn)可圖、說(shuō)明書(shū)進(jìn)行反復(fù)仔細(xì)地閱讀，做到心中有數(shù)，這樣才能在船廠調(diào)試人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)的期間，有的放矢地提出問(wèn)題及有針對(duì)性地學(xué)習(xí)和熟悉設(shè)備。

1.《船舶技術(shù)規(guī)格書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)格書(shū)）

規(guī)格書(shū)是船廠和船東互相簽字認(rèn)可的技術(shù)規(guī)范，是指導(dǎo)船廠建造施工、船東檢驗(yàn)驗(yàn)收的技術(shù)文件。就輪機(jī)部分而言，在規(guī)格書(shū)中比較詳細(xì)地列出了機(jī)電設(shè)備的詳細(xì)資料（當(dāng)然會(huì)因船而異，例如油船就會(huì)多出惰性氣體和貨油裝卸等設(shè)備），主要包括船舶推進(jìn)設(shè)備（主機(jī)）的形式、發(fā)電機(jī)組、鍋爐、空壓機(jī)、分油機(jī)、各種泵及輔助設(shè)備、防污染、應(yīng)急消防救生設(shè)備、機(jī)艙管系等等。以主機(jī)為例，在規(guī)格書(shū)中會(huì)詳盡地描述其形式、型號(hào)、臺(tái)數(shù)、沖積、缸徑、最大功率及轉(zhuǎn)速、服務(wù)功率及轉(zhuǎn)速、耗油率等參數(shù)。另外在規(guī)格書(shū)中還會(huì)規(guī)定設(shè)備制造、檢驗(yàn)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及材質(zhì)、工藝、重要備件的數(shù)量等。

2.設(shè)備廠家資料

對(duì)接船人員而言，每次接入新船都會(huì)遇到新設(shè)備、新技術(shù)，這也是學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)。在這些資料中一般包括兩部分，第一部分是完工圖，這部分主要是針對(duì)船廠，包括對(duì)設(shè)備的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、吊運(yùn)、安裝等方面的指導(dǎo)。這方面雖不是船員學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，但應(yīng)該有所了解。第二部分是設(shè)備操作說(shuō)明部分，這部分主要介紹設(shè)備的操作說(shuō)明、維修保養(yǎng)、故障排除、備件定購(gòu)等。接船人員特別是設(shè)備主管人員應(yīng)該認(rèn)真閱讀，此設(shè)備操作說(shuō)明除了能夠讓其增加對(duì)設(shè)備的了解外，還可以在制定操作規(guī)程時(shí)提供幫助和依據(jù)。

3.機(jī)艙設(shè)備布置圖

將機(jī)艙全部設(shè)備按層次布置。通過(guò)此圖，清楚地知道哪個(gè)設(shè)備在機(jī)艙的哪層平臺(tái)、前后及左右的位置、與什么設(shè)備相近等，到船上就能直接找到此設(shè)備。對(duì)機(jī)艙的布置可能多少會(huì)有些不盡人意，如果沒(méi)有重大和原則方面的缺陷，接船人員盡量不提出修改意見(jiàn)，因?yàn)椴贾脠D已經(jīng)得到雙方的認(rèn)可，一旦要求改動(dòng)必然會(huì)涉及多方面問(wèn)題，且會(huì)影響到船廠原始設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度等。

4.機(jī)艙管路系統(tǒng)

在熟悉設(shè)備的同時(shí)，對(duì)機(jī)艙管路系統(tǒng)的熟悉也是非常重要的，就機(jī)艙范圍而言，有40 余種管路系統(tǒng)（數(shù)量也會(huì)因船型不同而異），要按著設(shè)備所屬分工的原則對(duì)管路進(jìn)行熟悉。首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究、分析圖紙，做到熟記于心，再到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物對(duì)照。此時(shí)，機(jī)艙各層花鋼板還沒(méi)有完全鋪裝，管路會(huì)非常清晰地展現(xiàn)出來(lái)，摸清管路系統(tǒng)也較為方便。重點(diǎn)在于如下：

（1）核對(duì)閥門(mén)的型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)等是否符合設(shè)計(jì)要求，且閥桿無(wú)彎曲、銹蝕等缺陷。

