確保LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的檢驗(yàn)方法探討

許昊 上海鐵路局電務(wù)處（同濟(jì)大學(xué)）

確保LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的檢驗(yàn)方法探討

許昊 上海鐵路局電務(wù)處（同濟(jì)大學(xué)）

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱LKJ）是重要的行車安全裝備，LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和運(yùn)行分析的依據(jù)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的前提和保障。針對LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬檢驗(yàn)來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確提出了幾點(diǎn)建議，并對檢驗(yàn)方法進(jìn)行了闡述。

LKJ；模擬檢驗(yàn)；關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)；檢驗(yàn)方法；操作說明

鐵道部運(yùn)輸局為進(jìn)一步規(guī)范LKJ模擬檢驗(yàn)工作，提高LKJ模擬檢驗(yàn)?zāi)芰退?，確保LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和控制作用正確，于2010年4月30日發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范LKJ模擬檢驗(yàn)工作的指導(dǎo)意見》（運(yùn)基信號[2010]277號），意見列舉了LKJ檢驗(yàn)方法、重點(diǎn)內(nèi)容，要求各鐵路局參考執(zhí)行。

1 LKJ模擬檢驗(yàn)分類

LKJ模擬檢驗(yàn)工作，按照分工不同，可分為鐵路局LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和電務(wù)段與機(jī)務(wù)段聯(lián)合檢驗(yàn)兩個部分。鐵路局LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)側(cè)重對LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和車載控制文件的準(zhǔn)確性、功能作用正確性，以及對本次文件編制、調(diào)整目的實(shí)現(xiàn)的檢查驗(yàn)證；電務(wù)段與機(jī)務(wù)段聯(lián)合檢驗(yàn)側(cè)重對LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和車載控制文件準(zhǔn)確性、功能作用正確性、操作方法的變化以及投用環(huán)境適用性的復(fù)核驗(yàn)證。LKJ模擬檢驗(yàn)也可按照檢驗(yàn)?zāi)康?，分成全面LKJ模擬檢驗(yàn)和重點(diǎn)LKJ模擬檢驗(yàn)。本文僅對日常工作中最常見的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件既有運(yùn)行區(qū)段數(shù)據(jù)更改中，重點(diǎn)LKJ模擬檢驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行探討，強(qiáng)調(diào)幾個重點(diǎn)問題，介紹幾種方法，以幫助專業(yè)機(jī)構(gòu)和電務(wù)、機(jī)務(wù)段人員更好的進(jìn)行模擬檢驗(yàn)。

2 LKJ模擬檢驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容、方法

日常工作中，新線開通、運(yùn)行圖調(diào)整、線路施工等原因造成特定運(yùn)行區(qū)段控制模式維護(hù)、LKJ數(shù)據(jù)修改，引起LKJ車載控制文件、LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件的參數(shù)變更，是大家平常工作的重點(diǎn)。主要是對變更內(nèi)容及關(guān)聯(lián)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)LKJ模擬檢驗(yàn)。現(xiàn)在普遍的做法是，先根據(jù)前后兩版數(shù)據(jù)、控制程序的比較（通常使用比較軟件進(jìn)行），列出數(shù)據(jù)、程序修改的處所后，進(jìn)入模擬檢驗(yàn)室進(jìn)行模擬檢驗(yàn)。

需要更正一個觀念：我們這里進(jìn)行的模擬檢驗(yàn)不是軟件功能測試，不能只局限于變化項(xiàng)點(diǎn)的測試，而是為了驗(yàn)證監(jiān)控裝置是否能夠滿足總師室文件和電報所要求達(dá)到的控制功能。所以，要做到這一點(diǎn)，下面的環(huán)節(jié)必不可少：

