京滬高鐵工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護維修管理與體會

陳留洋 上海鐵路局上海工務(wù)段

京滬高鐵工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護維修管理與體會

陳留洋 上海鐵路局上海工務(wù)段

上海工務(wù)段對京滬高鐵的管理堅持不斷創(chuàng)新，并能結(jié)合工務(wù)特點和實際情況，在人員配備、設(shè)備管理、日常養(yǎng)修等方面進行了積極的探索與實踐。

京滬高鐵；設(shè)備；養(yǎng)修

京滬高鐵自2011年6月30日開通運營以來，上海工務(wù)段認真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴檢慎修”的原則，根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排日常養(yǎng)護與維修作業(yè)，做到精確檢測、全面分析、精細修理，并不斷完善工務(wù)設(shè)備修程修制，積極探索高速鐵路養(yǎng)修規(guī)律，使其滿足高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持無砟軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。京滬高鐵開通運營兩年多來，上海工務(wù)段管內(nèi)的京滬高鐵線路質(zhì)量一直保持穩(wěn)定、優(yōu)秀的狀態(tài)。

1 管內(nèi)京滬高鐵基本概況

1.1 設(shè)備主要概況

上海工務(wù)段高鐵線橋車間管內(nèi)京滬高鐵起止里程為上下行K1075～ K1317.8，其中斷鏈9.7km，營業(yè)里程共計233.1km，管內(nèi)共設(shè)6站1所，分別為鎮(zhèn)江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南6個車站，以及黃渡線路所，全線均為無砟軌道結(jié)構(gòu)。線路設(shè)計速度350km/h，正線共有曲線62條，黃渡聯(lián)絡(luò)線正線共有曲線4條，最小半徑1800 m，最大坡度20‰；道岔80組，其中正線道岔43組，站線道岔37組；橋梁22座，總長為223km，占線路總長的95.7%；路基長10.1km，占線路總長4.3%；明洞1座，長為125m。管內(nèi)正線鋪設(shè)的軌道板有CTRSⅠ型、CTRSⅡ型軌道板，站線有雙塊式、埋入式軌枕板，各種無砟軌道均配套使用相應(yīng)的扣件系統(tǒng)。全線設(shè)置了由風(fēng)速、雨量、異物侵限以及地震監(jiān)測4個監(jiān)控子系統(tǒng)組成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中風(fēng)速監(jiān)測點32處、雨量監(jiān)測點5處、異物侵限監(jiān)測點5處、地震監(jiān)測點6處，實時為列車提供沿途各種信息并發(fā)出預(yù)警。

1.2 人員組織機構(gòu)

上海工務(wù)段堅持“內(nèi)部挖潛、合理調(diào)配、規(guī)模適度、便于管理”的原則，不斷對高鐵線橋車間生產(chǎn)和勞力組織進行優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)過整合，車間現(xiàn)有干部職工85人，均來自段既有線車間，其中管理干部8人，職工78人。工班長必須具備高職學(xué)歷或技師及以上職稱，線路作業(yè)人員均參加過高鐵專業(yè)知識培訓(xùn)并通過業(yè)務(wù)知識考試，技術(shù)人員必須具有大專及以上學(xué)歷。

1.3 主要工作情況

高鐵線橋車間主要負責(zé)高速鐵路線路維修的組織實施，根據(jù)上海工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及周、日作業(yè)計劃。車間下設(shè)常州北、蘇州北2個綜合維修工區(qū)，常州北綜合維修工區(qū)下設(shè)鎮(zhèn)江南作業(yè)點以及測量班，負責(zé)上下行K1075～K1190區(qū)間線路設(shè)備的養(yǎng)護維修工作；蘇州北綜合維修工區(qū)下設(shè)昆山南作業(yè)點以及橋梁班，負責(zé)上下行K1190～ K1317.8區(qū)間線路設(shè)備的養(yǎng)護維修工作。其中測量班主要利用水準儀、安博格等高精度儀器對管內(nèi)線路不良處所進行測量，為后期編制方案并做好整治工作提供可靠依據(jù)。橋梁班負責(zé)管內(nèi)橋梁、明洞及各類安全防護設(shè)施的檢查、維修工作。

1.4 其它臨時性工作

（1）日常值守。針對大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，車間及時安排工區(qū)做好值班和駐站值守工作，確保及時應(yīng)對影響行車安全的不良氣候。