（2）閥門(mén)通徑應(yīng)與管路通徑一致，注意檢查閥門(mén)的安裝方向（在閥體上鑄有箭頭），應(yīng)與介質(zhì)流動(dòng)方向一致。

（3）止回閥（閥桿頂部有“＋”或“－”標(biāo)記）和安全閥要垂直水平安裝，安全閥出口無(wú)阻力或背壓，如出口處有泄放管，其通徑不小于安全閥通徑。

（4）壓力表、溫度計(jì)等附件：位置是否方便檢修、查看，壓力表要有根閥、溫度計(jì)要有鞘套，防止損壞時(shí)介質(zhì)溢出，并注意其量程是否相符。

（5）管路的支撐：注意支架間隔，與設(shè)備相連接處的支架間隔要較其他處密集，并有彈性。重量較大的閥門(mén)要在兩端設(shè)有支架。

（6）油、水、蒸汽管路法蘭處是否有電器設(shè)備，燃油、滑油壓力較高的管路法蘭要安裝“飛濺防護(hù)”裝置等。

（7）管路及閥門(mén)的檢修及操作空間是否方便合理。

（8）機(jī)艙頂棚、無(wú)法避開(kāi)的電氣設(shè)備處的管路不用法蘭連接，而要用套管焊接。

（9）有蒸汽伴熱管的管路（燃油和渣油管路），在水平段的伴熱管一定要在管路下面，并嚴(yán)密貼緊，有利傳熱。

（10）管路完工后，涂上規(guī)定顏色，方便區(qū)分識(shí)別。

5.管路方面的典型事故教訓(xùn)及提醒

實(shí)例1：船廠在對(duì)油、水柜進(jìn)行密性試驗(yàn)時(shí)，會(huì)將透氣管用盲板封死，忘記拆除，交船后船員向柜內(nèi)注油時(shí)，會(huì)將柜打變型或者爆裂。

實(shí)例2：在對(duì)油艙進(jìn)行密性試驗(yàn)時(shí)，將油艙的進(jìn)、出口用盲板封死，忘記拆除，在交船后想從此柜駁油時(shí)駁不出來(lái)，查找問(wèn)題十分困難，找到問(wèn)題又難以處理，后果很嚴(yán)重。

實(shí)例3：燃油、滑油加裝管系，做完液壓試驗(yàn)后，沒(méi)有放盡殘留液體，加油時(shí)將水加入到油艙。

三、系泊試驗(yàn)

船體建造完工后下水，也就是系泊試驗(yàn)的開(kāi)始。系泊試驗(yàn)進(jìn)行得越完善和充分，試航期就會(huì)越短。一般情況下，船廠會(huì)首先進(jìn)行發(fā)電機(jī)組的交驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn)，目的在于能向后續(xù)設(shè)備試驗(yàn)提供電力供應(yīng)。船廠會(huì)向監(jiān)造組提供“系泊試驗(yàn)大綱”和一系列“設(shè)備試驗(yàn)程序”，對(duì)此要認(rèn)真學(xué)習(xí)研究。這里主要談幾項(xiàng)重要的試驗(yàn)，即發(fā)電機(jī)組及重要輔機(jī)的試驗(yàn)。

(一)發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)

由于是新設(shè)備、新安裝的初次運(yùn)轉(zhuǎn)，需要檢查的項(xiàng)目非常多，因此，仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)才是根本。需要重點(diǎn)提醒的是：

1.附屬管路效用試驗(yàn)合格，特別是燃油系統(tǒng)的串油清洗。

2.全部警報(bào)點(diǎn)交驗(yàn)合格。

3.啟動(dòng)前安全保護(hù)裝置必須試驗(yàn)并功能正常，主要有：

（1）啟動(dòng)連鎖（在機(jī)旁、遙控位置）：盤(pán)車機(jī)嚙合、潤(rùn)滑油預(yù)潤(rùn)泵未運(yùn)轉(zhuǎn)均不能啟動(dòng)原動(dòng)機(jī)。

（2）滑油低壓報(bào)警、停車功能。

（3）冷卻水高溫警報(bào)、停車功能。

（4）原動(dòng)機(jī)超速停車功能。

上述各項(xiàng)試驗(yàn)合格后，會(huì)按照《發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)程序》進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，此時(shí)是接船人員全面掌握發(fā)電機(jī)組各項(xiàng)性能的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，要特別重視，做好充分準(zhǔn)備，提前編制好記錄表格，將各種負(fù)荷下的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，為接船后營(yíng)運(yùn)留下第一手資料。

