船廠集配中心供應(yīng)鏈協(xié)同管理實(shí)踐

陳帥軍

(廈門船舶重工股份有限公司，福建廈門361021)

0 引言

近年來，為提高復(fù)雜生產(chǎn)管理的效率，供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式在國(guó)外理論界和實(shí)業(yè)界得到充分研究、應(yīng)用發(fā)展，一些大型跨國(guó)企業(yè)通過積極實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)的可持續(xù)增長(zhǎng)。在我國(guó)，供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究起步晚，在船廠應(yīng)用尚處于摸索階段，而且在嘗試供應(yīng)鏈管理過程中普遍缺乏協(xié)同意識(shí)和有效的策略，管理效率遭遇瓶頸。因此，總結(jié)推廣船廠供應(yīng)鏈協(xié)同管理經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘管理效益，對(duì)縮短我國(guó)船舶企業(yè)與世界先進(jìn)船舶企業(yè)在物資集配過程中供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式效益的差距是非常必要的。

1 供應(yīng)鏈協(xié)同管理相關(guān)概念

供應(yīng)鏈協(xié)同就是指組成供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)單位為了提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力而進(jìn)行的彼此協(xié)調(diào)和相互努力[2]。供應(yīng)鏈協(xié)同管理就是針對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)單位間的合作所進(jìn)行的管理。

供應(yīng)鏈協(xié)同技術(shù)主要包括:具有直接供需關(guān)系的上下游企業(yè)間的需求協(xié)同策略、產(chǎn)品設(shè)計(jì)協(xié)同策略、庫存協(xié)同策略、生產(chǎn)協(xié)同策略、物流協(xié)同策略、采購協(xié)同策略等。實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同管理的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是信息技術(shù)[3]，即以信息技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步運(yùn)作和信息協(xié)同。

船廠生產(chǎn)過程是個(gè)物流、信息流、資金流的復(fù)雜大系統(tǒng)，其中，物資、物料供應(yīng)鏈?zhǔn)切∠到y(tǒng)，與生產(chǎn)系統(tǒng)之間既相互作用又相互制約，主要體現(xiàn)在物料物資的流動(dòng)需伴隨生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行，供應(yīng)鏈上各相關(guān)單位與生產(chǎn)節(jié)拍的協(xié)同性直接影響生產(chǎn)節(jié)奏和效率，協(xié)同的基礎(chǔ)即是各類信息，特別是物料信息、生產(chǎn)信息等，在信息共享的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物資協(xié)同管理，是探索供應(yīng)鏈協(xié)同管理在船廠物資集配管理的應(yīng)用關(guān)鍵。

2 船廠傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理模式

傳統(tǒng)物資集配流程如圖1所示。

從圖中可以看出，傳統(tǒng)物資集配是由供應(yīng)商、自制舾裝件及自制結(jié)構(gòu)件等部門分別配送到同一工作地點(diǎn)的模式。

傳統(tǒng)物資集配流程中，物資集配及物料信息進(jìn)行手工收集處理，物資供應(yīng)不及時(shí)，集配困難，庫存量大;物料堆放不規(guī)則、無序，配送效率低下，流通不暢，材料積壓，堆放場(chǎng)地不足的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)。

3 供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式實(shí)踐

首先，適應(yīng)船廠整個(gè)產(chǎn)品在生產(chǎn)流程中各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)和信息的連續(xù)流動(dòng)性、緊密關(guān)聯(lián)性和相互制約性的要求，通過在圖1所示的流程中加強(qiáng)信息化、跟蹤管理以及協(xié)同管理等優(yōu)化物資集配流程，組建集配中心，優(yōu)化物資管理流程，將全廠物資、物料、設(shè)備均納入統(tǒng)一管理，減少供應(yīng)環(huán)節(jié)。其次，與質(zhì)量信息的縱向集成，形成物資集配過程中的技術(shù)中心、物質(zhì)供應(yīng)協(xié)作單位、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)及集配中心合作管理。接著，在不拘泥于作業(yè)的優(yōu)先級(jí)情況下，建立集配中心管理數(shù)字化平臺(tái)，對(duì)集配管理信息細(xì)化、采集并實(shí)現(xiàn)信息集成。最后，將集配中心管理數(shù)字化平臺(tái)與上、下游部門共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同管理。

