MH370事件中的防空安全

山旭

雖然澳大利亞海事安全局在2014年3月20日公布了疑似與馬航MH370有關(guān)的物體衛(wèi)星圖像，但這架航班的真正下落以及自3月8日失聯(lián)后的遭遇仍然是一個謎團。

外界對于馬來西亞政府存在多種猜測和指責(zé)，其中一個問題是：即使MH370關(guān)閉了空聯(lián)設(shè)備，該國防空體系為何在它幾個小時的“沉默飛行”中無所作為？3月16日，馬來西亞國防部長希山慕丁接受中國中央電視臺專訪時再次強調(diào)，馬來西亞政府在MH370失聯(lián)事件中沒有故意隱瞞。

畢竟實際情況是，MH370曾經(jīng)飛臨的馬六甲海峽是全球最為繁忙的航路，從空中、水面到水下都屬于敏感區(qū)域。而在此之前，掉頭的MH370曾飛越馬來西亞北部，掠過一些城市上空。

自“9.11”以來，民用航空器可對一個國家的領(lǐng)空和國土安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，已經(jīng)成為共識。特別在空軍主宰了現(xiàn)代戰(zhàn)爭后，空情對于世界各國來講都具有重要意義。MH370事件至少是觀察這一地區(qū)防空體系的一個契機。

如何發(fā)現(xiàn)“消失”的客機

MH370失聯(lián)成為一起嚴(yán)重的防空安全事件，是從它在2014年3月8日凌晨失去與地面的聯(lián)絡(luò)開始。

這里所謂的失去聯(lián)絡(luò)，第一是不再進行語音通話，第二是關(guān)閉“二次雷達”系統(tǒng)，即所謂應(yīng)答系統(tǒng)。

“二次雷達”，也叫做空管雷達標(biāo)識系統(tǒng)，即通常所說的ATCRBS。據(jù)相關(guān)專家介紹，在航空產(chǎn)業(yè)進入電子時代后，戰(zhàn)斗機為了在空戰(zhàn)中使雷達進行敵我分辨，于是用特定裝置發(fā)射信息。

除了在不明身份的情況下，避免向己方戰(zhàn)機開火；在多機混戰(zhàn)的情況下，主要用于追蹤敵方戰(zhàn)機噴射口的導(dǎo)彈，以通過敵我識別避免誤傷。

這個系統(tǒng)引入民航后，其實際應(yīng)用與軍用大體相當(dāng)：飛機的應(yīng)答代碼、高度、速度等經(jīng)過轉(zhuǎn)化，在雷達上可以清晰地反映為帶有小標(biāo)號、變化數(shù)字的簡單飛機狀標(biāo)識。后來，它還具有防撞功能，可以對空域內(nèi)其他處在同一系統(tǒng)的飛機進行預(yù)警。像“波音777”這樣的新型客機，可能還有更先進的二次雷達處理系統(tǒng)，能不斷比較飛機的高度和地面障礙物高度，一旦小于特定距離，就鳴音示警。

具體負(fù)責(zé)這個信號收發(fā)的“二次雷達”，其天線一般在“一次雷達”上方，同步旋轉(zhuǎn)。事實上，自上世紀(jì)70年代開始，“一次雷達”、“二次雷達”就用高速計算機進行了結(jié)合。

“二次雷達”由地面詢問和空中應(yīng)答兩個系統(tǒng)組成，缺一不可。它的使用，大大方便了空管人員直觀地了解空域內(nèi)飛行器的基本情況。其范圍一般在300公里以上，如有需要還可以由飛行員主動加強。

一旦“二次雷達”失效，目標(biāo)在雷達上就變成一個沒有任何標(biāo)記的普通標(biāo)識，也就是所謂“不明飛行物”。這時“二次雷達”和一般的“一次雷達”并無不同。