(二)空壓機(jī)試驗(yàn)

空壓機(jī)除本身試驗(yàn)外，還包括空氣瓶充氣試驗(yàn)和一、二級(jí)啟動(dòng)試驗(yàn)，為保證安全，空壓機(jī)無(wú)論在自動(dòng)還是在手動(dòng)狀態(tài)下，達(dá)到規(guī)定高壓時(shí)都能自動(dòng)停車。

(三)癱船試驗(yàn)

此項(xiàng)目為SOLAS 公約對(duì)新造船的要求，其目的在于檢驗(yàn)一條船失去原始動(dòng)力（失電、失氣）后的恢復(fù)能力。由于正常營(yíng)運(yùn)的船舶很少有機(jī)會(huì)做這個(gè)試驗(yàn)，因此多數(shù)船員對(duì)此比較陌生。癱船試驗(yàn)的基本步驟為：

1.將主、輔空氣瓶（或稱應(yīng)急氣瓶）放空后，造成人為停電，船舶處于無(wú)動(dòng)力（死船）狀態(tài)。

2.用原始手動(dòng)方式（手動(dòng)液壓或手搖柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)小型空壓機(jī)等）啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)后合閘供電。

3.啟動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)向輔空氣瓶充氣，達(dá)到啟動(dòng)主發(fā)電機(jī)組的壓力，啟動(dòng)主發(fā)電機(jī)后向主配電板供電。

4.啟動(dòng)主空壓機(jī)向主空氣瓶充氣，達(dá)到啟動(dòng)主機(jī)壓力時(shí)即視為“癱船恢復(fù)”。

5.此過(guò)程不應(yīng)超過(guò)半小時(shí)。

(四)主機(jī)系泊試驗(yàn)

當(dāng)主機(jī)安裝、軸系連接合格，全部輔助系統(tǒng)效用試驗(yàn)合格，特別是燃、滑油系統(tǒng)沖洗、串油合格后，即準(zhǔn)備進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)。

啟動(dòng)前的安全保護(hù)裝置功能試驗(yàn)：自動(dòng)停車 (Shut down)試驗(yàn)，其項(xiàng)目和設(shè)定值會(huì)因機(jī)型不同而有所差異，主要有：主軸承滑油低壓停車；凸輪軸滑油低壓停車；推力軸承高溫停車；啟動(dòng)連鎖；超速停車。

此項(xiàng)試驗(yàn)不能在碼頭上進(jìn)行。至于在海試階段，一般監(jiān)造人員也不主張低速大功率柴油機(jī)為達(dá)到實(shí)際超速轉(zhuǎn)速去做此項(xiàng)試驗(yàn)，而是將設(shè)定值調(diào)低些進(jìn)行試驗(yàn)。其實(shí)在出廠臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，還是比較容易做的，即當(dāng)各種負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后，做“突卸負(fù)荷”試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，主機(jī)自然會(huì)出現(xiàn)超速。而裝船后，由于是直接連接定距槳（FPP），無(wú)法進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)。

由于此時(shí)船舶處于碼頭系泊狀態(tài)，出于安全的考慮會(huì)嚴(yán)格限制主機(jī)轉(zhuǎn)速，一般不會(huì)超過(guò)HALF 轉(zhuǎn)速。

四、試航（或稱海試）

試航概括起來(lái)就是：全面檢驗(yàn)“船舶操縱性能”和“主機(jī)各項(xiàng)性能”的階段。試航階段的長(zhǎng)短取決于系泊試驗(yàn)的完善程度，民用商船基本用一周時(shí)間完成。

就試航階段而言，全部機(jī)電設(shè)備處于適用狀態(tài)，十分接近船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。在此階段，有大量的設(shè)備廠家調(diào)試人員在現(xiàn)場(chǎng)做技術(shù)服務(wù)，有問(wèn)題可以向他們請(qǐng)教，此外，應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在征得船廠主管人員同意并在現(xiàn)場(chǎng)的情況下，親自動(dòng)手操作，全面深入地了解設(shè)備，加深自己對(duì)設(shè)備的掌握程度。

