航運(yùn)電商 風(fēng)生水起

吳明華

被稱為航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新一大標(biāo)志的“海運(yùn)電商”已將傳統(tǒng)的訂艙、比價(jià)推上了“線上交易”平臺(tái)。去年底，中遠(yuǎn)集運(yùn)麾下的泛亞航運(yùn)公司內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)在線交易平臺(tái)——“泛亞航運(yùn)電商”（http：//www.epanasia.com）正式開(kāi)通上線；中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)外運(yùn)”）傾心打造的國(guó)內(nèi)第一個(gè)海運(yùn)公共電商平臺(tái)——“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”（www.sinotransbooking.com）向業(yè)界推出。風(fēng)生水起的“航運(yùn)電商”拉開(kāi)了中國(guó)航運(yùn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型之變的帷幕。

海運(yùn)商業(yè)模式之變破繭而出

從在線比價(jià)、下單訂艙，到運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，三個(gè)步驟輕松完成貨物托運(yùn)后，客戶隨時(shí)通過(guò)手機(jī)查詢、跟蹤每一個(gè)貨箱從裝船到遠(yuǎn)隔重洋直到交貨的實(shí)時(shí)狀態(tài)。金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)電商正成為航運(yùn)業(yè)突破市場(chǎng)低迷與劇烈動(dòng)蕩的制約，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式的重要突破口。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運(yùn)貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局正在發(fā)生重大變化。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有效平抑航運(yùn)市場(chǎng)大起大落的影響，尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的高利潤(rùn)區(qū)，調(diào)動(dòng)和優(yōu)化資源配置，最重要的是通過(guò)商業(yè)模式的重新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新。在從航線產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)中，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運(yùn)用信息化工具，搭建公共海運(yùn)物流電商平臺(tái)，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購(gòu)與訂制，最終實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)疑成為海運(yùn)物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛組成的“INTTRA”平臺(tái)，主要為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運(yùn)追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過(guò)電商召開(kāi)“承運(yùn)人經(jīng)理會(huì)議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時(shí)且一致的資訊，以整合管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)；而由東方海外自主投資和開(kāi)發(fā)的CargoSmart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無(wú)船承運(yùn)人管理多方承運(yùn)人的整個(gè)船運(yùn)業(yè)務(wù)。

海運(yùn)電商開(kāi)啟了航運(yùn)業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新之變。以全信息管理為基礎(chǔ)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全信息共享和運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，從而有效降低海運(yùn)貿(mào)易上下游企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，并將分散化的海運(yùn)物流需求整合到一個(gè)平臺(tái)，提高了行業(yè)集中度和運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，使海運(yùn)物流行業(yè)從壓價(jià)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈走向以服務(wù)、效率、

從網(wǎng)上訂艙下單、全程可視到支付和反饋

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復(fù)雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯(cuò)舉不勝舉?！卑撂m貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆。2012年，上海泛亞航運(yùn)首創(chuàng)并開(kāi)通了內(nèi)貿(mào)“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務(wù)的同時(shí)，使零售商客戶的出運(yùn)模式和倉(cāng)儲(chǔ)模式得以改觀。伴隨著內(nèi)貿(mào)“天天班”航線的開(kāi)通運(yùn)行，泛亞航運(yùn)歷時(shí)一年半開(kāi)發(fā)的“泛亞航運(yùn)電商”平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)介紹，“泛亞航運(yùn)電商”平臺(tái)以內(nèi)貿(mào)全程運(yùn)輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務(wù)。目前，客戶通過(guò)這一電商平臺(tái)可以完成下單訂艙的內(nèi)貿(mào)航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過(guò)10萬(wàn)TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運(yùn)依托線上豐富的營(yíng)銷產(chǎn)品和線下專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持，客戶不僅可以了解、掌握內(nèi)貿(mào)航線產(chǎn)品透明、優(yōu)惠的價(jià)格，同時(shí)由泛亞航運(yùn)與中國(guó)銀聯(lián)聯(lián)手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運(yùn)費(fèi)結(jié)算服務(wù)?！熬W(wǎng)上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務(wù)，使內(nèi)貿(mào)航線市場(chǎng)需求與船東的海運(yùn)物流高效對(duì)接，從而縮短時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)成本，大幅提升內(nèi)貿(mào)航線的運(yùn)輸效率。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進(jìn)出上海港的3 000多萬(wàn)標(biāo)箱，由近7 000多家貨代來(lái)操作完成。海運(yùn)業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動(dòng)態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購(gòu)渠道、信息服務(wù)上的需求與承運(yùn)人和訂艙代理提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對(duì)稱。