（2）應(yīng)急值守。任何交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)都會出現(xiàn)故障，鐵路部門也不例外，所以在日常工作之余，車間也會安排一些具有處理各種突發(fā)事件能力的職工在工區(qū)待命，以便發(fā)生紅光帶、脹軌、異物侵限等故障時，能及時啟動應(yīng)急預(yù)案，確保行車秩序盡快恢復(fù)。

2 養(yǎng)護維修具體工作

針對京滬高鐵設(shè)備技術(shù)新、科技含量高等特點，上海工務(wù)段認真貫徹“嚴檢慎修”的理念，積極探索高速鐵路設(shè)備變化規(guī)律，堅持科學(xué)養(yǎng)護、精細管理，確保線路設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

2.1 建立健全各項規(guī)章制度

上海工務(wù)段根據(jù)路局下發(fā)的養(yǎng)修管理文件，結(jié)合設(shè)備養(yǎng)修生產(chǎn)過程，不斷摸索經(jīng)驗，逐步細化完善修程，確保高速鐵路規(guī)章制度嚴密性、準確性和適用性。

（1）在修程、修制方面，建立了設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準、單項作業(yè)標(biāo)準、設(shè)備養(yǎng)修周期、安全質(zhì)量考核等養(yǎng)修管理文件，為職工做好日常養(yǎng)護維修工作提供了可靠依據(jù)。

（2）在作業(yè)安全控制方面，制定了人身安全、作業(yè)安全控制制度，夜間“天窗”作業(yè)期間，做到配備足夠照明設(shè)備，職工穿著帶有反光的防護服，所有機具、防護標(biāo)志牌刷有反光涂料或粘貼反光標(biāo)志；制定了自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備安全控制措施，所有上道的自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備均上報路局工務(wù)處，經(jīng)路局主管領(lǐng)導(dǎo)審批后才能上線，確保了作業(yè)期間的人身安全。

（3）應(yīng)急處置方面。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定了異物侵限、紅光帶、線路晃車等工務(wù)設(shè)備故障處置預(yù)案，并在試運行期間專門進行了模擬演練，對故障處理預(yù)案的可靠性進行檢驗，確保發(fā)生緊急情況時能及時有效處置。

2.2 逐步健全設(shè)備檢查監(jiān)控體系

認真落實“嚴檢”要求，按照“動態(tài)檢查為主、動靜態(tài)檢查相結(jié)合、結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”原則，著力強化線路設(shè)備有效檢測。

（1）細化檢測標(biāo)準。建立軌道狀態(tài)評價及管理標(biāo)準，制定線路、橋涵、路基、安全防護設(shè)施等設(shè)備的檢測標(biāo)準，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)將設(shè)備狀況劃分為“作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修、限速”4個級別，明確每個級別設(shè)備的檢修處理方式和期限。

（2）明確檢修周期。按照《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》要求，科學(xué)合理界定各項設(shè)備檢修周期。靜態(tài)方面：堅持道岔連接零部件每周檢查一次，道岔幾何尺寸、無損加固處所每月檢查一次，防脹、防斷期及重點地段應(yīng)增加檢查頻次；對無縫線路、道岔的縱向位移每季度全面觀測一次；扣件系統(tǒng)每半年檢查一遍，每公里連續(xù)抽查50個彈條緊固狀態(tài)。動態(tài)方面：鐵道部動態(tài)檢測車對管內(nèi)京滬高鐵進行周期性檢測，每月檢測2～3次，管內(nèi)線路優(yōu)良率為均100%，平均TQI小于3。通過不斷強化設(shè)備養(yǎng)修工作，線路沒有出現(xiàn)過三級超限，工務(wù)設(shè)備質(zhì)量保持持續(xù)穩(wěn)定。動態(tài)檢測形式還包括確認車添乘、人工添乘以及車載式線路檢查儀。另外，路局工務(wù)處組織大型探傷車巡檢車對鋼軌進行探傷巡檢，每月1次，保證了鋼軌擦傷、軌道板裂紋、扣件歪斜等病害能及時發(fā)現(xiàn)。

（3）合理安排檢查計劃。根據(jù)年度設(shè)備評價狀況及管理標(biāo)準要求，由段下達年度計劃，車間將周期檢修工作合理分配到各個月度，并明確每周工作量，保證周期性工作及時閉環(huán)。對臨時出現(xiàn)問題的處所，經(jīng)審批后納入檢修計劃。

