淺談我國汽車產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的對策建議

鄧 泉

（蚌埠學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理系，安徽 蚌埠 233030）

1 加大產(chǎn)業(yè)重組力度，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體做大做強(qiáng)

1.1 產(chǎn)業(yè)重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

大企業(yè)兼并小企業(yè)，效率高的企業(yè)整合低效率企業(yè)是產(chǎn)業(yè)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生的.之所以有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)有其內(nèi)在的必然性.在發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，市場中也存在著數(shù)量眾多的整車生產(chǎn)企業(yè)，單個廠商的產(chǎn)能過低，競爭力弱小，而汽車產(chǎn)業(yè)有自身的特點，前期投入巨大而沉沒成本過高，企業(yè)一旦達(dá)不到規(guī)?；a(chǎn)就很難獲得規(guī)模效益進(jìn)而不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)自身就會陷入困境.為了更好的調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)，發(fā)達(dá)國家給出的優(yōu)化路徑之一就是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，重新整合并優(yōu)化資源配置，在很短的時間內(nèi)就改變了汽車產(chǎn)業(yè)過于散亂的局面，盤活了優(yōu)勢資源，淘汰了一些落后產(chǎn)能，逐步建立了具有巨大競爭優(yōu)勢的大企業(yè)集團(tuán)，比如美國的福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒公司基本占據(jù)了整個美國市場.德國比較成功的企業(yè)重組案例是，大眾對奧迪的收購，使一個快要被市場淘汰的品牌煥發(fā)出了勃勃生機(jī)，直到現(xiàn)在依然占有中高端市場的一席之地.

1.2 借鑒國際經(jīng)驗，走自己的路

國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路表明，要做大做強(qiáng)企業(yè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組是必然選擇，也是捷徑之一.國際汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展已日趨成熟，好的經(jīng)驗我們要借鑒，這樣可以少走彎路，提高重組效率.但凡事都有兩面性，我國有自身國情，這也決定了我們不能完全照搬國外的做法.重要的是現(xiàn)在如何從當(dāng)前實際出發(fā)，能夠走出一條屬于自己的道路.我國市場經(jīng)濟(jì)的體制還不完善，企業(yè)還沒有從根本上轉(zhuǎn)變觀念，等、靠、要還存在很多企業(yè)觀念中導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組速度緩慢.政府應(yīng)在宏觀層面給予一定引導(dǎo)，總攬全局，兼顧局部，使產(chǎn)業(yè)重組穩(wěn)步高效展開.并在政策方面給予重組企業(yè)最大的支持.在具體的兼并重組過程中，對資本類型要一視同仁，且要鼓勵一些優(yōu)秀的民營資本進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組領(lǐng)域，當(dāng)然目光也可以更寬一些，對一些老牌國外大公司也可以表達(dá)兼并意愿，事實也證明我們可以做到，吉利汽車對沃爾沃的收購就是很好的案例.

2 實施自主品牌戰(zhàn)略

2013年，我國自主品牌乘用車銷售占到乘用車銷售總量的四成，達(dá)到722.20萬輛，絕對產(chǎn)量有較大幅度的增長，但市場比重較上年卻下降1.6個百分點.其中奇瑞QQ以12.16萬輛的銷量位于自主品牌第一位，夏利銷售10.10萬輛位居第二，比亞迪L3銷量9.945萬輛排在第三位.應(yīng)該說整個自主品牌在2013年呈現(xiàn)出一定的下滑趨勢，因為從2011年到2012年，世界各國宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始復(fù)蘇，特別是美國和歐洲的汽車企業(yè)都把中國市場作為其保證銷售業(yè)績的最重要的地區(qū)，因此都加大了對中國市場的投資于進(jìn)口力度，也一定程度上對我國的自主品牌產(chǎn)生了一定沖擊.

2.1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)

傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)我國已經(jīng)大大落后于國際水平，如果還是單單依靠單個企業(yè)獨自研發(fā)，勢必勢單力薄，在研發(fā)過程中肯定會遇到很多困難，比如資金、研發(fā)隊伍、研發(fā)周期、政策扶持等方面.那么，如何能與國際先進(jìn)技術(shù)相抗衡，單個企業(yè)很難做到，因此只有把國內(nèi)一些大企業(yè)集團(tuán)聯(lián)合起來共同開發(fā)才有出路.聯(lián)合并不是簡單的企業(yè)數(shù)量的加總，重要的是進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ).政府可以給予適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，協(xié)調(diào)各集團(tuán)之間的關(guān)系，使之在最大限度發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的作用.

2.2 培育品牌忠誠度，造精品車是未來發(fā)展方向

我國自主品牌在消費(fèi)者心目中形成了走低端路線的發(fā)展思路，當(dāng)然，這個戰(zhàn)略確實為國產(chǎn)車贏得了市場，站住了腳跟.放眼未來我國自主品牌要想獲得更大的市場生存空間還必須向技術(shù)要求更高利潤也更高的中高端市場進(jìn)發(fā)，推出自己的中高檔品牌車型，向老牌車企發(fā)起挑戰(zhàn).經(jīng)過近十年的努力，自主品牌已經(jīng)在消費(fèi)者心目中占有了一席之地，但在中高檔車型方面還是乏善可陳，因而提升車型品質(zhì)和技術(shù)含量就成了當(dāng)務(wù)之急，好的未來發(fā)展的方向就必須要打造屬于自己的一輛精品車.目前，幾大國產(chǎn)自有品牌都在做這方面的積極嘗試并取得了一定的效果，上汽推出榮威，奇瑞推出新一代旗云系列，吉利汽車更是通過兼并國際品牌沃爾沃來提升自己的內(nèi)外實力.