由于試航階段要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目非常多，會(huì)因各船廠的生產(chǎn)管理方式的不同而有所差異，但一般不會(huì)少于四五十種，船廠會(huì)在條件允許的情況下不分晝夜地進(jìn)行。由于篇幅所限，在此不能逐項(xiàng)描述，只對(duì)主機(jī)及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行介紹。

(一)主機(jī)重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目

1.啟動(dòng)試驗(yàn)

啟動(dòng)空氣瓶達(dá)到規(guī)定工作壓力，在冷機(jī)狀態(tài)下正、倒車交替啟動(dòng)12次即合格。提醒：要求在駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、機(jī)旁三處啟動(dòng)試驗(yàn)。

2.主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)

30%額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間不少于5 min，此轉(zhuǎn)速應(yīng)該在空載狀態(tài)下調(diào)整好（在滿載狀態(tài)下會(huì)更穩(wěn)定），否則在交付營(yíng)運(yùn)后，可能會(huì)遭到港方因“最低轉(zhuǎn)速不穩(wěn)”為由而拒絕靠泊。

3.主機(jī)自動(dòng)降速（Slowdown）

無(wú)論是在對(duì)主機(jī)進(jìn)行磨合還是耐久試驗(yàn)時(shí)期，無(wú)論是駕駛臺(tái)還是機(jī)艙集控室操縱主機(jī)，都要保證這些安全保護(hù)功能的正常，其項(xiàng)目和設(shè)定值會(huì)因機(jī)型不同而有所差異，主要有：

（1）溫度保護(hù)：推力軸承、活塞冷卻、缸套冷卻水高溫、排氣高溫/高偏差。

（2）壓力保護(hù)：主軸承滑油、凸輪軸滑油、活塞冷卻油進(jìn)機(jī)壓力低。

（3）其他保護(hù)：曲拐箱油霧濃度、掃氣箱高溫著火等；活塞冷卻液斷流、曲軸縱向震動(dòng)等。

4.主機(jī)磨合試驗(yàn)

此階段是為主機(jī)最終的耐久試驗(yàn)做準(zhǔn)備，由于狀態(tài)不穩(wěn)定，不需做功率測(cè)試等，重點(diǎn)在于檢查。汽缸油加大至正常值的2 倍，此階段本著“加速宜慢不宜快，時(shí)間宜長(zhǎng)不宜短”的原則謹(jǐn)慎進(jìn)行。具體時(shí)間視檢查結(jié)果而定，一般會(huì)在6～8 h 完成。主要步驟為：

（1）25%～50%負(fù)荷階段：各30 min、90 min，使用柴油，此時(shí)高壓油泵柱塞/套筒偶件漏泄較重，各缸排煙溫差較大。

（2）停車檢查：曲拐箱內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件、汽缸套與活塞環(huán)、所有軸承、重要螺栓等全面檢查，如無(wú)異常，接續(xù)進(jìn)行下階段磨合。

（3）75%～85%負(fù)荷階段：各90 min，轉(zhuǎn)換重油（事實(shí)證明，使用重油對(duì)缸套和活塞環(huán)的磨合效果更好，同時(shí)由于粘度提高，可以降低高壓油泵和油頭偶件的磨損）。

（4）停車檢查并對(duì)燃油、排氣機(jī)構(gòu)正時(shí)調(diào)節(jié)。

（5）90%～100%負(fù)荷階段：各90 min，此時(shí)主機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷都幾乎達(dá)到了最高值，也最容易出現(xiàn)諸如“拉缸”、“高壓油泵偶件咬死”、“排氣閥卡死”、“凸輪拉毛”、“軸瓦燒熔”等大事故。務(wù)必仔細(xì)檢查各參數(shù)變化，發(fā)現(xiàn)事故苗頭及時(shí)減速停車。

5.主機(jī)耐久試驗(yàn)

主機(jī)經(jīng)過(guò)了磨合期的檢查、調(diào)整，各部件及參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了最佳狀態(tài)，具備了耐久試驗(yàn)的條件，也是主機(jī)最終要達(dá)到的目標(biāo)。整個(gè)過(guò)程約4 h，應(yīng)連續(xù)不間斷地進(jìn)行，并且船舶處于滿載狀態(tài)，分為：