2.3 建立嚴格的作業(yè)制度

認真落實“慎修”理念，在充分分析檢測資料的基礎(chǔ)上，按照“專業(yè)修、狀態(tài)修、記名修”的方式，制定科學(xué)合理、精確有效的作業(yè)方案，根據(jù)調(diào)整量的大小，分別報上級部門審批，嚴格作業(yè)和質(zhì)量管理，確保設(shè)備病害及時得到整治。

（1）實施“專業(yè)修”。建立由車間負責(zé)作業(yè)安排、各專業(yè)工區(qū)負責(zé)執(zhí)行作業(yè)的統(tǒng)一生產(chǎn)組織體系。并詳細制定了《軌道精調(diào)作業(yè)流程圖》、《測量作業(yè)流程圖》、《設(shè)備故障應(yīng)急搶修流程圖》、《線路、道岔檢查作業(yè)卡控表》、《軌道精調(diào)作業(yè)卡控表》等檢修作業(yè)流程圖和卡控表。每次作業(yè)前，由班組負責(zé)人詳細講解作業(yè)流程，要求檢修人員嚴格按照作業(yè)流程圖檢修，作業(yè)后，按作業(yè)完成情況對職工進行評分。

（2）堅持“狀態(tài)修”。加強對鋼軌、軌道板等設(shè)備的傷損進行跟蹤分析，建立各項設(shè)備檢修臺賬，總結(jié)設(shè)備狀態(tài)“臨界點”，完善設(shè)備檢修周期。車間在段業(yè)務(wù)科室的組織下，每月召開一次安全質(zhì)量分析會，對照標(biāo)準進行設(shè)備質(zhì)量分析，找出薄弱環(huán)節(jié)和重點病害，及時制定強化質(zhì)量的改進措施。

（3）實行“記名修”。車間對鋼軌、軌道板、軌旁設(shè)備、通道門等日常周期性檢查、維修作業(yè)的周期和標(biāo)準，主要按照《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》制定，并根據(jù)現(xiàn)場情況劃分檢查單元，實行“記名查”、“記名修”，對設(shè)備關(guān)鍵部位維修項目進行細化，并增加檢查頻次，確保影響行車安全的病害能及時發(fā)現(xiàn)。

2.4 強化高鐵沿線外部環(huán)境整治

京滬高鐵開通運營后，段多次組織對安全環(huán)境進行全面排查，車間也成立了專業(yè)檢查小組，嚴格按照檢查周期，結(jié)合機車添乘、地面巡查等方式，全面排查影響行車安全的一切不利因素。

（1）加裝安防設(shè)施。針對部分地段柵欄高度和密度不夠問題，全部進行加高加密；對鐵路上方的公路立交設(shè)施安裝封閉防拋網(wǎng)，公鐵并行地段補設(shè)防撞墻，安設(shè)橋梁矮墩防護；對限高架缺少、損壞地段及時安排補裝。

（2）加強檢查力度。工區(qū)每月對管內(nèi)外部環(huán)境檢查一遍，并對施工多發(fā)地段加強檢查頻次，確保橋下堆土、挖沙、違建等施工能及時發(fā)現(xiàn)。

（3）嚴格落實“三確認”制度。對作業(yè)人員、機具、材料實行“三確認”制度，上道前作業(yè)班組負責(zé)人認真清點機具、材料數(shù)量，并逐項登記簽認，作業(yè)結(jié)束后，核對數(shù)量無誤，對作業(yè)現(xiàn)場進行全面檢查后再撤離線路，并鎖閉通道門。

（4）強化臨近高速鐵路施工安全管理。對上跨下穿施工、河道清淤等施工，嚴格落實《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的規(guī)定，落實安全防護措施，并安排具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)護員全程盯控。

3 對設(shè)備養(yǎng)護維修的幾點體會

3.1 堅持“嚴檢慎修”是維護好線路設(shè)備的關(guān)鍵

無砟軌道具有基礎(chǔ)較為穩(wěn)定、變化周期較長等優(yōu)點，同時也具有精調(diào)難度大、調(diào)整量小、要求高等特點。因此，在日常線路設(shè)備維護中必須堅持“嚴檢慎修”的理念，突出線路檢查和對病害整治分析作用，對出現(xiàn)晃車和幾何狀態(tài)不平順地段，組織專業(yè)技術(shù)人員進行測量、分析，并確定科學(xué)合理的整修方案，達到“修一處、保一處”。兩年多來，車間在精測、周期設(shè)備檢查、精調(diào)方面取得較好成效。通過落實“嚴檢慎修”，準確掌握設(shè)備狀態(tài)，避免盲目作業(yè)，提高了線路維修質(zhì)量，確保設(shè)備質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定。

