淺談南同蒲臨汾站3、4道翻漿冒泥病害的綜合整治

摘要：文章通過(guò)對(duì)翻漿冒泥病害的病害概況、成因、治理方法的比較選擇、施工的原理、效果五部分的論述，對(duì)南同蒲臨汾站3、4道翻漿冒泥病害的綜合整治提出了理性思考。

關(guān)鍵詞：淺談翻漿冒泥；鐵路病害；綜合整治

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）04-0122-02

1 概述

臨汾站在南同蒲線上一個(gè)比較大的客貨運(yùn)混裝站，它是晉南重鎮(zhèn)臨汾市晉煤外運(yùn)的重要集散地。還擔(dān)負(fù)著臨汾市周邊十七個(gè)縣市區(qū)600多萬(wàn)人口的客運(yùn)流量，客貨運(yùn)量十分繁忙。但臨汾站工務(wù)部門的站場(chǎng)設(shè)計(jì)及設(shè)備卻相對(duì)滯后，由于是一個(gè)老車站，設(shè)計(jì)時(shí)排水系統(tǒng)不完善，加之多年來(lái)水電、房建、工電等部門的更新改造施工，統(tǒng)一性不強(qiáng)，造成原來(lái)本不完善的排水設(shè)施幾乎完全喪失了功能。長(zhǎng)期以來(lái)的臨汾站場(chǎng)的排水一直靠自然滲透。自2003年以來(lái)，路基的滲水已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)，特別是道床石渣在列車的沖擊和振動(dòng)力等外力作用下變成碎沫，同路基面的泥土混合，在水的作用下形成了板結(jié)層，進(jìn)一步阻礙了自然水的滲透，加劇了道床積水，翻漿冒泥等道床病害的形成。道床積水、翻漿冒泥從起初的點(diǎn)片，發(fā)展到2009年7月份的成段的積水翻漿，尤其是站內(nèi)客車的上水區(qū)段尤為嚴(yán)重。致使線路高低、水平、方向難以保持，幾何尺寸嚴(yán)重超限，軌檢車、車載病害反復(fù)出現(xiàn)，給日常的養(yǎng)護(hù)維修造成很大困難，嚴(yán)重危及行車安全。面對(duì)這樣嚴(yán)重的道床病害，臨汾線路車間一班人肩負(fù)使命，集思廣益，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)病害情況進(jìn)行了反復(fù)調(diào)查分析，制訂了利用天窗修進(jìn)行不破底清挖淤泥，更換道砟，抬道搗固，在兩線間設(shè)置簡(jiǎn)易深水溝的整治方法，有效的遏制了道床病害的發(fā)展，取得了良好的效果。

2 病害概況

臨汾站3道處在南同蒲615km+250m—616km+350m處，有效長(zhǎng)為1027米，線路坡度為平坡，其中嚴(yán)重連續(xù)翻漿地段550米計(jì)924孔，臨汾站4道，到發(fā)線有效長(zhǎng)為657米，與3道并行，兩線間有站臺(tái)相隔，連續(xù)翻漿550米924孔，均為站臺(tái)內(nèi)客車上水部位。

臨汾站3、4道是臨汾到發(fā)線，車流量大，對(duì)線路的沖擊力、破壞力相應(yīng)增大，2009年7月份成段的翻漿冒泥形成空吊、暗坑，幾何尺寸嚴(yán)重超限，最嚴(yán)重時(shí)線路水平最大相差35mm，三角坑43mm，方向38mm，615km+850m-950m整個(gè)100米的線路全部在泥水中浸泡，到了冬季，道心內(nèi)積水淤泥結(jié)冰鼓出軌面達(dá)20mm，嚴(yán)重危及行車安全，工區(qū)每天派人進(jìn)行除冰、搗固、監(jiān)護(hù)，整治道床病害迫在眉睫。

3 翻漿冒泥病害的成因

臨汾站在設(shè)計(jì)上存在缺陷，沒(méi)有站場(chǎng)排水設(shè)施。

路基基床密實(shí)度不足。在列車的長(zhǎng)期動(dòng)載作用下，道砟顆粒嵌入基床形成道砟囊，致使地表水無(wú)法排出，形成翻漿，積水等基床病害。由于道砟囊分布比較復(fù)雜，其深度和范圍隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而不斷加深和擴(kuò)大。

