王傳福：爭做中國馬斯克

@兩步三瞧a：【比亞迪“戶口”難上，王傳福敢怒不敢言】外地電動車在當?shù)氐貌坏降胤秸难a貼、不予上牌，類似的情況在國內(nèi)比比皆是。出于保護本地企業(yè)等考慮，多數(shù)城市對非本地制造商的電動車實施了歧視政策。比亞迪董事長王傳福在談及部分城市的歧視性政策時回答：“敢怒不敢言?！?/p>

作為特斯拉的創(chuàng)始人，馬斯克還有著一系列能夠讓地球人瘋狂的創(chuàng)意：在太空和地球之間搭建廉價的捷運快線、在洛杉磯和舊金山之間建立僅需要30分鐘的超級回路等等。特斯拉已經(jīng)創(chuàng)造出了巨大的經(jīng)濟效益而且可以說是改變了世界，但是對于馬斯克來說，如果不能實現(xiàn)自己在火星退休的夢想，創(chuàng)意是絕對不會停止的。

超級英雄“鋼鐵俠”的原型——埃隆·馬斯克創(chuàng)造出了屬于自己的“特斯拉”傳奇，不過在中國，他需要直面的是一個從來不吝于在鎂光燈下展現(xiàn)自己的王傳福。

2月26日，在2014年的首期小客車購車搖號之后，北京市經(jīng)信委相關(guān)負責人公布了首批北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，目前只有兩款可以選擇，包括北汽集團生產(chǎn)的北京純電動轎車E150EV以及比亞迪純電動轎車E6。上海市經(jīng)信委也公布，比亞迪秦和北汽E150電動車進入新能源汽車目錄。

隨著特斯拉帶來的電動汽車概念一路狂飆突進，有關(guān)特斯拉在中國市場能實現(xiàn)多大目標的話題從未停止。不過在目前來看，王傳福和他的比亞迪暫時走在了前面。

還在特斯拉這個詞剛剛作為汽車傳入中國的時候，王傳福曾說出分分鐘可以造出特斯拉的“大話”，隨著特斯拉“中國戰(zhàn)略”的正式啟幕，王傳福再度表態(tài)：特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

然而王傳福也并非是一個狂妄自大的人物。在他將自己置于大眾眼光下的第一線的時候，他更加在意的是比亞迪在整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

1995年，王傳福從北京有色金屬研究總院辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，并很快發(fā)展成為世界頂尖的充電電池制造商。然而王傳福的腳步并沒有一絲減緩，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司，正式進軍汽車行業(yè)。依靠模仿和模具手工的生產(chǎn)方式，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實現(xiàn)100%的增長。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。王傳福和他的比亞迪幾乎達到了聲望的巔峰。

今年是比亞迪進入汽車行業(yè)的第十個年頭。這家以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè)一直沒有放棄電動新能源汽車。如今，王傳福認為，未來三年比亞迪將迎來技術(shù)爆發(fā)期，而這些技術(shù)將重新定義汽車——“重新定義汽車加速性能、四驅(qū)技術(shù)成為標配，綜合油耗指標降到2升以內(nèi)，這些顛覆性技術(shù)一旦大規(guī)模普及應(yīng)用，對汽車市場格局所產(chǎn)生的影響將不可估量。”

埃隆·馬斯克幾乎以一己之力改變了電動汽車在美國市場上的地位，如今，王傳福正嘗試復(fù)制這一奇跡。然而，由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不足，汽車廠商們在中國市場上生產(chǎn)雙?；旌蟿恿嚻鋵嵤菬o奈之舉，沒有馬斯克背后基礎(chǔ)設(shè)施完備的美國大地，王傳福和他的比亞迪對自己的未來，還不得而知。

在19世紀和20世紀之交，美國有38%的汽車采用電力驅(qū)動。但是偉大的亨利·福特對內(nèi)燃機和流水線的使用，終結(jié)了電力作為汽車動力的可能性。1915年，福特汽車的售價為440美元（相當于今天的9200美元）。效率較低的一款1912年電動雙座敞篷車售價1750美元（相當于今天的3.9萬美元）。20世紀20年代，電動車銷量迅速下滑。10年后電動汽車徹底消失。