奔馳電動車空調(diào)泵的檢修要點

◆文/廣東　汪貴行　汪學(xué)慧

2014年7月，一輛奔馳S400混合電動汽車報修，車主反映使用空調(diào)時，開始是發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機噪聲逐步增大，這種現(xiàn)象大約持續(xù)了一個多月。最近發(fā)現(xiàn)空調(diào)不能制冷，同時儀表盤的車速表中央突然出現(xiàn)一個紅色的高壓電池警告燈，這時車輛不能啟動了。這是一款2011年3月購買的S400奔馳汽車，是奔馳公司于2009年后對我國出口的一種新型混合電動汽車。圖1所示為該車的動力系統(tǒng)圖，它的驅(qū)動動力由發(fā)動機及其后方的電機提供，而電機是依靠鋰離子電池供電的。高壓鋰電池電壓為126V，所供電能經(jīng)圖1中的電控模塊轉(zhuǎn)換成三相交流電，以驅(qū)動三相電機運轉(zhuǎn)。從圖1中可以看出，該車為并聯(lián)式動力驅(qū)動形式，也就是奔馳公司介紹的所謂“平行動力混合驅(qū)動系統(tǒng)”，發(fā)動機與電機兩種動力疊加在一起可增大驅(qū)動車輛的能力，電機做成三相餅盤式，還兼做發(fā)動機的啟動及發(fā)電工作，但該車不能單獨依靠電機驅(qū)動車輛行駛，顯然這是一種典型的“弱混式”電動汽車。

此車出現(xiàn)高壓電池警告燈紅色報警后，我們在檢查本車的供電系統(tǒng)時，通過逐一“排除法”進行檢查，對該車各個主要的供電插頭進行簡單的一一拔除，再用檢查各系統(tǒng)是否能正常工作的方法，來判斷故障發(fā)生的部位。當(dāng)將空調(diào)壓縮機的直流供電插頭拔下后，該車的發(fā)動機能啟動，車輛也能正常起步運行，再深入查找空調(diào)壓縮機的供電回路，發(fā)現(xiàn)它的電源有短路故障。本車空調(diào)壓縮機是用電機驅(qū)動的，為一種電機與壓縮機整體式的結(jié)構(gòu)。整體式壓縮機的外形如圖2所示，它雖裝在發(fā)動機的右前部，但發(fā)動機上沒有驅(qū)動皮帶與空調(diào)壓縮機連接，而是由高壓鋰電池提供電力進行驅(qū)動。

整體式壓縮機包括三個部分。其一是置于中部的壓縮機三相驅(qū)動電機。其二是右端小頭的高效率渦旋式壓縮機，它由電機直接驅(qū)動，對F134a制冷劑進行壓縮。壓縮機和電機二者完全密封在外殼內(nèi)，從圖2可見，其上有制冷劑的低壓輸入管，還有高壓輸出管等與全車的制冷系統(tǒng)連接。采用整體式壓縮機結(jié)構(gòu)的另一個好處是，可利用低溫低壓制冷劑氣體流經(jīng)驅(qū)動電機時，能有效地吸收熱量，降低電機的工作溫度。其三是專為空調(diào)壓縮機服務(wù)的電控單元KLA，是一個電源的變頻器及控制器，向驅(qū)動電機提供三相交流電，并管理驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、電流及溫度等運行參數(shù)，電機可在800～9000r/min的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行無級調(diào)節(jié)，平滑地調(diào)節(jié)制冷劑的循環(huán)量，以此來控制車內(nèi)空調(diào)的溫度。

由于整體式空調(diào)壓縮機的供電回路出現(xiàn)電源短路故障，在拆解這個壓縮機的左端時，電控單元KLA是用樹脂密封膠完全封裝的，只能從圖2右端部分分解，將渦旋式壓縮機部分拆下，見圖3所示。而中部是驅(qū)動電機部分，由于KLA完全封裝根本無法拆解，確認(rèn)該壓縮機損壞后，只得花費數(shù)萬元的高昂價格更換新的總成，才能修復(fù)該故障，使車輛正常運行。那么本空調(diào)故障是如何產(chǎn)生的？這種電動空調(diào)又有什么特點？為此我們作了一些分析探討。

一、造成壓縮機電源部分短路損壞的原因

為分析該故障產(chǎn)生的原因，與車主交談，得知該車曾于2013年9月發(fā)生過嚴(yán)重的連環(huán)追尾事故，車頭的散熱水箱、空調(diào)冷凝器及管道等受損嚴(yán)重。對空調(diào)系統(tǒng)進行了重新修復(fù)并充加了制冷劑，也灌注了相應(yīng)數(shù)量的冷凍機油，當(dāng)時檢測空調(diào)系統(tǒng)，制冷功能已恢復(fù)正常。但今年7月，本車又出現(xiàn)了如前所述的空調(diào)不制冷，并且直接影響發(fā)動機啟動的故障。

