科技創(chuàng)新助推核心競爭力

這幾年航運形勢不好，世界經(jīng)濟的影響是不可忽視的。據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）2013年10月對2009～2014年世界經(jīng)濟增長趨勢統(tǒng)計和預測的數(shù)據(jù)來看，世界經(jīng)濟增長率2009年-0. 4%、2010年5.2%、2011年3.9%、2012年3.2%、2013年2.9%、2014年3.6%，發(fā)達國家經(jīng)濟增長率2009年-3.4%、2010年3.0%、2011年1.7%、2012年1.5%、2013年1.2%、2014年2.0%，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家經(jīng)濟增長率2009年3.1%、2010年7.5%、2011年6.2%、2012年4.9%、2013年4.5%、2014年5.1%。全球經(jīng)濟繼續(xù)處于緩慢的復蘇過程中，增長乏力。這種經(jīng)濟形勢對航運業(yè)影響是非常巨大的。航運業(yè)自身自金融危機爆發(fā)以來，船舶運力過剩，航運需求疲軟，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）一直在低位運行，全球航運業(yè)處于低迷期。在此背景下，國內(nèi)許多航運公司感嘆生意不好做，收入大量縮水。不僅中小船公司日子難過，連著名國有航運大公司也連年虧損。許多人抱怨，只有靠造大船來謀取利潤，其他只能靠人脈吃飯了。

最近，我看到一則報道，學會團體會員交通運輸部上海打撈局潛水員成功完成中國首次300米飽和潛水海底出潛探摸作業(yè)，巡回深度達到313.5米，刷新此前198米的紀錄，這標志著中國具備人工潛入300米深海作業(yè)的能力。這則新聞仔細探究下去，正如上海打撈局局長沈灝認為，中國在向深海進軍的征程中，可以在更大的深度下，開展復雜的水下安裝、抽油、搶險打撈作業(yè)，可增強我國大深度水下各類應急搶險和環(huán)境救助能力，提高應對我國東海、南海及經(jīng)濟專屬區(qū)政治、經(jīng)濟等緊急事件發(fā)生的能力，提升我國在海洋活動、海洋經(jīng)濟中的話語權(quán)，特別有意義。過去一年至少3 000萬美元被老外挖走的市場，如今我們可以參與競爭了。我們的企業(yè)通過科技創(chuàng)新為自己謀取了極具競爭力的市場，令人耳目一新。

現(xiàn)在，許多航運企業(yè)認為，我們是傳統(tǒng)水運行當，沒有核心競爭力，抱團取暖是“過冬”的主要辦法。因此，經(jīng)營管理的決策者往往加大了經(jīng)營管理的力度，希望調(diào)動人的積極性來降本節(jié)支、拓展業(yè)務、增加收入。這些做法雖是非常好的，但并不全面。從現(xiàn)實情況看，我們航運界積極主動通過科技創(chuàng)新帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的案例非常少?，F(xiàn)在，上海打撈局的創(chuàng)新做法值得我們關(guān)注與思考。

第一，轉(zhuǎn)變理念是基礎。提高科技創(chuàng)新能力是航運企業(yè)增強市場競爭能力和抵御風險能力的根本措施，它是航運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要目標。理論上都認可，而現(xiàn)實工作中，科技創(chuàng)新已成為企業(yè)增強實力的決定因素，這是得到廣泛證明的觀點，但實際工作中并沒有真正得到貫徹。因此，轉(zhuǎn)變更新航運經(jīng)營者的經(jīng)營理念，從行動上來落實是助推核心競爭力的基礎。

第二，更正認識上的誤區(qū)是關(guān)鍵。我們航運業(yè)過去是計劃經(jīng)濟忠實的執(zhí)行者，計劃經(jīng)濟的思維方式慣性在一部分經(jīng)營者中自覺或不自覺地還在延續(xù)，缺乏創(chuàng)新意識。經(jīng)營思想上急功近利、過于強調(diào)規(guī)避風險的意識，使其對航運技術(shù)創(chuàng)新裹足不前。實際上，在當前航運市場的激烈競爭中，我們已經(jīng)感受到市場對獨門絕跡的需求，這種需求可以理解為強烈的生存需求。因此，有意識地助推科技創(chuàng)新是提高航運企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。

預祝上海打撈局500米飽和潛水成套技術(shù)研制工作早日成功。

上海市航海學會秘書長

桑史良