作為中國(guó)最大貨運(yùn)代理企業(yè)，中國(guó)外運(yùn)在進(jìn)行了大量的市場(chǎng)分析，并與客戶、船公司進(jìn)行電子訂艙、系統(tǒng)對(duì)接等方面的需求調(diào)研之后，從2013年4月起對(duì)公司現(xiàn)有IT資源和海運(yùn)訂艙平臺(tái)進(jìn)行了整合與重構(gòu)，將航運(yùn)資訊、運(yùn)價(jià)交易、在線訂艙、動(dòng)態(tài)查詢等功能集為一體，將復(fù)雜的業(yè)務(wù)操作流程通過(guò)程序編輯實(shí)現(xiàn)了可視化，同時(shí)將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動(dòng)等待”轉(zhuǎn)化為“主動(dòng)推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實(shí)現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式。

據(jù)介紹，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”提供的網(wǎng)上下單、全程可視、電子支付以及金融服務(wù)等一體化增值業(yè)務(wù)的三個(gè)操作步驟中，一是詢價(jià)報(bào)價(jià)，貨代客戶通過(guò)海運(yùn)訂艙網(wǎng)，可對(duì)覆蓋亞歐、亞美等全球八大航線港口的各船公司運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，并可直接與船公司進(jìn)行視頻交流，同時(shí)，運(yùn)用價(jià)格比對(duì)功能和供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，進(jìn)行托運(yùn)狀況的詳細(xì)了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價(jià)報(bào)價(jià)交易后，按照訂艙流程，直接完成沒(méi)有壁壘的訂艙操作，平臺(tái)在接到訂艙下單后，30秒鐘進(jìn)行處理，2個(gè)小時(shí)給予處理回復(fù)，便于客戶完成后續(xù)的貨物報(bào)關(guān)，并可隨時(shí)查詢到貨物放行、裝運(yùn)等每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和提單的信息；三是強(qiáng)大的結(jié)算功能，使運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付的環(huán)節(jié)透明，所有訂艙交易均有記錄。對(duì)于運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)議、資金調(diào)動(dòng)等，平臺(tái)系統(tǒng)按照相關(guān)的規(guī)定自行處理。由中國(guó)外運(yùn)參與結(jié)算，提供信譽(yù)保障，做到收付無(wú)憂。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)重構(gòu)供應(yīng)鏈

在傳統(tǒng)的海運(yùn)操作模式下，由于信息不對(duì)稱、物流鏈條長(zhǎng)、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)重、實(shí)收時(shí)間漫長(zhǎng)，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因?yàn)樨洿髽I(yè)屬“輕資產(chǎn)”不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機(jī)。

從船東在線營(yíng)銷和交易，到海運(yùn)電商公共平臺(tái)，已不僅是“海運(yùn)信息匯總和單一的訂艙托運(yùn)”，中國(guó)外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，將傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價(jià)、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)結(jié)算支付與在線訂艙的無(wú)縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運(yùn)價(jià)真實(shí)性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結(jié)算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運(yùn)電商平臺(tái)從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點(diǎn)。

據(jù)了解，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”上線三個(gè)月以來(lái)，受到了業(yè)內(nèi)同行、客戶、船公司的高度關(guān)注，每天的點(diǎn)擊量超過(guò)5 000人次。這一海運(yùn)電商平臺(tái)改變了以往多層次艙位分銷的商業(yè)模式，使客戶與航線艙位賣家平臺(tái)對(duì)接，有效降低了物流操作人員的操作環(huán)節(jié)和工作量，同時(shí)海運(yùn)電商平臺(tái)價(jià)格信息的規(guī)模效應(yīng)，也吸引了更多的中小型客戶成為“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”的忠實(shí)用戶，持續(xù)提升中國(guó)外運(yùn)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)規(guī)模和市場(chǎng)占有率。

以大數(shù)據(jù)平臺(tái)重構(gòu)海運(yùn)貿(mào)易的供應(yīng)鏈，“海運(yùn)電商平臺(tái)將依據(jù)平臺(tái)海量信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析，包括采用和深化電子支付的BOB手段，推出信用支付、海運(yùn)信用評(píng)級(jí)和金融中介服務(wù)”，中國(guó)外運(yùn)華東公司表示，還將利用與物流業(yè)務(wù)伴生的較可觀的現(xiàn)金流，建立融資產(chǎn)品超市，提供各類融資產(chǎn)品套餐，為資金短缺的貨代企業(yè)提供融資渠道，同時(shí)，提供保險(xiǎn)中介及其他相關(guān)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、交易平臺(tái)向支付平臺(tái)華麗轉(zhuǎn)身。