3.1 集配信息化

根據(jù)供應(yīng)鏈管理思想，對(duì)集配任務(wù)信息化，即實(shí)現(xiàn)從物資計(jì)劃制訂、采購、接收到發(fā)送過程的信息化，是應(yīng)用供應(yīng)鏈協(xié)同管理技術(shù)進(jìn)行流程再造的第一步，主要包括3個(gè)方面:

3.1.1 供應(yīng)鏈管理信息化

供應(yīng)鏈管理信息包括外購納期、外協(xié)制作及本廠制作信息，根據(jù)采購合同提取供應(yīng)商、物料、到貨日期等信息。供應(yīng)信息結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 供應(yīng)信息結(jié)構(gòu)圖

供應(yīng)鏈管理職能實(shí)施信息化的特點(diǎn):

(1)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)設(shè)置時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不僅方便過程的跟蹤管理，而且管理更精準(zhǔn)。

(2)信息細(xì)化后，管理更精益。如對(duì)特別項(xiàng)目進(jìn)行重新梳理分解，尤其是對(duì)一些采購數(shù)量比較大、使用時(shí)間跨度比較長(zhǎng)的外購項(xiàng)目，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的使用要求盡可能的分解到最小的采購單位，采購部門可以分批次、分時(shí)段到貨。比較典型的有2種:一種是全船性物資，可以根據(jù)該物資的不同使用階段、不同安裝區(qū)域來設(shè)定其為最小采購單位，將一次采購量降低到最小。另一種是采購的多個(gè)物件需要合成一個(gè)物件的情況，或某個(gè)物件是另外物件的附屬物，尤其是某些外購件(或外協(xié)件)需要由船廠提供零部件時(shí)，在納期計(jì)劃中備注說明該零部件的屬性(包括到貨時(shí)間、再發(fā)貨時(shí)間、再發(fā)貨地點(diǎn)等)，并且在安排時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)一定要考慮給外購(外協(xié))制作廠留有充分的制作時(shí)間。零部件一旦到廠，就要立刻發(fā)貨給相關(guān)外協(xié)廠。

(3)管理成本降低。如采購部門在滿足時(shí)間節(jié)點(diǎn)的前提下可以將眾多同時(shí)段的小項(xiàng)目組合采購。

(4)當(dāng)工期變動(dòng)時(shí)，信息化后管理更柔性。不論是外購納期計(jì)劃還是外協(xié)制作計(jì)劃，因從訂貨合同簽訂距貨物到達(dá)公司之間還有很長(zhǎng)的時(shí)間間隔(主要是加工制作時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間)，為了保證生產(chǎn)物資的充足供應(yīng)而不至于影響到生產(chǎn)，一般都是在單船還沒有正式開工前至少提前2～3個(gè)月就已經(jīng)完成訂貨工作了，所以當(dāng)該船真正開工時(shí)，到貨計(jì)劃可能與實(shí)際需求已經(jīng)有了部分“矛盾”。根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況并參考外購件生產(chǎn)廠家的制作周期，通過對(duì)原外購計(jì)劃中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，采購部門通過調(diào)整的信息進(jìn)行供應(yīng)鏈更改溝通。

3.1.2 倉儲(chǔ)管理信息化

庫存管理和鋼板堆放管理信息進(jìn)入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其中，倉儲(chǔ)信息結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

圖3 物資倉儲(chǔ)信息結(jié)構(gòu)圖

倉儲(chǔ)管理實(shí)施信息化的特點(diǎn):

