城軌車站火災(zāi)應(yīng)急方案模擬演練

夏麗莎 夏進江 許二芳 陳云莎 黃 瑞

(上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，上海 200000)

城軌車站火災(zāi)應(yīng)急方案模擬演練

夏麗莎 夏進江 許二芳 陳云莎 黃 瑞

(上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，上海 200000)

結(jié)合城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)的案例，分析了地鐵火災(zāi)的特點，對地鐵火災(zāi)進行了分類，并探討了火災(zāi)的處理方式，主要對城軌車站火災(zāi)應(yīng)急方案的模擬演練進行了研究，以提高城軌車站工作人員對火災(zāi)事故的處理能力。

軌道交通，火災(zāi)事故，應(yīng)急方案，演練

1 研究背景及目的

近年來，隨著各地的經(jīng)濟快速增長，軌道交通行業(yè)發(fā)展進入高潮期，軌道交通具有高效的運載能力以及便捷的乘坐方式的優(yōu)點，因而成為帶動各地經(jīng)濟增長的重要因素。而地鐵車站作為城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物以及供旅客乘降、換乘和候車的重要場所，在發(fā)生事故時，必須能夠保證旅客安全、迅速的進出車站。以上海為例，自1995年7月上海軌道交通1號線正式運營以來，截止2012年年底，上海軌道交通運營線路共計12條，車站共計282座，路網(wǎng)運營線路總長達455 km。上海軌道交通投入運營以來，客流量以年均超過兩位數(shù)的百分比大幅度增長，軌道交通成為極為重要的城市公共交通出行方式。

軌道交通在交通方面占據(jù)著重要地位，而軌道交通事故也在日益增加。保證地鐵車站的安全以及發(fā)生火災(zāi)事故時乘客能夠安全逃離至關(guān)重要，因此，城市軌道交通應(yīng)急方案需要不斷改進，城市軌道交通應(yīng)急方案的演練模擬也不可或缺。

2 研究內(nèi)容

收集并熟悉現(xiàn)有火災(zāi)應(yīng)急方案和相關(guān)規(guī)范；收集國內(nèi)外的城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)的案例并對各個案例進行分析；針對具體車站，繪制車站平面圖并設(shè)計火災(zāi)應(yīng)急方案；對方案進行演練、比較、分析和評估。

3 地鐵火災(zāi)的特點及處理方式

3.1 地鐵火災(zāi)的特點

1)人員疏散困難。地下站臺階層級多，逃生距離長，地下空間迂回曲折，檢票閘機和隧道兩側(cè)墻壁障礙物多，嚴重影響人員疏散速度，容易造成踩踏事件。2)電氣設(shè)備多，監(jiān)控要求高。在過度交通建設(shè)中，大量使用各種電氣設(shè)備，還有通信信號、廣播電視、電氣設(shè)備配電線路和信息數(shù)據(jù)通信布線系統(tǒng)密如蜘蛛網(wǎng)，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，火災(zāi)會沿著線路迅速蔓延。3)煙氣擴散迅速?；馂?zāi)發(fā)生后，由于列車運行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，會使煙霧在短時間內(nèi)迅速充滿站臺層、區(qū)間隧道等區(qū)域，嚴重影響人員安全。4)排煙要求高。軌道交通內(nèi)部空間大，火災(zāi)發(fā)生后，一旦機械排煙設(shè)施無法正常運行，現(xiàn)有消防移動排煙裝備無法滿足迅速排煙需要，容易造成煙熱積聚，對逃生人員影響很大。5)救援難度大?；馂?zāi)發(fā)生后，受軌道交通出入口少、地形復(fù)雜、運行頻繁、客流量大、濃煙積聚、能見度低的制約，火情偵察困難，通信聯(lián)絡(luò)不暢，救援行動展開困難。同時由于事故性質(zhì)、燃燒部位的不確定性，難以及時、準(zhǔn)確調(diào)派救援人員到達現(xiàn)場處置災(zāi)情。

3.2 地鐵車站火災(zāi)分類及處理方式

1)區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)?shù)罔F列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，必須用設(shè)在車站兩端的事故風(fēng)機向隧道內(nèi)輸送新風(fēng)。向隧道內(nèi)輸送新風(fēng)的原則是：使乘客向迎新風(fēng)方向疏散。車站開啟事故風(fēng)機必須根據(jù)控制中心環(huán)控調(diào)度的命令執(zhí)行。一般由近火災(zāi)點的車站送風(fēng)。2)車站站臺發(fā)生火災(zāi)。大系統(tǒng)站廳層新風(fēng)管、新風(fēng)管的連室外新風(fēng)管段、站臺層排風(fēng)管、排風(fēng)管的連室外排風(fēng)管段開啟，回風(fēng)管、新風(fēng)管其余管路、排風(fēng)管其余管路關(guān)閉。開啟全部的熱排風(fēng)機及相應(yīng)的電動組合風(fēng)閥?；嘏棚L(fēng)機開啟，空調(diào)機組開啟。人防管路全關(guān)閉。屏蔽門開啟。3)車站站廳發(fā)生火災(zāi)。大系統(tǒng)站廳層排風(fēng)管、排風(fēng)管的連室外排風(fēng)管段開啟，排風(fēng)管其余管路、回風(fēng)管、新風(fēng)管關(guān)閉。關(guān)閉熱排風(fēng)機及相應(yīng)的電動組合風(fēng)閥?；嘏棚L(fēng)機開啟，空調(diào)機組關(guān)閉。人防管路全關(guān)閉。