“一次雷達”的工作方式比較簡單，通過高頻振蕩產(chǎn)生并發(fā)射無線電波，照射目標(biāo)后產(chǎn)生回波，雷達根據(jù)被接收的回波測量出目標(biāo)的位置和其他數(shù)據(jù)。

這個問題其實已進入防空識別區(qū)的基本知識范疇：當(dāng)一架普通民航進入某個國家的雷達區(qū)域---既包括一次也包括二次---防空機構(gòu)不會對其進行干預(yù)，但是在雷達上可以清晰地顯示對方的基本情況。

如果“二次雷達”無法顯示其基本信息，防空機構(gòu)就會根據(jù)雷達信息進一步分析。

有經(jīng)驗的防空分析人員至少會判明對方的體積。在冷戰(zhàn)時期，美國、日本的防空情報人員可以發(fā)現(xiàn)正在進行戰(zhàn)略巡邏的蘇聯(lián)轟炸機。根據(jù)不同的飛行習(xí)慣，甚至可以判定某一機組的飛行頻率。這就像軍艦和潛艇的聲吶員可以“聽出”對方的型號。

一些報道也曾描述了更先進的“自偵式”雷達：一旦有“二次雷達”無法識別的飛行器被發(fā)現(xiàn)，會發(fā)出聲音進行警告，并通過數(shù)據(jù)庫進一步識別。

馬來西亞在上世紀(jì)90年代就開始購買先進防空雷達?？赡茉?008年部署的“TRML-3D”防空雷達系統(tǒng)，是冷戰(zhàn)結(jié)束后西方推銷給東歐國家的主力產(chǎn)品之一。它也部署在阿塞拜疆，據(jù)說可以從那里覆蓋伊朗境內(nèi)300公里的范圍。

不過，能夠跟蹤識別100個目標(biāo)的“TRML-3D”，其實是一種可以快速部署的機動雷達系統(tǒng)，在事發(fā)時可能并未參與防空值班。而公開信息說，至少在事發(fā)地點有 相當(dāng)于上世紀(jì)80年代水平的英國防空雷達運行，探測范圍大約300公里以內(nèi)。

事實上，馬來西亞的防空對象一是北方的中南半島，二是南部的馬六甲海峽，恰恰都是MH370曾經(jīng)掠過的區(qū)域。像波音777這種大型客機即使進行躲避飛行動作，也很難在幾個小時內(nèi)只如驚鴻一瞥般地被發(fā)現(xiàn)。

同時，馬來西亞皇家海軍在3月8日凌晨到早上8點最后失去MH370信號的幾個小時里，如果有軍艦在事發(fā)海域巡邏，也會發(fā)現(xiàn)幾百公里內(nèi)大型航空器的信號。

但是，目前人們的問題仍然是，對于擁有蘇30先進戰(zhàn)斗機的馬來西亞而言，何以能使一架不明身份的大型飛機成功飛越本土。

有人比喻說，如果在戰(zhàn)時，這相當(dāng)于一架超大型的轟炸機自北方進入馬來西亞領(lǐng)空，持續(xù)飛行數(shù)小時后，穿越該國國土上空飛離。

在此過程中，既可以投擲大規(guī)模殺傷性武器，也可以轟炸多個地點。這種失誤對于一個國家的防空系統(tǒng)而言幾乎是無法容忍的。

假如民航客機變得“不正?！?/p>

據(jù)美國《紐約時報》報道，MH370飛抵馬六甲前至少通過了3處軍用雷達網(wǎng)。在擁有F18戰(zhàn)斗機的馬來西亞西海岸巴特沃斯空軍基地，知情人士說：“監(jiān)控人員并沒有留意雷達屏幕上的不明物體光點。”當(dāng)時這個空軍基地的防空雷達和空中交通管制雷達上都有個光點自東往西平穩(wěn)飛過馬來西亞，但4名監(jiān)控人員既沒留心，也沒有匯報。