1.解體渦旋式壓縮機。圖3是渦旋式壓縮機的拆解圖，圖中渦旋式壓縮機的定子是不旋轉(zhuǎn)的，電機驅(qū)動渦旋式壓縮機的轉(zhuǎn)子，上面有渦旋式葉片。圖中右上的小照片是轉(zhuǎn)子背面驅(qū)動塊的形狀，其中部的小孔與電機輸出軸上的小軸頭配合，渦旋轉(zhuǎn)子被電機驅(qū)動，只作小半徑旋轉(zhuǎn)。渦旋壓縮機的定子與轉(zhuǎn)子相互配合，形成容積逐步變小的六個密封腔，最后由定子的中部孔排出高壓氣態(tài)制冷劑。壓縮機中部是被電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，而圓周分布的長形孔是制冷劑低壓輸入管道。

在拆解這個渦旋式壓縮機時發(fā)現(xiàn)，兩個渦旋的葉輪內(nèi)部較干燥，沒有潤滑油的痕跡，但卻有明顯的雜質(zhì)油泥存在，還能嗅到一絲漆包線的膠臭。為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象呢？

2.電動空調(diào)必須使用高絕緣性能的冷凍機油。由于本事故車曾發(fā)生過追尾事故，對空調(diào)制冷系統(tǒng)維修時曾加注過F134a制冷劑，同時也灌注了一定量的潤滑機油。但當(dāng)時維修人員不了解電動空調(diào)的維修規(guī)定，只是加注了普通的冷凍機油，這就埋下了造成事故的隱患。

從整體式空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)可知，其驅(qū)動電機線圈是浸泡在制冷劑和冷凍機油中的，制冷劑和冷凍機油的品質(zhì)直接影響電機的運行性能。電機運轉(zhuǎn)時，其定子漆包線線圈既要承受制冷劑氣體一定的腐蝕作用，也要承受交流高電壓的沖擊，以及車輛行駛的強烈振動，工作環(huán)境是較惡劣的。特別是考慮到對電機的絕緣性能，故要求壓縮機使用的潤滑機油必須選用奔馳電動車空調(diào)壓縮機專用的高絕緣性能的潤滑油。

其他品牌的電動汽車空調(diào)，多采用三相交流電驅(qū)動。如在深圳市使用量達2000多輛的比亞迪純電動大客車K9上面的電動空調(diào)，其交流工作電壓有的高達540V以上，瞬間尖峰電壓甚至可達760V，所以其必須使用高絕緣性能的冷凍潤滑油。如豐田及凱迪拉克電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，要求使用ND-OIL 11號壓縮機油，比亞迪秦牌電動空調(diào)要求使用POE，E6純電動車要求使用RL68H的冷凍機油。它們有一個共同特點是：強調(diào)對電絕緣性能的要求，同時要求品質(zhì)高而含雜質(zhì)極少，絕對不能以普通空調(diào)冷凍機油取代，例如不能以常用的ND-OIL 8號壓縮潤滑油代替。

我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前很多維修人員沒有意識到電動壓縮機的特殊性，不重視冷凍機油的品質(zhì)和保管，維修時可能加注了含水量較大、雜質(zhì)較多的普通冷凍機油，這種冷凍機油不能承受惡劣環(huán)境，不滿足高絕緣性能的要求，使電機線圈首先受損，接著造成空調(diào)電控單元KLA電路過載，從而引起短路。

二、奔馳S400混合電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的特點

電動汽車空調(diào)與普通汽車空調(diào)最主要的差別在于空調(diào)壓縮機不由發(fā)動機驅(qū)動，而是由電機驅(qū)動，這樣就可以不受發(fā)動機是否運行的約束，使電動空調(diào)工作比較靈活。由于電動空調(diào)的電源來自高壓蓄電池，而鎳氫電池或鋰電池組均對工作溫度有一定的要求，故電動空調(diào)還要兼顧電池降溫的工作。以下以奔馳S400混合電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)為例，重點談?wù)勲妱悠嚳照{(diào)系統(tǒng)的一些特點。

1.高壓鋰電池需要保持一定的溫度

混合電動汽車的一個重要特點，是高壓鋰電池需要保持合適的工作溫度，這對保持鋰電池的容量、充電的循環(huán)次數(shù)和延長使用壽命都有一定的作用，這個溫度范圍約在20～70℃之間。所以在裝有高壓電池的容器內(nèi)裝有溫度傳感器，用以檢測高壓電池的溫度，同時內(nèi)部還裝有專用的制冷蒸發(fā)器管道，如圖4所示。高壓電池的控制單元會對輸入的溫度傳感器信號進行分析，如果電池工作溫度超過了規(guī)定值，該車的空調(diào)系統(tǒng)就會自動運轉(zhuǎn)來降溫。