4 研究現(xiàn)狀

4.1 國外地鐵火災(zāi)應(yīng)急現(xiàn)狀

國外地鐵火災(zāi)案例舉不勝舉。發(fā)達工業(yè)國家經(jīng)過了較為慘痛的事故教訓(xùn)后，開始注重地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防研究。目前研究較多的內(nèi)容有：對特定案例進行分析，研究火災(zāi)事故發(fā)生的原因，對在火災(zāi)發(fā)生時產(chǎn)生的各種危害性因素進行預(yù)測和計算，制定現(xiàn)場逃生方案。同時，一些發(fā)達國家還確立了相關(guān)明確的法律，規(guī)定地鐵建筑、車站、車輛必須為不燃材料；地鐵電氣設(shè)備，包括動力設(shè)備、照明設(shè)備等必須絕緣良好、防過熱、防超負荷、防水；地鐵電氣設(shè)備必須定期進行檢修或更新等；對重要地鐵站的特殊防火管理措施；定期對各地鐵站的消防安全和設(shè)備檢查。

4.2 我國地鐵火災(zāi)應(yīng)急現(xiàn)狀

我國對于城市地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急方案的研究始于20世紀90年代，國內(nèi)專家對地鐵火災(zāi)事故、火災(zāi)應(yīng)對措施、疏散等方面進行了研究，較其他國家，我國對城市地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案體系的研究起步較晚，尤其是在采用高科技手段進行人員疏散、火災(zāi)報警機制的處理、建立較為完善的應(yīng)急預(yù)案理論等方面還不成熟。

在設(shè)施與技術(shù)方面，我國城市地鐵的消防設(shè)施、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)等設(shè)備較為齊全，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，地鐵自身的防火系統(tǒng)和控制指揮系統(tǒng)會對疏散和逃生起著關(guān)鍵性作用。雖然國家在防災(zāi)減災(zāi)上的投入在逐年增加，但是與國外相比，依舊有很大的差距。

5 應(yīng)急預(yù)案

5.1 站廳設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)

值班站長崗：通知值班員到現(xiàn)場確認，并開啟相應(yīng)消防設(shè)施；保護現(xiàn)場，維護秩序，設(shè)置警戒區(qū)；收集情況匯報按上級指令操作。車站值班員崗：及時向總調(diào)所、公司調(diào)度、區(qū)域站長、警務(wù)站等相關(guān)部門匯報；確認著火點，火情，正確開啟消防設(shè)備；嚴密監(jiān)視車站，保持信息暢通；根據(jù)總調(diào)所指令，辦理列車接發(fā)作業(yè)；做好《行車日志》及各時間節(jié)點的記錄工作。服務(wù)中心崗：聽從站長安排；保護好票款；注意值班員廣播。站務(wù)員崗:加強站臺防護，防止乘客跌落軌道;服從值班站長安排。

5.2 站廳、站臺層發(fā)生火災(zāi)

值班站長崗：通知值班員到現(xiàn)場確認，并開啟相應(yīng)消防設(shè)備；通知值班員開啟AFC緊急按鈕，并通知值班員撥打120，盡快搶救傷員；組織人員對乘客進行疏散，搶救傷員，控制現(xiàn)場；保護現(xiàn)場，維護秩序，設(shè)置警戒區(qū)；尋找證人證據(jù)；收集情況匯報按上級指令操作。車站值班員崗：不間斷進行廣播宣傳，告知、安撫乘客；根據(jù)站長指令調(diào)整AFC售檢票設(shè)備的運行狀態(tài)；密切注意各類設(shè)備運行狀態(tài)。服務(wù)中心崗：停止加值等一切業(yè)務(wù)，并將票款轉(zhuǎn)移至安全地點；及時打開專用通道門，引導(dǎo)乘客從專用通道及閘機進行疏散；注意值班員廣播。站務(wù)員崗：立即關(guān)閉自動扶梯，加強站臺防護，防止乘客跌落軌道；服從安排；用小喇叭引導(dǎo)乘客以正確方式根據(jù)逃生標(biāo)志疏散。

6 結(jié)語

軌道交通系統(tǒng)在提高交通系統(tǒng)運行效率，為城市建設(shè)提供種種便利的同時，其本身也存在著許多潛在的突發(fā)事故隱患，特別是火災(zāi)事故對現(xiàn)有的火災(zāi)應(yīng)急處理能力提出了很高的要求，因此，加強地鐵場所的火災(zāi)預(yù)警和防范，合理地在地鐵場所中設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，熟悉火災(zāi)應(yīng)急方案的演練模擬流程，做到及時、迅速、高效、有序地進行應(yīng)急處理，最大限度地減輕人員傷亡、財產(chǎn)和設(shè)備損失，對軌道交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

[1] 上海市消防總隊.上海軌道交通滅火救援對策研究指南[Z].

[2] 方從明，楊文學(xué)，汪 鍵.香港地鐵車站突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案[J].都市快軌交通，2006(5)：1-3.

[3] 張 嵐.地鐵車站火災(zāi)事故分析及應(yīng)急救援[Z].

[4] 朱海燕.城市軌道交通客運組織[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[5] 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

On simulation drills of fire accident emergency schemes at urban rail stations

XIA Li-sha XIA Jin-jiang XU Er-fang CHEN Yun-sha HUANG Rui

(UrbanRailCommunicationCollege,ShanghaiUniversityofEngineeringScience,Shanghai200000，China)

Combining with the fire accident case at some urban rail station, the paper analyzes the features for the fire accidents at subways, classifies the fire accidents, explores the treatment, and researches the simulation drilling for the fire emergency schemes at the urban rail stations, so as to improve the personnel’s capacity to deal with fire accidents at urban rail stations.

rail communication, fire accident, emergency scheme, drill

1009-6825(2014)34-0283-02

2014-09-21

夏麗莎(1994- )，女，在讀本科生

TU998.12

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