換句話說，據(jù)目前報道，3個軍用雷達都應(yīng)該發(fā)現(xiàn)陌生雷達光點，即使發(fā)現(xiàn)是MH370而且其航線與飛行計劃不同，但都沒有報告。

歷史上與這種疏漏類似的重大烏龍，恐怕就是珍珠港事件：瓦胡島北部唯一的美國雷達站的指揮官認(rèn)為，雷達上的光點群是轉(zhuǎn)場的美軍轟炸機，其實它們是日本飛機。endprint

但畢竟那時美軍只有一個雷達站，很難想象，今天3個雷達站會同時出現(xiàn)這種情況。

顯然，在發(fā)現(xiàn)大型飛行器之后，地區(qū)防空指揮官---在馬來西亞應(yīng)是皇家空軍北部地區(qū)的負(fù)責(zé)人，應(yīng)同時做四件事：與民航機構(gòu)再次核實，他們應(yīng)該幾乎立即就會得到答案---有一架民航客機消失了；第二，上報馬來西亞國防部的值班機構(gòu)，但在周邊地區(qū)平穩(wěn)的情況下，這基本是一次備案性質(zhì)的報告；第三，通過軍用通信系統(tǒng)呼叫這架航空器；第四，向處在值班狀態(tài)的戰(zhàn)斗機發(fā)出警報。

如果發(fā)現(xiàn)民航消失、呼叫沒有得到應(yīng)答，最終的結(jié)果肯定是戰(zhàn)斗機起飛對這個光點進行攔截和詢問。

歷史上，曾經(jīng)發(fā)生多起民用客機挑戰(zhàn)防空安全事件。

1978年4月20日，編號為KAL902的大韓航空“波音707”客機從法國巴黎起飛前往美國阿拉斯加，它在北冰洋上空偏離航線，不僅進入蘇聯(lián)領(lǐng)空，而且飛向蘇聯(lián)在北冰洋的北方艦隊核潛艇基地。蘇聯(lián)的蘇15戰(zhàn)斗機對KAL902進行了攔截，要求其降落未果。隨后蘇15戰(zhàn)斗機向其發(fā)射導(dǎo)彈并有一枚命中，最終導(dǎo)致KAL902在蘇聯(lián)摩爾曼斯克市郊迫降，兩名乘客遇難。

航班機長后來曾解釋，導(dǎo)致這次事故的原因是他的導(dǎo)航羅盤失效。他們也承認(rèn)，曾收到蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機發(fā)出的迫降信號，但是沒有理會。

KAL902事件發(fā)生5年后，大韓航空另一家航班因類似情況發(fā)生悲劇。

當(dāng)時這家航空公司的KAL007號波音747客機在阿拉斯加飛往漢城途中，又偏離航道飛向堪察加半島南部以及薩哈林島，“威脅”蘇聯(lián)的戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈基地。最終，KAL007被蘇15戰(zhàn)斗機擊落，300多名乘客喪生。

這起令人震驚的事件后來又曝出更加震驚的情況。事發(fā)時負(fù)責(zé)指揮的蘇聯(lián)遠東軍區(qū)司令特列奇楊科上將披露說，被擊落的其實是偽裝偵察機。

無論如何，KAL007在這次事件中的表現(xiàn)一直引起極大懷疑。比如它再次抗拒了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的警告，而且有多次不同尋常的轉(zhuǎn)向、爬升，令蘇聯(lián)防空部隊認(rèn)為它存在極大危險。

1983年9月，英國的電視節(jié)目曾公開報道了獨立的英國國際民航特種研究局針對KAL007的模擬實驗結(jié)果。

通過對27種不同技術(shù)故障情況的模擬飛行，證實不論波音747的導(dǎo)航系統(tǒng)存在何種故障和問題，都絕不可能出現(xiàn)這樣大范圍的航道偏離。