2.1 排除數(shù)據(jù)修改遺漏情況

（1）車站改造，需要全面查找同名站號。因LKJ數(shù)據(jù)的區(qū)域劃分、交路設(shè)置和操作需要等原因，在LKJ數(shù)據(jù)中同一個物理車站，可以在不同交路、不同站號段設(shè)置。比如：“上海站”在上海局機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)中有11個站號，都可以代表上海站，但他們所在的數(shù)據(jù)交路、行別、線別、車站編號均不相同，個別車站因用途特殊，還要加注括號用來區(qū)分，如：上海(客技)。一般樞紐地區(qū)車站冗余站號較多，可以通過既有LKJ數(shù)據(jù)打印站名表的方法來查找，避免遺漏。

（2）工務(wù)線路調(diào)整，包括線路號、線路名修改、起訖里程變化、限速增減等，需要整理工務(wù)線路修改之處，連接前后車站、股道、支線轉(zhuǎn)移、交路轉(zhuǎn)移、標(biāo)號定義情況，搜索車站信息、坐標(biāo)突變中相關(guān)地點(diǎn)、站號以確認(rèn)需要修改幾處?？傞L較短的聯(lián)絡(luò)線不易查找、定位，應(yīng)先翻看圖紙，確定起訖道岔位置和相關(guān)徑路，在通過相鄰車站定位或通過數(shù)據(jù)交路坐標(biāo)突變逐條搜索的方法，確定應(yīng)修改幾處。

（3）可以直觀發(fā)現(xiàn)、涉及模擬檢驗(yàn)、操作的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)設(shè)置。比如信號機(jī)編號、區(qū)段限速情況，股道長度、發(fā)碼特殊信號機(jī)設(shè)置、開車對標(biāo)距離等情況。特別是，總師室文件和電報中不作特殊標(biāo)識而對于LKJ控制又是關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的地方，比如：正進(jìn)側(cè)出、側(cè)進(jìn)正出、黃轉(zhuǎn)白正線，是由編制人員依據(jù)圖紙、列車徑路等綜合因素確定的選項(xiàng)，忘記勾選就會導(dǎo)致超速或者誤控的后果。

以上為LKJ數(shù)據(jù)修改過程需要重點(diǎn)關(guān)注問題，模擬檢驗(yàn)前必須全面了解總師室文件和電報的資料、修改范圍、列車運(yùn)行情況，以便于在模擬檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)前期修改過程中遺漏之處。

2.2 關(guān)注施工變化情況及關(guān)鍵項(xiàng)目的全盤統(tǒng)籌

檢驗(yàn)人員通過參加前期數(shù)據(jù)修改方案會，了解總師室文件和電報內(nèi)容，施工變化情況后，通過前后版數(shù)據(jù)比對后產(chǎn)生的修改項(xiàng)點(diǎn)，編制檢驗(yàn)方案，確定必檢項(xiàng)目和關(guān)鍵測試項(xiàng)點(diǎn)。

（1）先進(jìn)行施工地點(diǎn)的仿真模擬運(yùn)行，按照一般列車運(yùn)行徑路、速度、信號發(fā)碼、啟停重設(shè)、包括貨車使用過渡支線等情況，覆蓋正常列車運(yùn)行環(huán)境。必須結(jié)合總師室文件和電報的資料，重點(diǎn)觀察限速曲線預(yù)劃是否與資料要求一致，軟件控制功能正常，貨車過渡支線提示站號準(zhǔn)確等。

（2）再對如側(cè)線股道、交路轉(zhuǎn)移、支線轉(zhuǎn)移、坐標(biāo)突變地點(diǎn)、特殊語音、雙黃閃高速道岔、始發(fā)開車對標(biāo)距離等關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行模擬。模擬過程中如果發(fā)現(xiàn)預(yù)劃曲線與目標(biāo)要求有區(qū)別時，首先考慮列車參數(shù)是否符合當(dāng)前測試要求，再通過測試同類項(xiàng)點(diǎn)在不同數(shù)據(jù)區(qū)段控制情況，排除由于軟件功能缺陷而導(dǎo)致測試問題。交路轉(zhuǎn)移、支線轉(zhuǎn)移和坐標(biāo)突變是軟件處理過程中比較復(fù)雜項(xiàng)點(diǎn)，容易造成誤控，通常為必檢項(xiàng)目，作為重中之重，要逐一模擬檢驗(yàn)。