服務(wù)功率（SCR）：2 h；

最大功率（MCR）：1.5 h；

103%額定轉(zhuǎn)速：0.25～0.5 h；

此階段重點(diǎn)檢查、測(cè)試、記錄的項(xiàng)目有：

（1）燃油消耗：記錄指定時(shí)間的燃油流量，連續(xù)2 次，取其平均值，計(jì)算耗油率；

（2）功率測(cè)量：指示功率和軸功率；

①指示功率：在各負(fù)荷段拉示功圖，測(cè)出缸內(nèi)壓縮壓力、最大爆炸壓力，計(jì)算出指示功率；

②軸功率：通過(guò)安裝在中間軸上的扭力計(jì)測(cè)出；

（3）通過(guò)指示功率和軸功率進(jìn)而計(jì)算出機(jī)械效率、有效耗油率；

（4）主機(jī)自身各參數(shù)的測(cè)量：各負(fù)荷測(cè)試段都要詳細(xì)記錄，主要有：

①溫度：各缸排煙、滑油進(jìn)出機(jī)、推力軸承、各缸掃氣、活塞冷卻回油、燃油溫度和黏度；排氣進(jìn)增壓器進(jìn)出溫度等；

②壓力：主軸承滑油、凸輪軸滑油壓力、活塞冷卻油壓力、燃油壓力；

③轉(zhuǎn)速、油門(mén)及負(fù)荷指示，VIT（可變噴油定時(shí)）刻度，各缸高壓油刻度等；

④輔助設(shè)備各參數(shù)的測(cè)量：電子注油器系統(tǒng)、各增壓器、空氣冷卻器、油水冷卻器、加熱器的進(jìn)出口溫度變化、各油、水泵的參數(shù)記錄；

⑤推進(jìn)系統(tǒng)參數(shù)的測(cè)量：推力和中間軸承溫度、艉軸前、后端軸承溫度、艉密封油柜液位、軸系震動(dòng)及異常響聲；

⑥環(huán)境參數(shù)的測(cè)量：測(cè)量大氣壓力、空氣溫度及濕度、海水溫度、機(jī)艙溫度、風(fēng)向風(fēng)力、海況、船舶載況及吃水等；

（5）震動(dòng)、噪音等方面的檢測(cè)；

①除主機(jī)自身震動(dòng)外，在各轉(zhuǎn)速下激起的船體、其他設(shè)備和管路系統(tǒng)的震動(dòng)；

②測(cè)量機(jī)艙和居住區(qū)各處噪音，在此階段按動(dòng)“通用警報(bào)”、“火災(zāi)警報(bào)”、“機(jī)艙呼叫系統(tǒng)”按鈕發(fā)出警報(bào)，應(yīng)能在機(jī)艙各處聽(tīng)見(jiàn)“蜂鳴聲”；

（6）節(jié)能（或熱量回收）設(shè)備參數(shù)的檢查測(cè)量；

①造水機(jī)：檢查造水質(zhì)量、造水量（不低于額定造水量的85%）；對(duì)主機(jī)缸套冷卻水溫度的影響；

②廢氣爐：檢查蒸發(fā)量、進(jìn)出口溫度、主機(jī)排氣壓差；安全閥開(kāi)啟試驗(yàn)、廢氣爐吹灰試驗(yàn)。

(二)無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)（標(biāo)志著試航已經(jīng)接近尾聲）

1.原則和標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間4 h，期間Ⅰ級(jí)警報(bào)（主機(jī)系統(tǒng)）不能出現(xiàn)，Ⅱ級(jí)警報(bào)（其他）允許出現(xiàn)1個(gè)（以警報(bào)打印記錄儀為準(zhǔn)），否則重新計(jì)時(shí)。

2.試驗(yàn)的條件：機(jī)艙全部設(shè)備達(dá)到真實(shí)航行狀態(tài)，并由船東代表、驗(yàn)船師、船廠代表共同檢查確認(rèn)后封閉機(jī)艙進(jìn)入通道，“無(wú)人值班監(jiān)視警報(bào)”系統(tǒng)轉(zhuǎn)至生活區(qū)指定房間（大管輪或輪機(jī)長(zhǎng)房間），三方各出一名代表在此值班。試驗(yàn)的具體條件為：