這個溫度傳感信號的傳輸過程是比較復(fù)雜的：溫度傳感信號→電池控制單元→駕駛驅(qū)動控制器局域網(wǎng)(它屬于底盤的CAN總線系統(tǒng))→中央網(wǎng)關(guān)的轉(zhuǎn)換→到達自動空調(diào)KLA控制電腦→自動向空調(diào)壓縮機的驅(qū)動電機發(fā)出指令→驅(qū)動電控空調(diào)壓縮機旋轉(zhuǎn)。命令該車的空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時制冷劑會流經(jīng)高壓鋰電池內(nèi)的蒸發(fā)器，對高壓電池產(chǎn)生冷卻降溫作用。同時經(jīng)網(wǎng)關(guān)后的CAN還向發(fā)動機控制電腦發(fā)出需要冷卻的指令，當(dāng)高壓鋰電池電壓不夠時，會控制發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)。

是否驅(qū)動空調(diào)壓縮機的電機旋轉(zhuǎn)，或壓縮機旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速快慢，即壓縮機排出高溫高壓氣態(tài)制冷劑的量值大小，與高壓鋰電池的儲電容量、溫度和放電電流的大小，以及發(fā)動機的工況等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機在怠速或停機狀況時，電動壓縮機的驅(qū)動功率限制在2kW之內(nèi)，而車輛突然加速行駛，需要大功率驅(qū)動時，則會在10s的短暫時間內(nèi)，限制電動壓縮機的驅(qū)動功率，甚至命令其停止運轉(zhuǎn)。

從上面的分析可知，當(dāng)高壓鋰電池組過熱時，電動模塊可命令空調(diào)系統(tǒng)自動啟動運作，以降低鋰電池組件的工作溫度，直到溫度回降到20～70℃范疇，空調(diào)系統(tǒng)則自動停止運行。這種功能保護了高壓鋰電池組件，但它不需駕駛員根據(jù)車內(nèi)溫度來操作空調(diào)系統(tǒng)，而可由高壓鋰電池的溫度高低來自動運行，這是一種自動調(diào)節(jié)高壓鋰電池組溫度的功能。有的車主不了解此功能，會覺得明明自己沒有開啟空調(diào)，但空調(diào)系統(tǒng)卻自動運行了，往往錯誤地以為空調(diào)系統(tǒng)失控了。

2.空調(diào)制冷系統(tǒng)有三條制冷回路

由圖5可看出，從電動空調(diào)壓縮機出來的高溫高壓氣態(tài)制冷劑F134a，經(jīng)車頭冷凝器的散熱變成液態(tài)的中溫制冷劑，再經(jīng)干燥過濾器后分別流向：①H型膨脹閥和前蒸發(fā)器，可降低車內(nèi)前部的乘座溫度；②經(jīng)后蒸發(fā)器閥的控制，到達后蒸發(fā)器，可降低后座環(huán)境溫度；③經(jīng)高壓電池蒸發(fā)器閥的控制，流向高壓鋰電池內(nèi)部的蒸發(fā)器，有效地降低了鋰電池組的溫度，保證了高壓鋰電池的正常輸出。由于高壓鋰電池需要的工作溫度在20～70℃范圍內(nèi)，顯然遠(yuǎn)高于乘客所需要的22～26℃的車內(nèi)制冷溫度，所以流經(jīng)它的蒸發(fā)器的制冷劑循環(huán)管，是從干燥過濾器后分出，經(jīng)高壓電池蒸發(fā)器閥，流向高壓鋰電池蒸發(fā)器后，再流向前蒸發(fā)器入口的，其可重復(fù)在前蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生一定的制冷作用。顯然，這樣的設(shè)計可有效提高制冷劑的循環(huán)效率。

3.壓縮機帶有消聲器

本車空調(diào)壓縮機內(nèi)的高溫高壓輸出管道上，專門設(shè)置了一個容積較大的膨脹腔，這實際上就是一個壓縮機的消聲器，用于降低渦旋式壓縮機工作時氣體壓縮產(chǎn)生的噪音。實際運行證明，啟用空調(diào)后即使在車輛靜止且發(fā)動機處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)下，也幾乎感受不到空調(diào)系統(tǒng)的噪音。

4.空調(diào)具有短暫的“維持制冷”功能

這種功能是指電動空調(diào)能在點火開關(guān)關(guān)閉、發(fā)動機熄火后，仍保持有短時的制冷作用。在取下點火鑰匙后，只須按壓空調(diào)風(fēng)機鍵，就能啟用此項“維持制冷”的功能。如果是傳統(tǒng)的汽車空調(diào)，由于空調(diào)壓縮機是由發(fā)動機驅(qū)動的，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，空調(diào)也就無法繼續(xù)產(chǎn)生冷氣，這種短暫的維持制冷功能也就無法做到。但電動空調(diào)則不同，它是由電動壓縮機來驅(qū)動的，不受發(fā)動機是否旋轉(zhuǎn)的影響。

如在加油站加油時，點火鑰匙取下后發(fā)動機會立即停機，駕駛員短時離開車輛，如希望車內(nèi)溫度能夠保持舒適狀態(tài)，此短時制冷功能的作用便發(fā)揮出來了，當(dāng)然這個時間較短，在本混合電動汽車上設(shè)計為不能超過6min。