(1)倉容倉貌整齊有序，倉庫使用效率提升。為實(shí)施按索引找物料，實(shí)施大型貨物落地堆放，小型貨物則貨架存放，貨堆和貨架以分類和規(guī)格的次序排列編號(hào)存放。大型物資按船號(hào)堆放，小而數(shù)量多的物資按類型放在擱架上。電氣固定件原則上按托盤號(hào)堆放。

(2)庫存盤點(diǎn)日常化，庫存信息準(zhǔn)確度提升。對(duì)倉庫貨位、零配件、設(shè)備等的倉儲(chǔ)帳目納入數(shù)據(jù)庫，日常出入庫數(shù)據(jù)、余料廢料進(jìn)行記錄;物料定期盤點(diǎn)并更新庫存帳務(wù)，達(dá)到帳物統(tǒng)一。

(3)庫存減少，物流周轉(zhuǎn)速度加快。倉儲(chǔ)信息化后，數(shù)字化倉庫和虛擬倉庫落到實(shí)處，生產(chǎn)技術(shù)中心、采購中心協(xié)同管理，最大限度地減少了庫存。

3.1.3 物資配送管理的信息化

船廠物料的調(diào)度通過托盤進(jìn)行的。托盤管理的信息化主要有兩部分:一是托盤信息入庫。每個(gè)領(lǐng)料托盤的檢索可以根據(jù)需要設(shè)置為同分段、同區(qū)域、同階段、同專業(yè)、同領(lǐng)用部門等不同方式。軟件導(dǎo)出的托盤清單明細(xì)包含托盤編號(hào)、托盤名稱、分段名、區(qū)域、階段、領(lǐng)用單位、領(lǐng)用時(shí)間等信息。二是托盤配送信息入庫。按托盤編號(hào)、托盤名稱為項(xiàng)目，設(shè)定各個(gè)托盤的計(jì)劃入托時(shí)間、計(jì)劃配送時(shí)間、實(shí)際入托時(shí)間、實(shí)際配送時(shí)間、配送處所等信息。集配中心在集配時(shí)要根據(jù)配送信息分揀入托，然后按規(guī)定日期再配送給相應(yīng)的施工單位。

托盤管理信息化特點(diǎn):

(1)促進(jìn)船廠托盤編碼規(guī)范化。托盤編碼以首個(gè)分段上船臺(tái)的時(shí)間為時(shí)間劃分點(diǎn)，在分段上船臺(tái)前所需的托盤表以分段為單位進(jìn)行劃分，該分段上船臺(tái)前所使用的所有物資、構(gòu)件都劃分在托盤內(nèi);在分段上船臺(tái)后所需的托盤表以安裝區(qū)域及安裝階段為單位進(jìn)行劃分。

(2)托盤信息實(shí)時(shí)可查。通過管理網(wǎng)絡(luò)查詢虛擬托盤，上、下游部門可以實(shí)時(shí)跟蹤物流信息，制訂相應(yīng)管理措施，提升管理效率。

3.2 信息集成

在前期建立的數(shù)據(jù)庫及信息化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)和信息的兼容改造，并在船廠PDM系統(tǒng)上設(shè)定端口，聯(lián)立集配管理數(shù)字化平臺(tái)。集配中心負(fù)責(zé)對(duì)平臺(tái)信息的日常維護(hù)，確保系統(tǒng)庫存信息準(zhǔn)確，如倉庫收發(fā)記錄每天進(jìn)行更新。

集配中心信息化平臺(tái)特點(diǎn):

(1)系統(tǒng)信息能實(shí)時(shí)查詢。船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如托盤表、各類定額表、訂貨清單等信息，所有的領(lǐng)料依據(jù)(定額、托盤表)等均能在系統(tǒng)中查詢，為虛擬集配打下基礎(chǔ)。