3 大力發(fā)展使用新能源汽車

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展已經(jīng)是一個非常成熟與龐大的產(chǎn)業(yè)，在給人們生活帶來巨大便利的同時，也對環(huán)境和資源造成了巨大的壓力.石油資源的過度開發(fā)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)特別是大排量汽車品牌的生產(chǎn)提出了新挑戰(zhàn).節(jié)能減排成了國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮流不可阻擋，順應(yīng)汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢發(fā)展新能源于節(jié)能汽車就成了必然.我國已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大大落后于歐美日韓等國家，面對這新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革不能再次被甩開，因此我國政府和企業(yè)都十分重視新能源汽車的研發(fā).有的企業(yè)從本世紀(jì)初就開始了新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)，經(jīng)過十余年的積累，已基本上掌握了新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，把握住了新能源汽車發(fā)展的主動權(quán).各大民族品牌都已紛紛推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品并取得了不錯的市場效果.

3.1 當(dāng)前混合動力客車是適合我國國情的新能源車型

我國對石油進(jìn)口的依賴度連年提高，能源安全狀況受到威脅，其中汽車原油消耗所占比重也在不斷加大.整車廠商為了能夠最快使新能源汽車打開市場，關(guān)鍵是要突破兩個技術(shù)瓶頸，一是混合型汽車發(fā)動機(jī)的生成，而是電動汽車的電池續(xù)航能力的加強(qiáng).具體到新能源汽車的發(fā)展方向主要有是油電混合、油氣混合和純電動汽車.制約純電動車的推廣因素主要是，現(xiàn)階段的電池續(xù)航能力較差，充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重缺乏，另外純電動汽車的生產(chǎn)成本居高不下，市場對于純電動車的口碑還沒有建立起來.與純電動車、油氣混合車兩種電動車相比，油電混合動力車則兼顧了傳統(tǒng)汽車與電動汽車的優(yōu)點，使用成本比傳統(tǒng)汽車要節(jié)約不少，且續(xù)航能力和動力輸出方面也有了保證，因而實際推廣油電混合型新能源汽車不僅能達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)能而且產(chǎn)品的商業(yè)價值也能得到保證，因此油電混合電動車成為了我國新能源汽車的最優(yōu)選擇.但由于混合動力轎車價格過高，單單靠個人消費(fèi)難以帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此由政府出面，通過政府采購混合動力客車作為城市發(fā)展公共交通就成了最好的選擇.2009-2012年,全國共推廣新能源公交車8333輛，其中2009年945輛,2010年2652輛、2011年4736輛，年平均增長率超過130%.實際用戶線路運(yùn)行中混合度高、節(jié)能效果較好的混合動力公交車節(jié)油率已達(dá)到25%-30%.

3.2 政府推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

我們不能再錯過這輪汽車產(chǎn)業(yè)的新變革，要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良機(jī).但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了發(fā)展瓶頸就是怎樣達(dá)成量產(chǎn)的基本目標(biāo).目前新能源汽車主要的短板在生產(chǎn)成本短期無法大幅降低導(dǎo)致汽車售價過高沒有價格優(yōu)勢；在混合動力的核心部件發(fā)動機(jī)制造方面還沒有找到最優(yōu)解決方案；電池的制造技術(shù)還不成熟，續(xù)航能力不強(qiáng)，新能源汽車的駕駛半徑過小，影響消費(fèi)者的使用便利性.因此，政府應(yīng)該做好自己的工作推動產(chǎn)業(yè)化：一是盡快拓寬新能源汽車的銷售渠道，加大對新能源汽車產(chǎn)品的宣傳力度，提升產(chǎn)品知名度，只有使市場認(rèn)可了新能源汽車才能掀起銷售的高潮.但是新能源汽車的價格要比一般汽車要高出不少，如果全部由消費(fèi)者來承受恐怕有一定的困難，不利于銷量的增長.在目前生產(chǎn)成本無法大幅度降低，售價短期內(nèi)不能下降的情況下怎樣才能促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)？政府就要靠出臺相應(yīng)價格補(bǔ)貼政策來刺激新能源汽車的消費(fèi)，已經(jīng)有個別的省份對新能源汽車的消費(fèi)給予了一定的補(bǔ)貼，最高給到售價的百分之五十.但是目前的市場銷售光靠個人消費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想大幅度增加銷量政府采購就成了關(guān)鍵.城市公共交通的發(fā)展最適合使用新能源汽車，一方面政府可以給予補(bǔ)貼，另一方面公共汽車的更新?lián)Q代較快，如果在進(jìn)行車輛的采購時都能選擇新能源汽車將會極大程度上拉動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展.其次是核心技術(shù)問題的解決，單靠個別廠商自行研發(fā)已不能徹底解決相關(guān)問題，政府應(yīng)該聯(lián)合各大企業(yè)集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同開發(fā)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢定能在短時間內(nèi)取得關(guān)鍵技術(shù)的突破.最后是配套設(shè)施建設(shè)滯后的問題.要消除對電動汽車的歧視觀念，市政和電力企業(yè)對充電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)積極性不高，動作緩慢，因為現(xiàn)在電動汽車數(shù)量少，建立充電設(shè)施難以盈利從而就更影響新設(shè)施的建設(shè)，陷入不良循環(huán).所以政府在補(bǔ)貼汽車生產(chǎn)企業(yè)的同時對充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)也應(yīng)給予一定的補(bǔ)貼.

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