地鐵異物侵限的應(yīng)急處理

李 文

（廣州市地下鐵道總公司，511430，廣州∥工程師）

因受天氣等因素的影響，地鐵線路（特別是高架及地面線路）常發(fā)生異物侵入地鐵行車限界（簡(jiǎn)為“侵限”）事件，對(duì)運(yùn)營造成較大的影響。為進(jìn)一步提高行車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)為“行調(diào)”）對(duì)此的處理效率，以保證行車及人身安全，本文對(duì)異物侵限的應(yīng)急處理進(jìn)行了分析。

1 異物的類型

對(duì)地鐵侵限的異物可分為以下幾類：

1）小型漂浮物：地鐵在高架及地面的線路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)膠袋、紙張、布料及小動(dòng)物等異物，這類異物只要不出現(xiàn)在接觸網(wǎng)或鋼軌的附近一般不會(huì)對(duì)行車造成影響。

2）可能影響行車的異物：線路上的氣球、雨傘、接觸網(wǎng)或鋼軌附近的膠帶等異物，暫時(shí)對(duì)列車運(yùn)營不會(huì)造成直接的影響。但此類異物經(jīng)過移動(dòng)或者狀態(tài)轉(zhuǎn)變后可能會(huì)對(duì)運(yùn)營造成較大的影響。對(duì)此，行調(diào)應(yīng)引起足夠的重視。

3）影響行車的異物：線路旁侵限的設(shè)備、外界進(jìn)入的大型物體等異物，將對(duì)列車運(yùn)行造成直接的威脅?？刂浦行膽?yīng)組織現(xiàn)場(chǎng)人員立即清除異物，或者使異物改變侵限狀態(tài)，恢復(fù)行車條件。

4）接觸網(wǎng)或鋼軌附近的異物：受電弓與接觸網(wǎng)要求高精度匹配，弓網(wǎng)間的任何異物都有可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘等大型供電故障，所以與接觸網(wǎng)或鋼軌纏繞或者有可能纏繞的任何異物都應(yīng)該及時(shí)清除。

2 異物侵限事件分析

2.1 活雞逼停列車事件

案例：2010年某日，廣州地鐵1號(hào)線車站報(bào)告：花地灣站—坑口站下行進(jìn)坑口站前約100m的右側(cè)水溝內(nèi)有只活雞，并在軌面上來回跑動(dòng)，影響行車。行調(diào)接到報(bào)告后要求值班站長下線路處理，并扣停上下行列車。5min后值班站長將雞抓到，線路出清。該事件影響列車晚點(diǎn)5min。

案例分析：當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)人員向行調(diào)報(bào)告活雞會(huì)影響行車時(shí)，行調(diào)以導(dǎo)向安全的原則，采取了先處理異物后通車的處理流程。但行調(diào)也可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告的信息進(jìn)行分析、判斷，確定軌行區(qū)的活雞對(duì)列車運(yùn)行不會(huì)造成影響，可對(duì)該活雞不進(jìn)行處理，從而可以避免因小異物造成的晚點(diǎn)。

2.2 列車集電靴掛雨傘事件

案例：2010年某日，一名乘客將一把雨傘掉落在廣州地鐵5號(hào)線楊箕站上行7號(hào)屏蔽門與車門間的空隙里，車站人員檢查站臺(tái)區(qū)域的軌行區(qū)未發(fā)現(xiàn)異物。15min后，1411次列車在文沖站下行進(jìn)站前約15m處，司機(jī)聽到有爆炸聲并伴有白光，車輛出現(xiàn)輔助逆變器嚴(yán)重故障和高速斷路器跳閘故障。同時(shí)電力調(diào)度員報(bào)告：文沖站214開關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，自動(dòng)重合閘成功，造成5B12、5C5供電區(qū)短時(shí)斷電。司機(jī)發(fā)現(xiàn)文沖站折返線2道出現(xiàn)明火，30s后火自動(dòng)熄滅；車站人員下線路確認(rèn)燃燒物為一把雨傘，已經(jīng)燒成只剩骨架。該事件影響多列列車晚點(diǎn)。