外物贓污的影響。刮風(fēng)下雨將空氣中的沙塵流入道床，貨物列車粉狀物散落在道床肩部與邊坡上，特別是客車的垃圾落入道床（特別是站臺(tái)上的垃圾掉入線路較多），減少了道床的滲水性和彈性，形成板結(jié)，翻漿冒泥等道床病害。

施工作業(yè)不當(dāng)。日常施工維修作業(yè)中將路基基床的平順度破壞或?qū)⒃械穆饭捌茐?，?dǎo)致基床表面坑洼不平或反坡，路基表面排水不暢。

臨汾站3、4道為客車主要通道，特別是近幾年來(lái)客流量增加，每天接發(fā)旅客列車達(dá)20多對(duì)，而客車上水工在操作上安排不合理，每個(gè)上水工要看守2～3個(gè)車廂的上水任務(wù)，水滿后不能及時(shí)關(guān)閉閥門，大量溢水全部流入線路也是形成道床積水翻漿的主要原因之一、

4 治理方法的比較選擇

治理路基翻漿一般采取兩種方案，一是采用土木合成材料封閉基面；二是改善站場(chǎng)排水系統(tǒng)。采用封閉基面的方法，對(duì)于一般的基面翻漿的整治效果是非常好的。這種方案的思路是隔水，封閉基面，防止水浸入道床，軟化道床。但是，由于三道、四道路基兩側(cè)的積水無(wú)法排出，積水繼續(xù)滲入線路路基，造成路基道床長(zhǎng)期被積水浸泡，不能根本上解決線路翻漿，另外臨汾站三道、四道為客車主要的接發(fā)股道，接發(fā)列車密度較大，施工要點(diǎn)非常困難。第二種方案是改善站場(chǎng)排水系統(tǒng)，為一種根本上解決翻漿冒泥的方案，但是此方案施工預(yù)算較大，段、車間在短期內(nèi)不能完成。為了盡快解決現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備安全隱患，我們選用了在不破底清篩的情況下，改變枕木間道床斜度的方法對(duì)路基排水不良地段進(jìn)行了整治。

5 施工的原理

在不破底的情況下，將枕木盒石碴淤泥進(jìn)行清挖，靠近站臺(tái)一側(cè)挖至枕木底下30mm，道心中間挖至100mm，靠近線路一側(cè)枕頭挖至150mm，形成一定坡度，在兩線間離枕木頭外側(cè)400mm處沿著線路平行挖取寬500mm，深300mm的滲水溝，并將枕木盒與滲水溝挖通，最后補(bǔ)充新石碴進(jìn)行機(jī)械搗固。

6 施工的具體步驟及技術(shù)要求

工作量調(diào)查：我們首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)病害的狀態(tài)分為三種：一是線路積水浸泡軌枕，空吊嚴(yán)重部分；二是翻漿冒泥積滿枕盒及軌枕兩側(cè)部分；三是表面覆蓋道砟其枕底積水翻漿不太明顯部分；再根據(jù)病害的輕重程度確定投入的人工數(shù)量及作業(yè)程序，根據(jù)翻漿的數(shù)量確定投入的人工數(shù)，每個(gè)人工按照要求一般情況下能夠清篩2孔。

外圍協(xié)調(diào)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，確認(rèn)在施工中對(duì)受影響的供電、電務(wù)、房建設(shè)施以及臨時(shí)影響的行車設(shè)備，主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，確保在施工過(guò)程中的無(wú)縫銜接，保證行車安全。在搬運(yùn)道砟拉運(yùn)污土?xí)r，積極與車站協(xié)商利用客車間隔作業(yè)，設(shè)專人進(jìn)行進(jìn)站、過(guò)道卡控，對(duì)卸入站臺(tái)的石砟進(jìn)行堆碼并設(shè)隔離繩進(jìn)行防護(hù)，施工時(shí)所用材料機(jī)具要按照車站要求集中碼放，確保旅客上下車進(jìn)出站的絕對(duì)安全。

施工準(zhǔn)備：（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工作量調(diào)查，計(jì)算出所需道砟數(shù)量并確定卸料地點(diǎn)（以不能影響行車及確保旅客上下車為前提條件）；（2）3×3米的塑料布15塊。清篩用加長(zhǎng)洋鎬30把，叉子30把，鐵锨30把，皮斗子30個(gè)，斗車3輛，補(bǔ)充的新石碴運(yùn)至計(jì)劃地點(diǎn)，所用液壓搗固機(jī)提前檢修運(yùn)至站臺(tái)北頭，放置牢固備用。endprint