(2)集配中心管理不僅準(zhǔn)確高效，而且更兼柔性化。比如，當(dāng)有技術(shù)更改情況發(fā)生時(shí)，根據(jù)相應(yīng)的修改單或增補(bǔ)單相對(duì)應(yīng)下達(dá)(整套的技術(shù)協(xié)議除外)數(shù)據(jù)庫修改單，集配中心修改系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，并同步更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。對(duì)于托盤已經(jīng)集配后修改或未涉及到托盤表數(shù)據(jù)庫修改的修改單，按修改單去集配;對(duì)于托盤還未集配且已經(jīng)將數(shù)據(jù)修改到數(shù)據(jù)庫的修改單，則按新的托盤表進(jìn)行集配。

(3)集配工作提前化，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)入庫與預(yù)集配(即入托)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺貨情況。

3.3 供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式的船廠應(yīng)用

通過構(gòu)建的集配中心管理數(shù)字化平臺(tái)，集配中心能準(zhǔn)確無誤地檢索到物料信息、庫存狀態(tài)，提高物料配送效率以主托盤周轉(zhuǎn)利用效率。

更重要的是，通過授權(quán)上、下游部門，實(shí)現(xiàn)信息共享，形成集配中心、生產(chǎn)技術(shù)中心等物料的供應(yīng)鏈協(xié)同管理的深度應(yīng)用。

3.3.1 庫存的協(xié)同管理

生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門和采購部門與集配中心的協(xié)同管理，生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門和采購部門清楚集配中心的倉儲(chǔ)物資體系，使物流成本和庫存水平降低。如生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門不僅清楚庫存情況，還能及時(shí)了解每單船上的消耗量、庫存量、價(jià)格等數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)自制件和采購件時(shí)，可以針對(duì)庫存進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少庫存，防止常用品庫存斷貨，滯用品庫存過多。而集配中心相當(dāng)于將倉庫的管理權(quán)交給了生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門和采購部門，相關(guān)部門對(duì)庫存狀態(tài)一目了然，雙方無須就每件物品設(shè)計(jì)使用進(jìn)行溝通，減少了無效時(shí)間。集配中心從無效時(shí)間中解脫出來，專司物料配送，縮短了物料從設(shè)計(jì)、保管、分揀到補(bǔ)充的業(yè)務(wù)流程時(shí)間。

3.3.2 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的推行

船廠由于零件種類、數(shù)目繁多，因而零件或板材的庫存積壓非常普遍，不僅不利于庫存管理，而且倉儲(chǔ)空間要求大，資金占用率高。同時(shí)，由于船廠零部件總量大，特別是舾裝類通用件，因此推行適合工廠生產(chǎn)特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，并在零件技術(shù)信息中加注標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高設(shè)計(jì)效率，控制庫存，提高資金和物流的周轉(zhuǎn)效率，有效降低企業(yè)物資成本。這一點(diǎn)船廠尚在嘗試階段，已取得初步成效。

4 結(jié)語

廈門船舶重工股份有限公司為適應(yīng)現(xiàn)代造船模式要求，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)行業(yè)的先進(jìn)水平，首先對(duì)船廠流程進(jìn)行大力改造，組建集配中心，以行業(yè)統(tǒng)一的物資編碼為基礎(chǔ)，充分利用供應(yīng)鏈協(xié)同管理思想，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，對(duì)集配中心物資供應(yīng)管理推進(jìn)電子化、信息化。然后對(duì)物資采購、物資倉儲(chǔ)、物資配發(fā)與監(jiān)控以及物資核算等流程再造，構(gòu)建了物資供應(yīng)計(jì)算機(jī)管理的數(shù)字化平臺(tái)。改造后的流程經(jīng)實(shí)船試用，扭轉(zhuǎn)了過去托盤擺放凌亂、信息不暢、生產(chǎn)零件欠送及晚送等管理效率低下的現(xiàn)象，有效地減少了庫存，加快了物資供應(yīng)效率。

[1] 劉永勝.供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論與方法[M].北京:中國(guó)物資出版社，2006.

[2] Manthou V，Vlachopoulou M.Virtual-Chain model for supply chain collaboration[J].Production Economics，2004，87:241－250.

[3] 王家盛，王玖河.我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理的策略研究[J].燕山大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，9(2):104－108.