案例分析：乘客的雨傘從列車與站臺(tái)縫隙里掉落到列車集電靴上，列車在文沖站折返的過程中，雨傘將接觸軌與大地導(dǎo)通，造成短路，引發(fā)明火。在事件的處理過程中，行調(diào)未對(duì)雨傘掉落軌行區(qū)的情況引起重視，未將兩個(gè)事件聯(lián)系起來，未能判斷出折返線明火產(chǎn)生的原因，加上疊加的故障擾亂了行調(diào)的思路等原因，導(dǎo)致事件的影響較大。

2.3 列車撞木板事件

案例：2010年某日，廣州地鐵4號(hào)線1111次列車在東涌站—黃閣汽車城站下行K43＋700處壓過一塊約2m2的木板后，導(dǎo)致列車故障而不能繼續(xù)行駛。司機(jī)處理后車輛故障消失，列車限速5km／h行駛到黃閣汽車城站下行線清客退出服務(wù)；行調(diào)組織車站人員添乘后續(xù)列車到場(chǎng)處理，經(jīng)車站人員確認(rèn)木板已壓碎，不影響行車。后經(jīng)核實(shí)，該木板是從外單位的南二環(huán)路橋施工現(xiàn)場(chǎng)被大風(fēng)吹到線路上的。事件影響列車晚點(diǎn)超過8min，清客2列。

案例分析：地鐵線路旁的外單位施工防護(hù)不到位，導(dǎo)致木板掉落在軌行區(qū)。列車撞擊木板后，部分自動(dòng)開關(guān)跳閘，導(dǎo)致列車無法正常行駛，經(jīng)司機(jī)處理后列車恢復(fù)行駛。列車撞擊較大異物后，車輛的設(shè)備極可能受到損害，行調(diào)應(yīng)確認(rèn)再次起動(dòng)列車的條件，以防止產(chǎn)生次生事故。

2.4 接觸網(wǎng)纏繞膠帶事件

案例：2011年某日，司機(jī)發(fā)現(xiàn)廣州地鐵1號(hào)線坑口站下行出站100m處接觸網(wǎng)上方有白色塑料帶纏繞，影響行車。行調(diào)得知后立即扣停后續(xù)列車，并組織值班站長到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。值班站長到場(chǎng)后無法處理異物。10min后供電專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)將塑料帶取下，恢復(fù)行車條件。事件影響下行列車晚點(diǎn)超過10min。

案例分析：與接觸網(wǎng)或接觸軌纏繞的異物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，在處理過程中應(yīng)采取足夠的安全措施，并優(yōu)先要求專業(yè)人員進(jìn)行處理，以防人員傷害。該案例中，行調(diào)未對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)間處理異物的列車進(jìn)行清客，值班站長也未帶齊絕緣工具，未能在第一時(shí)間進(jìn)行處理，導(dǎo)致列車產(chǎn)生較大晚點(diǎn)。在處理接觸網(wǎng)纏物等影響時(shí)間可能較長的事件中，行調(diào)應(yīng)對(duì)前往處理的列車進(jìn)行清客，以避免載客列車在區(qū)間停車過久。

3 軌行區(qū)異物侵限的處理原則與應(yīng)對(duì)技巧

3.1 小型漂浮物的處理

1）當(dāng)軌行區(qū)發(fā)現(xiàn)小型漂浮物時(shí)，如果此類異物已固定在線路旁或者司機(jī)已確認(rèn)不影響行車，則可暫時(shí)不處理，待運(yùn)營結(jié)束后再由巡檢人員處理。行調(diào)需將異物的位置通知全線司機(jī)，要求司機(jī)加強(qiáng)瞭望、注意安全。

2）如果此類異物仍在移動(dòng)并有可能與接觸網(wǎng)或鋼軌進(jìn)行接觸，行調(diào)應(yīng)利用行車間隔對(duì)其進(jìn)行處理。

3）軌行區(qū)出現(xiàn)小動(dòng)物時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)將小動(dòng)物出現(xiàn)的大致位置通知全線列車司機(jī)，司機(jī)可鳴笛驅(qū)趕，但不必進(jìn)行進(jìn)一步的處理。

