低沖擊開發(fā)模式與道路工程的關(guān)系

張 都

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司 ，廣東深圳 518029）

1 低沖擊開發(fā)模式簡述

低沖擊開發(fā)（Low-Impact Development）,簡稱LID，是一種發(fā)展中的以生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，從徑流源頭開始的暴雨管理方法。利用分散的、小規(guī)模易建造及維護(hù)成本低的設(shè)施，通過滲透、過濾、儲存、蒸發(fā)等方法，實(shí)現(xiàn)面源污染控制、洪峰消減、維持景觀生態(tài)及水田保持等多種功能。其目的是減少開發(fā)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響，使開發(fā)區(qū)域盡量接近于開發(fā)前的自然水文循環(huán)狀態(tài)。

該模式是上個世紀(jì)九十年代末期，由美國東部馬里蘭州的Prince George’s County和西北地區(qū)的西雅圖、波特蘭市共同提出的一種概念。國外城市規(guī)劃中的類似概念還有英國的可持續(xù)城市雨水系統(tǒng)（Sustainable urban drainage systems）、澳大利亞的“對水敏感的城市設(shè)計(jì)”（Water Sensitive Urban Design）等。

2 低沖擊開發(fā)模式在道路工程中的體現(xiàn)

近年來，全國各地夏季暴雨頻發(fā)，城市洪澇災(zāi)害嚴(yán)重，才使人們不得不重視對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。我國大、中城市提出了低碳、綠色環(huán)保理念，低沖擊開發(fā)模式就是低碳、綠色環(huán)保理念的一方面，在城市道路建設(shè)中的體現(xiàn)有：

（1）機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道均采用透水結(jié)構(gòu)

減少雨水地表徑流現(xiàn)象。雨水滲入機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)后，再通過路面雨水收集系統(tǒng)進(jìn)入配套的雨水綜合利用系統(tǒng)；雨水滲入非機(jī)動車道和人行道透水結(jié)構(gòu)后，一部分可直接下滲土壤，一部分進(jìn)入雨水綜合利用系統(tǒng)。

（2）綠化帶、樹池低于路面設(shè)置

道路綠化帶、樹池設(shè)置均低于路面或人行道，使道路范圍內(nèi)雨水匯集后通過低凹的綠化帶、樹池再進(jìn)入雨水綜合利用系統(tǒng)進(jìn)行過濾、下滲、集蓄、再利用。

（3）雨水利用系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃設(shè)計(jì)地形、路網(wǎng)、豎向標(biāo)高、道路坡度、地質(zhì)、地下水、降雨及水文特征，結(jié)合管網(wǎng)系統(tǒng)布置、道路橫斷面、綠化景觀要求及市政澆灑、消防等用水需求，合理設(shè)置雨水利用設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)道路雨水的有效利用。設(shè)施有以下幾種：

a.植生滯留槽、緩沖草帶；

b.滲透井/滲透管溝；

c.蓄水池；

d.滲透洼地、沙濾帶；

e.靠近山地部分設(shè)置雨水濕地。

（4）綠化植物與雨水綜合利用系統(tǒng)結(jié)合

綠化植物的選擇將盡量選擇本地植物，且具有一定的抗旱性和耐淹性。在滿足園區(qū)道路景觀功能的條件下，同時(shí)要有利于雨水綜合利用系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

根據(jù)蚊蟲滋生影響，草溝分為濕性和干型。植物的耐淹時(shí)間根據(jù)不同路段進(jìn)行設(shè)計(jì)，至少耐淹1 d。

3 低沖擊開發(fā)模式帶來的好處

城市道路采用透水路面結(jié)構(gòu)有重要的意義?？梢詼p輕集中降雨季節(jié)道路排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，延遲暴雨時(shí)段洪峰到來時(shí)間；利用雨水，增大地表相對濕度，保持土壤濕度，補(bǔ)充城區(qū)日益枯竭的地下水資源；改善城市地表植物和土壤微生物的生存條件，調(diào)整生態(tài)平衡；增加城市可透水、透氣面積，降低地表溫度，改善城市氣候，有利于緩解城市“熱島現(xiàn)象”。