人員頂控：經(jīng)過(guò)同臨汾站及調(diào)度所施工主管協(xié)商溝通，利用晚上23：00至次日1：00進(jìn)行作業(yè)，車間8名干部全部參加盯控，每人負(fù)責(zé)100米。并對(duì)參加施工的人員提前進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。從施工作業(yè)的燈具照明、作業(yè)過(guò)程以及安全注意事項(xiàng)都進(jìn)行了詳細(xì)的安排布置，要求作業(yè)人員必須以三人為單位自北向南進(jìn)行作業(yè)，這樣相鄰作業(yè)時(shí)間就保持了一定的安全距離，確保了施工中的人身安全。

施工開(kāi)始后，施工人員組織民工首先對(duì)積水進(jìn)行排水，然后進(jìn)行清挖翻漿，將清挖出的污土，拿皮斗子倒在預(yù)先鋪在站臺(tái)上的塑料布上，防止污土污染站臺(tái)。當(dāng)污土全部清出后，再將新石碴填入，做到挖一空，填埋一孔，清挖回填后及時(shí)組織人員分段在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行起道、搗固、撥道，整治線路幾何尺寸超限處所，確保線路穩(wěn)定，保證了行車安全。

施工負(fù)責(zé)人及工務(wù)盯控干部必須確保施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照要求的深度進(jìn)行清挖，并確保枕木盒與滲水溝完全挖通，達(dá)不到深度絕不回填石碴。

全部清篩工作完成后，道床新石渣回填路基，再利用下一個(gè)封鎖點(diǎn)對(duì)清篩地段進(jìn)行搗固機(jī)起道搗固作業(yè)，將線路幾何尺寸整治達(dá)標(biāo)。

7 施工效果

線路質(zhì)量得到了很大提升。經(jīng)過(guò)對(duì)1100米線路的清挖整治，道床面平整且有排水坡，很利于排水。由于有了良好的排水措施，線路下沉、道床積水、翻漿冒泥和板結(jié)的現(xiàn)象得到了很大的緩解，同時(shí)，線路的幾何尺寸也得到了保證，整治取得了很好的效果。

所需配合勞力少（每天30個(gè)工共計(jì)900個(gè)工），減少了施工費(fèi)用，在很大程度上提高了工作效率。

施工的機(jī)械化程度低，人工作業(yè)工序少，施工安全系數(shù)大。可利用維修天窗進(jìn)行施工，特別適合車間一級(jí)的施工單位進(jìn)行施工組織，減少了施工審批、組織等較為復(fù)雜的手續(xù)。

采用不破底整治站場(chǎng)翻漿已經(jīng)3年的時(shí)間，經(jīng)歷了3年的汛期及客車上水的考驗(yàn)，沒(méi)有出現(xiàn)翻漿冒泥的現(xiàn)象，3道、4道線路幾何尺寸保持良好。這證明了這種處理站場(chǎng)股道翻漿冒泥的方法效果是良好的，是可行的，在一定程度上可以有效的緩解翻漿冒泥病害的發(fā)展。

8 結(jié)語(yǔ)

利用天窗修對(duì)線路進(jìn)行不破底清篩，并將道床枕孔間挖成坡度，使道床積水能夠及時(shí)排出，雖不能徹底解決，這種根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)謹(jǐn)客觀、機(jī)動(dòng)靈活的施工方法，臨汾站3、4道的積水翻漿問(wèn)題但在一定程度上緩解，穩(wěn)定了線路設(shè)備對(duì)站場(chǎng)股道的翻漿冒泥處理方法提供了選擇，同時(shí)突破了傳統(tǒng)隔水治理翻漿冒泥思路（方法），使這種路基病害得到有效的治理。

參考文獻(xiàn)

[1] 吉翠平.線路翻漿冒泥病害及整治措施的探討[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003，（8）.

[2] 何有良.鐵路翻漿冒泥病害整治[J].城市建設(shè)理論研究.

作者簡(jiǎn)介：翟茂強(qiáng)，男，山西運(yùn)城人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。endprint