3.2 可能影響行車異物的處理

1）乘客掉落在軌行區(qū)的雨傘、接觸網(wǎng)附近的膠帶等異物，暫時(shí)不影響行車，但其狀態(tài)或位置改變后將對(duì)運(yùn)營造成較大的影響，行調(diào)應(yīng)及時(shí)利用行車間隔組織現(xiàn)場(chǎng)人員將異物處理掉，以解除對(duì)運(yùn)營的潛在威脅。

2）軌行區(qū)旁松動(dòng)的設(shè)備、未綁扎好的電纜都是潛在的行車隱患，OCC（運(yùn)營控制中心）應(yīng)及時(shí)組織專業(yè)人員進(jìn)行加固，以防止設(shè)備侵限導(dǎo)致的行車事故。

3）線路旁生長的樹木、堆放的雜物，在大風(fēng)情況下都可能侵入行車限界。OCC應(yīng)及時(shí)組織有關(guān)部門對(duì)此類異物進(jìn)行清理。

4）線路旁作業(yè)的挖機(jī)、吊塔等“運(yùn)動(dòng)”中的異物，OCC應(yīng)及時(shí)通知護(hù)衛(wèi)人員將其清理出地鐵范圍，并關(guān)注其在地鐵線路附近的作業(yè)情況。

另外，進(jìn)入軌行區(qū)的非地鐵工作人員大多是精神異?；蛘咩露疅o知，可能對(duì)行車安全造成極大影響。OCC應(yīng)及時(shí)組織力量將此類人員清理出軌行區(qū)，以確保行車安全。

3.3 影響行車的異物處理

1）車站人員發(fā)現(xiàn)從站臺(tái)上掉落到軌行區(qū)的物品或車門夾住了乘客及其物品時(shí)，若其對(duì)行車安全將造成直接影響，則應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)；行調(diào)應(yīng)及時(shí)組織車站人員對(duì)異物進(jìn)行處理，并及時(shí)將后續(xù)、臨線列車扣停。

2）司機(jī)在區(qū)間異物前停車，若可自行處理的，則先將異物移到不影響行車的位置，然后列車以限速25km／h通過，再由值班主任助理通知專業(yè)人員到場(chǎng)處理；若司機(jī)無法處理的，則行調(diào)通知列車待令，組織車站或?qū)I(yè)人員攜帶工具前往處理。

3）列車已越過異物，但狀態(tài)正常且異物對(duì)行車安全不構(gòu)成影響時(shí)（結(jié)合異物的位置、材料、體積進(jìn)行判斷），行調(diào)可通知司機(jī)限速5km／h嘗試行車，如果運(yùn)行正常則可以通知司機(jī)限速25km／h離開，并組織車站人員添乘后續(xù)列車到現(xiàn)場(chǎng)處理異物；若列車狀態(tài)異?；虍愇镌斐稍O(shè)備損壞時(shí)，則行調(diào)通知列車待令，并組織專業(yè)人員攜帶工具前往處理。

3.4 接觸網(wǎng)或鋼軌附近異物的處理

1）異物與接觸網(wǎng)或鋼軌的距離大于安全距離700mm時(shí)：要求司機(jī)立即處理，若司機(jī)不能處理，在不影響列車運(yùn)行的情況下，可限速離開該區(qū)域后恢復(fù)正常運(yùn)行。行調(diào)應(yīng)安排車站人員添乘列車協(xié)助處理異物。

2）異物與接觸網(wǎng)或鋼軌距離小于安全距離700 mm時(shí)：則要求司機(jī)用絕緣工具將異物撥到安全位置再處理，或者將異物撥到不影響行車的位置。

3）異物與接觸網(wǎng)或鋼軌纏繞在一起，應(yīng)要求司機(jī)利用絕緣工具嘗試處理。如需停電／掛地線處理時(shí)，可通知司機(jī)降弓待令，并組織車站或?qū)I(yè)人員攜帶工具前往處理。