這兩次蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機襲擊航班的事件，其背景都是冷戰(zhàn)時期美國不斷對蘇聯(lián)軍事基地進行偵查，促使蘇聯(lián)防空體系常年處于“敏感”狀態(tài)。而從客機偏離航線到蘇 聯(lián)戰(zhàn)斗機開火，前后共約幾個小時。

在“9.11”事件中，恐怖分子一共劫持了4架美國國內(nèi)民航班機。在首次發(fā)現(xiàn)航班失聯(lián)15分鐘后，地面控制機構(gòu)發(fā)現(xiàn)它偏離航線飛往紐約。又過了10分鐘，聯(lián)邦航空局將此情況通知北美航空防御指揮部，其后共有十幾架攜帶導(dǎo)彈的噴氣戰(zhàn)斗機起飛對這些航班進行攔截。

從這些情況可以看到，自上世紀(jì)70年代起，軍用雷達已經(jīng)可以輕易發(fā)現(xiàn)進入敏感區(qū)域的大型民航飛機，并對其航線進行判斷。

必須控制天空

對于天空的控制能力，特別對于領(lǐng)空的控制能力，顯示了一個國家的綜合實力。

在民航領(lǐng)域，它由設(shè)備、制度、人才等一些要素形成；而在軍事防空領(lǐng)域，上述諸方面存在的任何一點縫隙，都可能被放大。

對于具有全球行動能力的大國而言，了解關(guān)鍵地區(qū)的空情是走出領(lǐng)土、領(lǐng)海的第一步。

2001年3月23日，美國、新加坡合作的樟宜基地第一期工程剛剛完工，美國小鷹號航母即率領(lǐng)眾多主力戰(zhàn)艦駛?cè)?，參加美國和新加坡為?lián)合改造擴建的深水航母碼頭舉行的盛大落成慶典。

樟宜基地位于馬六甲海峽一端，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。美國還希望在泰國烏塔堡海軍機場建立救災(zāi)中心，并且重返越南金蘭灣。在涉及東南亞安全的澳大利亞，美國也在加強軍事存在。

眾所周知，由于得到韓國、日本等國家的幫助，美國已經(jīng)在西太平洋建立了完善的防空體系---它最早是用于應(yīng)對蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機的。

如果美國確實沒有關(guān)于MH370的空中信息，也許證明它在這個區(qū)域的控制沒有想象的那么有力。特別是在撤離菲律賓的蘇比克灣海軍基地和克拉克空軍基地后，美國在東南亞缺乏足夠完善的安全體系。從MH370事件目前透漏的信息看，馬來西亞政府對美國也許有所保留。

MH370事件，再次顯示建立防空識別區(qū)的重要性。

一個國家公布防空識別區(qū)，第一是能否成功發(fā)現(xiàn)進入這一空域的航空器，其次是能否有效對其進行詢問和攔截。從根本上說，是對一個國家防空情報自動化系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)的考驗。從現(xiàn)在已公開的信息，人們似乎只能得出一個結(jié)論，在MH370事件中，馬來西亞既沒有發(fā)現(xiàn)、更沒有攔截這架非正常轉(zhuǎn)向的客機。

對更廣闊的海域進行空中監(jiān)視，是所有濱海大國國土防空的首要問題。事實上，建立防空識別區(qū)的國家大多經(jīng)常對防空識別區(qū)邊緣進行巡邏。因此，在地面空情之外，具有遠程能力的戰(zhàn)斗機和加油機、預(yù)警機都必不可少。

此外，通常所說的“要地防空”必須得到加強。美國的做法是在華盛頓這樣的地區(qū)再設(shè)置防空識別區(qū)，進行更為嚴(yán)厲的空中管制。

事實上，MH370搜尋至今對于防空領(lǐng)域的另一個重點問題是：假如有當(dāng)事國飛機自馬六甲海峽或中南半島進入印度洋，在多大程度上會被發(fā)現(xiàn)和監(jiān)控？畢竟，由此到中東，是世界能源通道中最為重要的一段。endprint