（3）最后，注意顯示類如曲線方向、分相位置、坡度、車次翻轉(zhuǎn)、信號機(jī)編號等內(nèi)容。此類修改項(xiàng)點(diǎn)，在數(shù)據(jù)編制過程中比較隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)，只有在模擬檢驗(yàn)環(huán)節(jié)才能直觀發(fā)現(xiàn)。

以上為LKJ模擬檢驗(yàn)過程中需要注意的問題。

3 LKJ模擬檢驗(yàn)的設(shè)備

目前，廠家已開發(fā)出一種新型裝備進(jìn)行模擬檢驗(yàn)，直觀發(fā)現(xiàn)前后變化情況。思維公司開發(fā)的TJK2000型監(jiān)控裝置綜合復(fù)核平臺，設(shè)有兩套獨(dú)立系統(tǒng)，給予統(tǒng)一的速度、信號指令，兩塊顯示屏可以同時顯示數(shù)據(jù)修改前、修改后列車運(yùn)行情況，這樣非常直觀的顯示數(shù)據(jù)修改前后變化情況。比如新增、撤并車站，限速提高、降低，信號機(jī)移位等。但對于新增支線、股道等內(nèi)容與單套測試設(shè)備功能一樣。沒有此類設(shè)備的，也可以利用兩套模擬檢驗(yàn)設(shè)備同時進(jìn)行，效果同樣直觀。

4 LKJ操作說明的自動生成

模擬檢驗(yàn)完成后，需要編寫乘務(wù)員操作說明，便于乘務(wù)員培訓(xùn)、使用。建議廠家繼續(xù)開發(fā)相關(guān)軟件，直接導(dǎo)出操作說明。目前，所有客運(yùn)列車、動車組都采用列車固定徑路的方式運(yùn)行。LKJ數(shù)據(jù)中，使用監(jiān)控交路將列車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行連接。動、機(jī)車乘務(wù)員只要在始發(fā)站或接車地點(diǎn)，設(shè)定預(yù)設(shè)的監(jiān)控交路號和車站號，LKJ監(jiān)控裝置按照數(shù)據(jù)中監(jiān)控交路自動跳轉(zhuǎn)，直到數(shù)據(jù)結(jié)束，運(yùn)行至終到站。目前，編制操作說明，均為人工手動將所有站號、站名按列車運(yùn)行徑路順序逐一填寫成表，發(fā)給乘務(wù)員，存在工作量大、容易出錯的問題。建議廠家，依托現(xiàn)有LKJ數(shù)據(jù)地面開發(fā)軟件平臺，增加監(jiān)控交路站名序列表導(dǎo)出功能。設(shè)定起始站，利用監(jiān)控交路跳轉(zhuǎn)，沿數(shù)據(jù)排列順序向下搜索，列出所經(jīng)車站號、車站名，再補(bǔ)充上車次變化、列車行別以及開車對標(biāo)特殊位置等信息，就可以做成一份站名表序列操作說明交付乘務(wù)員，既快捷又準(zhǔn)確。需要進(jìn)一步處理的是，LKJ數(shù)據(jù)中利用信號作為判斷列車運(yùn)行方向的問題（如：雙黃自動轉(zhuǎn)），可以通過臨時增補(bǔ)交路轉(zhuǎn)移的方式解決。涉及不同始發(fā)站號以及反向數(shù)據(jù)中重新設(shè)定車站號的，需要通過人工補(bǔ)充，加以完善。

5 結(jié)束語

總之，按照鐵道部規(guī)范要求，抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié)、運(yùn)用先進(jìn)的裝備和可靠的功能軟件，LKJ的模擬檢驗(yàn)一定會事半功倍。

［1］《關(guān)于規(guī)范LKJ模擬檢驗(yàn)工作的指導(dǎo)意見》（運(yùn)基信號[2010]277號）.

責(zé)任編輯：萬寶安 竇國棟
來稿日期：2013-12-19