“失聯(lián)”引發(fā)經(jīng)濟(jì)沖擊波

金姬

截至3月18日，MH370客機(jī)仍未找到，但它的失蹤已經(jīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響——讓馬來西亞航空深陷絕境、股市震蕩、東南亞旅游市場(chǎng)受挫、馬來西亞經(jīng)濟(jì)萎靡不振；與此同時(shí)，保險(xiǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域卻因此火了一把。

“陰謀論”攪亂股市

MH370失聯(lián)之后，馬航股價(jià)應(yīng)聲下跌也在情理之中。尤其是飛機(jī)周六失聯(lián)后的第一個(gè)交易日——3月10日星期一，馬航在馬來西亞證交所開盤即大跌，最大跌幅逾16%至0.21林吉特（1林吉特約合1.89元人民幣），創(chuàng)下歷史新低；最終收于0.24林吉特，創(chuàng)歷史最低收盤價(jià)。而馬航股價(jià)今年以來已經(jīng)累計(jì)下跌近40%。

陰謀論也在這一天沉渣泛起。假護(hù)照的出現(xiàn)讓外界對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè)甚囂塵上。很快，市場(chǎng)上就出現(xiàn)了馬航股票被提前做空的消息，有人網(wǎng)上爆料：“就在失聯(lián)事件一個(gè)星期前，馬來西亞航空公司的股票被大量賣空，交易量放大，股價(jià)下跌20%。

這不僅讓人想到了“9·11”陰謀論——2001年9月11日前一個(gè)半月，有人32億美元租下世貿(mào)99年使用期同時(shí)投保35億，賠付條款中一項(xiàng)是恐怖主義；“9·11”前5天有人購(gòu)買3150股美航股票看跌期權(quán)，4倍于當(dāng)時(shí)美航股價(jià)；“9·11”前4天有人買入27294股波音股票看跌期權(quán)，5倍于當(dāng)天股價(jià)；“9·11”前1天有人買入4516股美航看跌期權(quán)，11倍于當(dāng)天股價(jià)。這些持“陰謀論”觀點(diǎn)的人甚至成立了一個(gè)組織，成員約有 75名。他們認(rèn)為“世貿(mào)中心大樓是被遙控炸彈炸毀的，美國(guó)政府可能導(dǎo)演了這件事，以方便推動(dòng)政治議程”。

在美國(guó)，如今仍有一些人對(duì)“9·11”陰謀論深信不疑，體現(xiàn)了他們對(duì)政府的不信任。但馬航這次所謂“被提前做空”的猜測(cè)不堪一擊。

馬航是全東南亞機(jī)隊(duì)最多的一家航空公司，但與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)泰航空、新加坡航空和印尼鷹航一樣，近年來，馬航飽受亞洲地區(qū)風(fēng)起云涌的低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)的困擾。隨著亞太地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和中產(chǎn)階層的日益壯大，刺激了航空需求的迅猛增長(zhǎng)，近10年來，此地區(qū)出現(xiàn)了15家低成本航空公司。因此，馬航近三年的凈利潤(rùn)都是負(fù)的。而在今年2月18日發(fā)布2013年四季報(bào)以來，馬航股價(jià)不理想也就可想而知了。當(dāng)3月8日發(fā)生客機(jī)失聯(lián)事件后，任何人只要追溯馬航前三周的股價(jià)，都能找出“被提前做空”的證據(jù)。

成立于1937年的馬航，有著悠久歷史，目前相當(dāng)于馬來西亞的國(guó)家航空公司。在此次失聯(lián)之前，2013年2月5日，馬航正式加入世界三大航空聯(lián)盟的寰宇一家。

1996年亞航出現(xiàn)，成為馬航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自2004年亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。作為馬來西亞的第二家國(guó)際航空公司，亞航在整個(gè)亞洲航空界以低成本而聞名，因此吸引了眾多游客，其目前已成為亞洲最大低成本航空公司。亞航的非國(guó)企低成本優(yōu)勢(shì)突出，令馬航幾度采取措施自救，但由于工會(huì)組織強(qiáng)大，馬航想縮減成本的策略至今沒能成功。

如今，馬航面臨的財(cái)務(wù)困境愈加捉襟見肘。如果MH370失聯(lián)飛機(jī)最后被證實(shí)失事，那么履行賠償義務(wù)可能致使這家已經(jīng)近3年連續(xù)虧損的馬來西亞上市公司重組或倒閉。

“9·11”事件后，美國(guó)的七大航空公司在那一年先后都進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，但由于規(guī)模都比較大，美國(guó)政府又專門進(jìn)行立法給這些公司補(bǔ)貼，其中五家經(jīng)過兩三年化險(xiǎn)為夷。只有美國(guó)西北航空公司、哈羅航空公司沒走出困境，最后被其他公司收購(gòu)兼并。

如果馬來西亞政府愿意出手相救能，馬航也許能逃過一劫。

幾家歡喜幾家愁

在客機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生后的最初幾個(gè)交易日，和波音公司沾邊的航空公司和設(shè)備制造商的股價(jià)也因此受到負(fù)面影響。 因?yàn)镸H370航班是波音777-200型飛機(jī)，和去年韓亞空難的客機(jī)是同一個(gè)型號(hào)。在飛機(jī)設(shè)備制造板塊方面，哈飛股份、西飛集團(tuán)、洪都航空、成飛集團(tuán)等公司均為波音在中國(guó)的零部件供應(yīng)商。再加上此次失聯(lián)的馬航航班與南航是代碼共享航班，南航股票也被拖累。