市政道路采用低沖擊開發(fā)的雨水綜合利用理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)的效果：

（1）將原有的排水系統(tǒng)從2 a一遇提高到3～4 a；

（2）將區(qū)域內(nèi)道路雨水綜合徑流系數(shù)降至0.4，結(jié)合地塊內(nèi)雨水綜合的利用實(shí)施，可實(shí)現(xiàn)整個片區(qū)雨水綜合徑流系數(shù)降至0.25；

（3）區(qū)域內(nèi)主要污染物指標(biāo)排放量（主要包括COD，SS，TP，TN）削減 50%以上；

（4）集蓄回用的雨水可用于部分市政綠化給水及道路沖洗；

（5）雨水下滲回補(bǔ)地下水，增加土壤地下水含量，改善生態(tài)環(huán)境。

4 低沖擊開發(fā)模式對道路工程產(chǎn)生的病害及應(yīng)對措施

低沖擊開發(fā)模式的實(shí)施，不僅需要增加一定的工程投資，而且會對道路工程帶來一系列的病害。眾所周知，水是道路的天敵。公路排水理念是盡快將路表水排出路基之外,最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響。低沖擊開發(fā)模式正好與這一點(diǎn)相違背。因此怎樣針對低沖擊開發(fā)模式對道路工程產(chǎn)生的影響或病害，采取合適的應(yīng)對措施尤為重要。

低沖擊開發(fā)模式的實(shí)施對道路工程產(chǎn)生影響主要是由于雨水下滲進(jìn)入路基，尤其是機(jī)動車道下，使路基土含水量上升甚至飽和，導(dǎo)致土體強(qiáng)度降低，產(chǎn)生唧泥、翻漿、沉降過大等一系列路基病害，同時(shí)易出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象，影響路面耐久性。

目前的透水瀝青路面一般只考慮上、中面層透水結(jié)構(gòu)，因此主要考慮防止通過透水非機(jī)動車道、人行道、樹池、綠化帶下滲的雨水進(jìn)入機(jī)動車范圍路基。對于透水性較好的砂性土、砂礫土、碎石土可不考慮或酌情考慮；對于透水性較差的粘性土、粉質(zhì)粘土可考慮以下幾種處理措施：

（1）在機(jī)動車道板塊外側(cè)設(shè)防水土工布防止雨水滲入；

（2）增設(shè)砂礫（碎石）墊層、二灰土墊層、盲溝等措施；

（3）雨水綜合利用系統(tǒng)的設(shè)施也應(yīng)考慮防水措施；

（4）滲透井、滲透管溝、蓄水池等設(shè)施以及市政雨水系統(tǒng)應(yīng)定期檢查、維護(hù)，避免排水不暢現(xiàn)象；

（5）道路排水、防水設(shè)計(jì)與雨水利用系統(tǒng)綜合考慮。

5 結(jié)語

新事物往往是符合科學(xué)發(fā)展觀，具有不可比擬的優(yōu)越性和強(qiáng)大的生命力，能帶來頗多好處、效益。但新事物帶來一些不利影響也是不可避免的。低沖擊開發(fā)模式的實(shí)施帶來的好處已經(jīng)在國內(nèi)外一些城市得到體現(xiàn)，在調(diào)節(jié)生態(tài)平衡，改善城市居住環(huán)境方面發(fā)揮著積極作用。我們在接受、實(shí)施低沖擊開發(fā)這一新理念的同時(shí)，也必須能意識到并消除它帶來的不良影響、危害。處理好低沖擊開發(fā)模式與道路建設(shè)的關(guān)系，并不阻礙低沖擊開發(fā)模式的推廣，反而可以使低沖擊開發(fā)模式的優(yōu)越性得到大大提升。

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