升級處理器 試駕2014款奔騰B90

徐霆

可能現(xiàn)在的IT界小朋友們都不知道486曾經(jīng)是一組多么令人頂禮膜拜的數(shù)字，在大約二十年前個人電腦剛剛開始進入家庭的時代，擁有一臺英特爾486處理器的電腦是無數(shù)小伙伴夢寐以求的愿望。當然，只有家境殷實或大學里學了計算機相關專業(yè)的同學們才有可能真正實現(xiàn)這個愿望，我等大多數(shù)非專業(yè)人士只能流著口水“蹭”別人的玩玩罷了。后來，當英特爾的處理器進入到“奔騰”時代，個人電腦的普及和發(fā)展真正駛入快行道，隨著奔騰處理器的不斷升級換代，個人電腦走進千家萬戶。再后來，就是今天這樣子了。

所以說一汽轎車給他們的產(chǎn)品起了一個很不錯的名字，比目前泛濫的那些既缺乏辨識度，又和汽車本身的特性沒什么關聯(lián)的名字強多了。奔騰代表著速度，也讓我聯(lián)想到不斷升級的那款電腦處理器，現(xiàn)在，它還在升級中——2014款奔騰B90剛剛換“芯”登場。

換芯之后，奔騰的速度更快了

處理器是電腦的心臟，汽車是一臺移動的機器，它如果也有心臟的話當然就是發(fā)動機了。2014款奔騰B90的最根本變化就是發(fā)動機的升級，毫無疑問的是，它的速度更快了。

一汽轎車在馬自達6的技術平臺上研發(fā)出奔騰轎車，形成了從B50、B70到B90的產(chǎn)品序列。其中B90作為整個產(chǎn)品線的高端車型，先天的起點就比較高：其軸距加長到2780mm，而B50和B70的軸距都是和老馬6相同的2675mm。一款中型轎車的產(chǎn)品定位當然與其車身尺寸密切相關，奔騰B90的長寬高分別是4860mm、1812mm和1472mm，基本達到目前市場上主流中型車的尺寸。這不僅是面子問題，這個級別的高端車型都需要重視后排空間，從實際乘坐體驗看，B90的后排相當寬敞。

之前的B90采用的是2.0升和2.3升自然進氣發(fā)動機，技術底子顯然來自馬6，其頂配2.3車型的動力輸出特性是118kW/6500rpm和207Nm/4000rpm，此次升級當然要更上一層樓。2014款B90配備一臺全新的1.8升渦輪增壓發(fā)動機，從已獲知的技術細節(jié)來看，我們不能排除它和大眾EA888系列的1.8T發(fā)動機的關聯(lián)，但至少可以肯定的是，它有很多方面要強過那臺發(fā)動機。首先是材料，它是全鋁結構，而大眾和奧迪目前裝備的1.8T發(fā)動機都是鋁缸蓋、鑄鐵缸體；再有就是賬面的輸出參數(shù)，其最大功率達到137kW，比EA888系列的1.8T發(fā)動機普遍調(diào)校的118kW高了不少，B90的最大扭矩是235Nm，和EA888的250Nm相差不多。

實際的駕駛體驗并沒有產(chǎn)生出想象中的震撼。這款車在低速時的表現(xiàn)甚至有點溫柔，和6速自動變速器的匹配倒是比較合拍，換擋過渡很平順。雖然它的扭矩輸出峰值轉速是2000-4500rpm，但實際的低速扭矩爆發(fā)力很不明顯，要到中高轉速區(qū)間才會有動力源源不斷呼之即來的感覺；再加上它比較充足的功率儲備，所以后勁很足，在80-100km/h以上的高速公路巡航狀態(tài)有很好的提速響應，顯得游刃有余。

奔騰B90的整體檔次穩(wěn)步提升

既然奔騰B90致力于躋身主流中型車行列，就讓我們用“主流”的眼光審視一下。它的底盤很扎實，懸架沿用來自于馬6技術的前雙橫臂、后多連桿結構，調(diào)校還是顯得有點硬；轉向很輕，缺少那種直接的操控感。整體隔音降噪水平有明顯提升，加上還算不錯的內(nèi)飾工藝，很有高檔車的感覺。如果考慮到這款車的產(chǎn)品定位，可能這樣的風格會更合適一些。

為了突出性價比，B90的裝備水平還是很可觀的：導航、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、雙溫區(qū)自動空調(diào)、天窗、真皮座椅、前后排座椅加熱、多功能方向盤、日間行車燈、自動防眩目后視鏡、側氣囊、頭部氣簾、電子手剎、胎壓監(jiān)測、大燈清洗、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等，都在配置清單上。雖稱不上有多奢侈，但在中型車級別里已經(jīng)算是應有盡有了。

產(chǎn)品競爭力進一步加強，還有更高的旗艦

總體看來，經(jīng)過升級的新款奔騰B90更有技術含量，從過去的市場反應來判斷，它的產(chǎn)品競爭力會進一步加強。目前獲知的信息是，它還將有一款2.0T的車型，其最大功率和扭矩輸出達到150kW和260Nm，屆時新的旗艦車型將進入更高的價格區(qū)間。

時代在進步，當汽車產(chǎn)品的升級速度可以媲美電子產(chǎn)品時，消費者是最幸福的。endprint