（1）主機(jī)遙控操縱、服務(wù)轉(zhuǎn)速（SCR）并保持定速、使用重油，操船使用自動(dòng)舵。

（2）發(fā)電機(jī)組使用重油單機(jī)運(yùn)行，其余處于1、2 級(jí)自動(dòng)備用狀態(tài)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)備用。

（3）為主機(jī)服務(wù)的輔助設(shè)備一組運(yùn)轉(zhuǎn)，另一組自動(dòng)備用狀態(tài)。

（4）油、水柜處于自動(dòng)駁運(yùn)、自動(dòng)補(bǔ)充狀態(tài)。

（5）生活供應(yīng)、服務(wù)設(shè)備處于使用及自動(dòng)狀態(tài)。

（6）連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)至自動(dòng)控制，非連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備電源合閘供電。

（7）警報(bào)、機(jī)艙各參數(shù)打印機(jī)處于自動(dòng)打印狀態(tài)。

（8）“火警、延伸警報(bào)、輪機(jī)員呼叫、通用警報(bào)、局部水霧噴淋系統(tǒng)”等處于自動(dòng)監(jiān)視工作狀態(tài)。

(三)主機(jī)試驗(yàn)后的拆檢及保養(yǎng)

主機(jī)完成各項(xiàng)試驗(yàn)后，要測(cè)量熱態(tài)軸承負(fù)荷、曲軸拐檔差，運(yùn)動(dòng)部件拆開(kāi)檢查、測(cè)量、記錄。

1.拆檢原則：選定某缸（選擇試航中狀態(tài)不佳者）將全部運(yùn)動(dòng)件拆開(kāi)檢查，如果未發(fā)現(xiàn)異常，只拆檢此缸，否則繼續(xù)拆檢下一缸，甚至各缸全部打開(kāi)檢查。

2.重點(diǎn)提醒：拆檢結(jié)束關(guān)閉道門(mén)前，主管輪機(jī)員一定要進(jìn)入曲拐箱仔細(xì)檢查，防止檢修人員將工具、破布等遺落在曲拐箱內(nèi)部，引起重大事故。

3.視交船及開(kāi)航時(shí)間，制定對(duì)主機(jī)的保養(yǎng)計(jì)劃，但對(duì)全部重要螺栓重新收緊一遍。

(四)試航結(jié)束及總結(jié)

將整個(gè)試航期間發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題盡快整理，每項(xiàng)要落實(shí)到主管人員，方便船廠整改后找到驗(yàn)收人，由輪機(jī)長(zhǎng)審核后交監(jiān)造組統(tǒng)一遞交船廠。

五、交船及備航

交船前是最忙碌的階段，各種備件、物料、工具等的清點(diǎn)查驗(yàn)、上船存放、歸類安置、建立備件清單、制定設(shè)備操作規(guī)程，還要驗(yàn)收掃尾工程。工作千頭萬(wàn)緒，為了防止亂中出錯(cuò)，輪機(jī)部人員要分工明確，每日召開(kāi)碰頭會(huì)，重點(diǎn)問(wèn)題抓緊處理。切記如下提醒：

第一，設(shè)備說(shuō)明書(shū)、專用工具必須清點(diǎn)齊全。如果缺少，會(huì)對(duì)以后的設(shè)備維修保養(yǎng)、故障排除、備件的定購(gòu)等造成重大影響。

第二，燃、潤(rùn)滑油品種、數(shù)量補(bǔ)充齊全，特別是潤(rùn)滑油品種繁多，防止品種漏缺。交船前，輪機(jī)長(zhǎng)同船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)對(duì)船存燃、潤(rùn)油進(jìn)行測(cè)量，做到數(shù)量準(zhǔn)確，維護(hù)公司利益。

第三，盡早進(jìn)入值班狀態(tài)，熟悉設(shè)備。機(jī)艙油、水盡早加溫，為開(kāi)航做好準(zhǔn)備。

第四，為保護(hù)船員身體健康，居住區(qū)加強(qiáng)通風(fēng)換氣，飲用水盡量多次置換。

第五，首航不要實(shí)施無(wú)人機(jī)艙，新人新設(shè)備，難免出現(xiàn)故障。

總之，接手一艘新船，是一項(xiàng)龐大的工程，要做好做細(xì)每一項(xiàng)工作，需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的精誠(chéng)團(tuán)結(jié)與合作。