直到MH370可能被劫持的信息公布以后，這些公司都松了一口氣。

還沒緩過勁的是東南亞旅游條線。每年4月13日到15日是泰國(guó)的潑水節(jié)，在此前后一段時(shí)間，從清邁到芭堤雅都能感受到獨(dú)特的節(jié)日氣氛。往年，3月也是以新馬泰為主的東南亞出境游預(yù)訂的高峰期。馬來西亞一地4晚5天旅游、新馬5天游線等也是當(dāng)季熱門游線。

而馬航客機(jī)失聯(lián)至今，相關(guān)旅游條線的報(bào)名人數(shù)明顯下降，一些游客在選擇航班時(shí)也會(huì)主動(dòng)避開馬航和南航。在南京，部分近期赴馬來西亞旅游的市民甚至開始恐慌性退團(tuán)。

民眾也開始避免搭乘“紅眼航班”?！凹t眼航班”的名稱誕生于美國(guó)，當(dāng)時(shí)很多飛機(jī)在晚上9點(diǎn)以后從美國(guó)西岸起飛，第二天清晨抵達(dá)美國(guó)東岸城市。由于乘客下飛機(jī)時(shí)大多睡眼惺忪，“紅眼航班”因此得名。此后，凡是夜間飛行的航班都被稱為“紅眼航班”。

此次失聯(lián)的MH370在吉隆坡起飛時(shí)間為凌晨0點(diǎn)25分，預(yù)計(jì)到達(dá)北京時(shí)間為6點(diǎn)30分左右，是名副其實(shí)的“紅眼航班”。在民航領(lǐng)域，紅眼航班最大優(yōu)勢(shì)是便宜的機(jī)票價(jià)格，游客還可以節(jié)省下一晚的住宿費(fèi)用。但與此同時(shí)，飛行人員休息不足可能帶來安全隱患。2009年9月，法國(guó)航空公司一架從巴西飛往巴黎的航班墜毀在大西洋中，飛機(jī)黑匣子顯示，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)正在休息，由副駕駛掌控飛機(jī)。

春秋航空的張武安對(duì)《新民周刊》表示，馬航失聯(lián)客機(jī)和紅眼航班沒有關(guān)系，“去年大韓航空在舊金山出事是在下午，也不是夜里?！?/p>

馬來西亞經(jīng)濟(jì)也因此受到重挫。在2013年，吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際總客運(yùn)量為2380萬人，在東南亞僅次于新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，在世界上排名第12。而這次馬航飛機(jī)上有兩名乘客用偷來的護(hù)照登上MH370航班，暴露了機(jī)場(chǎng)安全性不足的問題，導(dǎo)致大量的游客選擇其他機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。

飛機(jī)的失聯(lián)也對(duì)中國(guó)投資者產(chǎn)生“短期心理影響”。2013年以來中國(guó)的開發(fā)商紛紛加大在馬來西亞等東南亞國(guó)家的投資。去年，中國(guó)人在馬來西亞投資的房地產(chǎn)超過19億美元，超過在香港的8.67億美元和新加坡的18億美元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)投資者將在未來半年到一年內(nèi)對(duì)馬來西亞房地產(chǎn)投資感到猶豫。

此次客機(jī)失聯(lián)事件反而引發(fā)民眾更注重購(gòu)買航空保險(xiǎn)，一些客人甚至購(gòu)買雙份或三份航空保險(xiǎn)。坐國(guó)際航班的消費(fèi)者也越來越傾向于再購(gòu)買一份國(guó)際旅行保險(xiǎn)。

但是，如果失聯(lián)客機(jī)屬于“恐怖襲擊”范疇，投保人就要多長(zhǎng)個(gè)心眼了。如中國(guó)人保、安聯(lián)保險(xiǎn)官網(wǎng)上在售意外險(xiǎn)條款均明確注明，“恐怖襲擊”屬免責(zé)范圍。而平安保險(xiǎn)、太平保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、中國(guó)人壽、新華保險(xiǎn)、美亞保險(xiǎn)、華夏人壽、陽(yáng)光人壽等保險(xiǎn)公司的意外險(xiǎn)產(chǎn)品條款中，免責(zé)范圍并無“恐怖襲擊”，但均列明“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”屬于免責(zé)范圍。同時(shí)，部分保險(xiǎn)公司不同意外險(xiǎn)免責(zé)范圍中，有列明“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”，有的則寫的是“恐怖襲擊”。而對(duì)于“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”這一免責(zé)條款的解釋，則分歧較大。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恐怖襲擊屬于暴亂或戰(zhàn)爭(zhēng)的一種方式，因此從原則上說恐怖襲擊意外險(xiǎn)不賠。但也有保險(xiǎn)人士認(rèn)為，“戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”與“恐怖襲擊”是兩個(gè)概念，應(yīng)該賠付。

失聯(lián)客機(jī)也再次為大數(shù)據(jù)做了一把廣告。美國(guó)一家Tomnod.com的網(wǎng)站，整理了搜尋區(qū)域的實(shí)時(shí)衛(wèi)星照片供人瀏覽，網(wǎng)友可以在衛(wèi)星圖上幫忙尋找失聯(lián)航班的蛛絲馬跡——噱頭大于實(shí)效，所有有效信息仍然來自官方。而更多的“大數(shù)據(jù)”是在總結(jié)人類歷史上的各種空難，告訴民眾哪些航空公司、坐機(jī)艙的哪些位置相對(duì)安全——這更像是心靈雞湯，不是嗎？endprint