節(jié)能技術(shù)之三十四電站鍋爐煙氣余熱回收系統(tǒng)節(jié)能量檢測技術(shù)

撰稿：國網(wǎng)河北省電力公司電力科學(xué)研究院 郭江龍

電站鍋爐煙氣余熱回收系統(tǒng)一般采用直接加熱方式，即通過安裝煙氣回?zé)峒訜崞鳎篃煔馀c凝結(jié)水直接進(jìn)行熱交換，將煙氣熱量帶入主凝結(jié)水系統(tǒng)，減少相應(yīng)低壓加熱器的回?zé)岢槠瑥亩鴮崿F(xiàn)煙氣余熱的多能級梯度回收利用。

問題提出：傳統(tǒng)上節(jié)能量檢測多采用直接比較法，即分別測量電站鍋爐煙氣余熱回收系統(tǒng)投運、停運兩種狀態(tài)下，汽輪機熱耗率指標(biāo)，進(jìn)而確定系統(tǒng)節(jié)能量。

這一檢測方法在理論上是可行的，但受測量方法、儀表精度及機組運行參數(shù)波動等客觀因素影響，所測量的汽輪機熱耗率指標(biāo)不確定性在0.5%～1.0%左右，而系統(tǒng)節(jié)能量一般僅1～2g／kWh，折合汽輪機熱耗率變化約0.3%～0.6%。對比數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)采用直接比較法，系統(tǒng)的節(jié)能量很可能很難通過試驗準(zhǔn)確確定。即便不計試驗成本，試驗完全符合適用于汽輪機性能考核驗收的ASME試驗標(biāo)準(zhǔn)（不確定度在0.25%左右），也很難滿足系統(tǒng)節(jié)能量檢測要求。

推薦方法：推薦采用試驗測量與理論分析相結(jié)合的方法，確定電站鍋爐煙氣余熱回收系統(tǒng)的節(jié)能量，基本步驟如下：⑴測量系統(tǒng)投運狀態(tài)下，分流進(jìn)入煙氣回?zé)峒訜崞鲀?nèi)凝結(jié)水流量及溫升；⑵根據(jù)等效熱降理論，計算機組設(shè)計狀態(tài)下，各級抽汽等效熱降、抽汽效率和新蒸汽等效熱降等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)；⑶按照工質(zhì)出系統(tǒng)、帶熱量工質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)兩種等效熱降節(jié)能分析原則，計算相應(yīng)的等效熱降變化值，進(jìn)而計算系統(tǒng)的節(jié)能量。

應(yīng)用實例：以某300 MW 等級電站鍋爐煙氣余熱回收系統(tǒng)為例，分流至煙氣余熱回收利用裝置的凝結(jié)水來自6號低加進(jìn)口，加熱后凝結(jié)水進(jìn)入5號低加進(jìn)口。

調(diào)整系統(tǒng)運行狀態(tài)至所要求的試驗邊界條件下，測量汽輪機、鍋爐，煙氣余熱回收利用裝置內(nèi)凝結(jié)水流量、溫度等參數(shù)，根據(jù)等效熱降理論、相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)等，分別計算得：機組供電煤耗率325.37g／kWh，等效熱降1 314.6kJ／kWh，系統(tǒng)投運對等效熱降影響7.04kJ／kWh，等效熱降增加0.54%，折合供電煤耗1.76g／kWh。即試驗工況下系統(tǒng)節(jié)能量約1.76g／kWh。

建議：電站鍋爐煙氣余熱回收系統(tǒng)節(jié)能量量值一般在汽輪機性能試驗誤差范圍內(nèi)，這是直接比較法不易得到系統(tǒng)節(jié)能量真實數(shù)據(jù)的根本原因。等效熱降理論雖節(jié)能分析過程較為簡捷，但對于普通工程技術(shù)人員而言，抽汽等效熱降、抽汽效率等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的計算仍然較為繁瑣，特別是節(jié)能量計算時，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能否采用設(shè)計值，或者說試驗工況偏離設(shè)計工況多大程度上可以采用，尚無定論，仍需要進(jìn)一步研究。