在處理接觸網(wǎng)或鋼軌附近的異物時(shí)，如果遇到下雨天氣，考慮到絕緣工具可能失去作用，應(yīng)采取足夠的安全措施。

3.5 列車已撞上異物的處理

列車撞上異物后可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有：①列車（特別是集電靴）撞上異物后，接觸網(wǎng)或鋼軌一般會(huì)出現(xiàn)瞬間斷電情況和打火花現(xiàn)象；②車輛會(huì)出現(xiàn)高速斷路器跳閘、輔助逆變器故障、網(wǎng)壓異常等現(xiàn)象；③變電所開關(guān)跳閘；④異物造成接觸網(wǎng)或鋼軌短路時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大異響；⑤其他現(xiàn)象，如列車與大型異物相撞后會(huì)導(dǎo)致某些自動(dòng)開關(guān)跳閘，出現(xiàn)一些少見的故障現(xiàn)象等。

處理軌行區(qū)異物時(shí)，行調(diào)的信息收集顯得尤為重要。行調(diào)收集的關(guān)鍵信息有：①處理任何異物，行調(diào)都應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)確認(rèn)異物是否影響行車，為后續(xù)制定處理方案打下良好基礎(chǔ)；②需確認(rèn)上下行線上異物的公里標(biāo)和異物在軌道上的具體位置；③如果現(xiàn)場(chǎng)人員暫時(shí)不能處理，應(yīng)與之核對(duì)需要什么安全措施（停電、掛地線等）才能處理；④異物的形狀、大小、材質(zhì)等。

列車撞上異物時(shí)可作如下處理：

1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)異物，確認(rèn)其與列車發(fā)生過碰撞，在列車已越過異物且可以運(yùn)行的情況下，行調(diào)應(yīng)組織該列車限速運(yùn)行到下一站后清客退出服務(wù)。

2）列車與異物發(fā)生碰撞后列車已停下，行調(diào)要求司機(jī)判斷能否再次行車：①司機(jī)判斷可以恢復(fù)行車的，則行調(diào)可要求司機(jī)嘗試限速行車；②如果司機(jī)不能判斷，在列車狀態(tài)正常時(shí)，行調(diào)可結(jié)合異物的位置、材料、體積進(jìn)行判斷，在不影響行車安全的情況下，行調(diào)可要求司機(jī)“確認(rèn)列車安全后，嘗試限速5 km／h行車，如有異常則及時(shí)停車”；③若列車出現(xiàn)異常，行調(diào)可要求司機(jī)消除故障情況后，再嘗試限速行車；④碰撞異物后列車不能行車時(shí)，行調(diào)可要求司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)異物的位置、大小及影響情況，并組織后續(xù)列車擔(dān)任救援；⑤列車限速5km／h運(yùn)行200m無異常后，行調(diào)可要求司機(jī)逐步提高速度至60km／h到前方站清客退出服務(wù)。

3）對(duì)后續(xù)列車的處理：①現(xiàn)場(chǎng)人員判斷若是小型異物，與列車不會(huì)再發(fā)生碰撞，預(yù)計(jì)對(duì)行車影響較小，則后續(xù)列車可不清客，可組織車站人員添乘前往處理。②前行列車已經(jīng)與異物發(fā)生碰撞、或不能判斷是否會(huì)再發(fā)生碰撞、預(yù)計(jì)對(duì)行車影響超過3min時(shí)，均須要組織后續(xù)列車清客，并組織車站人員添乘前往處理。行調(diào)告知司機(jī)異物里程標(biāo)，要求司機(jī)提前限速到異物前停車處理。

4）對(duì)鄰線列車的處理：高架線路發(fā)生列車撞異物事件時(shí)，容易影響到鄰線列車運(yùn)行。行調(diào)應(yīng)通知鄰線列車限速經(jīng)過故障點(diǎn)并留意線路狀況。

4 結(jié)語

異物侵限事件均事出突然，要求行調(diào)在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)異物處理進(jìn)行判斷、制定方案、落實(shí)處理措施。這會(huì)考驗(yàn)行調(diào)的綜合素質(zhì)和應(yīng)對(duì)能力。行調(diào)應(yīng)熟悉異物處理流程，認(rèn)真分析以往案例，研究處理技巧，并及時(shí)做好各種應(yīng)急處理的準(zhǔn)備，將異物侵限對(duì)運(yùn)營的影響降到最低。

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［3］劉志鋼，胡華，黃遠(yuǎn)春，等.城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)［J］.城市軌道交通研究，2012（12）：5.