3.2 完善修程、修制是維護好線路設(shè)備的基礎(chǔ)

無砟軌道與有砟軌道相比，維修規(guī)則、技術(shù)要力差別較大，作業(yè)手段也不相同。因此，要不斷摸索線路變化規(guī)律，探索科學(xué)方法，合理制定修程、修制。根據(jù)線路設(shè)備的實際情況和變化規(guī)律，逐步樹立設(shè)備“周期修”、“狀態(tài)修”和“壽命管理”的新理念，確定哪些設(shè)備需要周期修，哪些設(shè)備需要狀態(tài)修，以保持線路設(shè)備的良好狀態(tài)和質(zhì)量穩(wěn)定，提高線路修理的綜合效益，延長設(shè)備使用壽命。

3.3 提升人員素質(zhì)是維護好線路設(shè)備的保障

運營時速350km/h的京滬高鐵，養(yǎng)護、維修標(biāo)準極高，必須有一支高素質(zhì)的隊伍才能適應(yīng)養(yǎng)修需求。段采取送外培訓(xùn)、技術(shù)比武等形式，不斷提升高鐵職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（1）開展職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。通過對職工技術(shù)需求情況進行調(diào)查，車間充分利用好保養(yǎng)點的便利條件，定期開展技術(shù)比武，有計劃地對業(yè)務(wù)技能不熟練的職工進行培訓(xùn)，不斷提升職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（2）開展高鐵養(yǎng)修知識培訓(xùn)。車間積極爭取路局、段安排的各種培訓(xùn)，讓更多的人能學(xué)習(xí)到高鐵先進技術(shù)；另外，車間還對各工區(qū)的學(xué)習(xí)小組長加強管理，讓各工區(qū)針對自身情況制定學(xué)習(xí)計劃，利用班前點名會、班組學(xué)習(xí)會學(xué)習(xí)各種理論知識，不斷提高職工理論水平。

（3）堅持“好中選優(yōu)”制度。針對日?？己瞬缓细瘛徫蛔鳂I(yè)不能勝任的職工要及時調(diào)離崗位，并及時從既有線選拔優(yōu)秀的職工充實到高鐵職工隊伍之中，確保高鐵人員素質(zhì)全面達標(biāo)。

3.4 凈化線路環(huán)境是維護好高鐵運營安全的重點

要確保列車運行線路環(huán)境全面凈化，必須落實“人防、物防、技防”的要求。所有安全防護設(shè)施，包括封閉柵欄、公跨鐵防拋網(wǎng)、防撞墻、限高架、公鐵并行防撞等必須全面達標(biāo)，能夠防止外來物體的侵害。

（1）應(yīng)從設(shè)計上提高安全防護設(shè)施質(zhì)量，不能沿用既有線的標(biāo)準，對封閉柵欄、限高架等防護設(shè)施應(yīng)提高設(shè)計標(biāo)準，確保防護設(shè)施牢固、有效。

（2）應(yīng)建立異物排查有效聯(lián)動機制，管好用好現(xiàn)有的風(fēng)速、雨量等安全監(jiān)控系統(tǒng)，實時為列車提供沿途各種信息。

（3）充分發(fā)揮外部環(huán)境檢查小組的作用，結(jié)合機車添乘與地面巡查，保證挖土、違建等施工能及時發(fā)現(xiàn)，確保行車安全。

（4）強化通道門管理，所有上道作業(yè)必須填寫“三確認”單，確保日常作業(yè)后，線路上不遺留任何雜物。

4 結(jié)束語

修建高鐵將是鐵路部門今后一段時間的主要發(fā)展方式，而工務(wù)養(yǎng)修又是保證列車高速、平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)，因此，每一名工務(wù)職工都應(yīng)熟練掌握高鐵養(yǎng)修的基本模式，適應(yīng)發(fā)展的需要，確保設(shè)備始終處于受控狀態(tài)。

責(zé)任編輯：陸繼紅 朱繼東
來稿日期：2014-01-27