歷史視閾下的中外道路綠化及其啟示

（重慶交通大學(xué)交通文化與美學(xué)研究所，重慶400074）

歷史視閾下的中外道路綠化及其啟示

謝懷建

（重慶交通大學(xué)交通文化與美學(xué)研究所，重慶400074）

以歷史的視角來分析世界道路綠化，它最初的功能是“表道”護(hù)路與防曬，具有改善人工環(huán)境的初步生態(tài)意義。工業(yè)文明的興起后，城市道路綠化被賦予了景觀園林意義。生態(tài)文明的興起，促使道路生態(tài)學(xué)成為后交通時(shí)代發(fā)達(dá)國家道路研究新增長點(diǎn)。道路綠化的歷史告訴我們，不同的時(shí)代，追求的是不同的綠化價(jià)值，不同的綠化價(jià)值觀推動下，產(chǎn)生了不同的道路綠化技術(shù)，形成不同的道路綠化景觀。在生態(tài)文明時(shí)期的道路綠化，理當(dāng)以道路生態(tài)價(jià)值為重要標(biāo)志，并以此為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行道路綠化工程。

道路綠化歷史；生態(tài)文明；城市道路；綠化生態(tài)；翠云廊；羅馬軍用大道

1 歷史上的道路綠化

從某種意義上說，道路的歷史就是人類活動和發(fā)展的歷史。路是人走出來的，最初的路源于人類在生產(chǎn)與生活中的活動。人的足跡反復(fù)所及，逐漸形成了道路。這時(shí)的人類，還沒有形成不同的精神文化，因此，無論東方或西方，其道路的形態(tài)都是一樣的——在叢林、山間或草原里的羊腸小道。

1.1 中國古代的城市空間格局與道路綠化

人類進(jìn)入文明史后，其精神文化開始形成，反映在由人所興建的道路上，其空間形態(tài)就發(fā)生變化——不同的文化與制度形成的道路格局與空間各有特點(diǎn)。以城市道路為例，中國的城市道路受王尊民卑思想影響和井田制生產(chǎn)方式制約，城市中心是皇宮，道路圍繞皇宮呈方格網(wǎng)狀：城市道路“九經(jīng)九緯”縱橫交錯井然有序，凡直接通往皇宮的道路都寬廣平直，如歷史記載中的周王城、古長安城、明清首都北京城等都是這樣。西方的城市建設(shè)受四種力量牽制：教會、國王、貴族、工商業(yè)者，教會力量最大，國王與領(lǐng)主次之，工商業(yè)者政治地位不高但有錢，無論教會還是國王，均需要他們的稅錢，因此只能支持他們合法推行工商業(yè)場地。這種社會環(huán)境下形成的城市格局是：中心地段是教堂，圍繞教堂是綿延的工商業(yè)街道，王宮則偏居一隅自成一系，貴族住在郊外的莊園與城堡中。所以宗教神權(quán)時(shí)代形成的西方城市道路是不規(guī)則的網(wǎng)絡(luò)狀，通往大教堂的道路都更寬闊平順。維也納、布拉格、克拉科夫（古代波蘭首都）這些作為世界文化遺產(chǎn)的歷史文化城市的老城區(qū)的道路都是這樣的布局?？梢娙祟愡M(jìn)入文明史后，由于其思想文化的不同，由此而建造的城市和城市道路布局與形態(tài)就出現(xiàn)了區(qū)別。

道路綠化也是如此，同樣要受文化的影響與制約。從現(xiàn)有文本的資料查詢，我國最早推動道路綠化的時(shí)間是周代的周道。這時(shí)的道路綠化價(jià)值傾向于保護(hù)道路、調(diào)節(jié)氣候。《周禮·秋官·司寇·第五》記載有：“野廬氏：掌達(dá)國道路，至于四畿，比國郊及野之道路，宿息、井、樹?！编嵭蜆涞淖⑨屖恰熬诧嬍?，樹為蕃蔽”[1]，井代指提供飲食，樹的作用則有兩個方面，一是蕃，即道路的蕃籬，作為道路的界標(biāo)保護(hù)道路；二是蔽，即它的遮蔭蔽日調(diào)節(jié)氣候的作用。就是說，野廬氏這種官職的職責(zé)是掌管國都通向四畿的道路暢通無阻，考察近郊、遠(yuǎn)郊及野地的道路狀況，保障驛店飲食，確保行道樹狀況良好?！秶Z·周語（中）》有“周制有之曰：‘列樹以表道，立鄙食以守路’”[2]。意即指周朝的法制規(guī)定，驛道邊種植成排的樹木作為道路的標(biāo)志，每隔一定的距離建立驛館以供來往的旅客食宿與守護(hù)道路之人居住。

中國古代道路綠化中保存較好且留傳至今的是古蜀道中的“翠云廊”。據(jù)考證，這條道路形成于2000多年前秦始皇統(tǒng)一中國之后，當(dāng)時(shí)以咸陽為中心修建四通八達(dá)的馳道?！按湓评取奔词峭ㄏ蛩拇Y道的一條道路，后經(jīng)歷代修葺保留至今。據(jù)資料書籍《翠云廊大觀》記載：“1977年普查，翠云廊現(xiàn)有古樹9233株，其中北段1903株（劍閣1722株、元壩181株），南段4291株（劍閣圈龍以南沒樹），西段3039株（其中劍閣1992株、梓潼1047株）……北段劍閣至昭化古城130華里，南段劍閣至閬中160華里，西段劍閣至梓潼石牛170華里?！盵3]翠云廊的樹種植時(shí)間分布于秦、漢、東漢、北周、唐、北宋、明、清等不同時(shí)期，古柏王、帥大柏類的特老樹樹齡都在1000年以上。就筆者2011的實(shí)地考察來看，劍閣境內(nèi)翠云廊的古柏大多應(yīng)有三四百年以上的歷史，推算起來也應(yīng)在明代種植。可見，在道路兩旁植樹綠化在我國有悠遠(yuǎn)的歷史。

1.2 歷史上西方國家的城市空間與道路綠化

西方道路的綠化也有悠遠(yuǎn)的歷史。據(jù)記載，早在2700多年前，古羅馬的街道兩旁就種植了樹木了[4]。羅馬軍用大道興建稍晚些，但最初的羅馬軍用大道是不植樹的，但隨著軍事行動的增加，為了調(diào)兵遣將過程中士兵不受太陽的曝曬，統(tǒng)治者“下令在大道的兩旁種上大樹，以便為行軍的士兵遮擋炎熱的陽光?！盵5]今天，沿著古羅馬大道遺跡，道路沿途兩側(cè)常常會發(fā)現(xiàn)綠蓋如云的羅馬松高高聳起。因此，古羅馬大道的道路綠化所取價(jià)值與古代中國相近，主要是為了防曬蔽雨調(diào)節(jié)氣候。

近代以來，歐洲國家有意識地在城市道路上連續(xù)的種植成排成行的行道樹應(yīng)是16世紀(jì)中期才有的事。1552年法國頒布法令，要求在各主要道路上種植樹木，至1600年前后，巴黎的主要大街形成了林蔭道[6]。17世紀(jì)20年代，英國倫敦出現(xiàn)了花園式的城市林蔭道[7]，這時(shí)的道路綠化已具有園林化的意義，其價(jià)值更多地傾向于為城市增色添彩，使城市道路景觀更加美觀。

1.3 現(xiàn)代西方國家的道路生態(tài)研究

上世紀(jì)70年代始，歐洲和北美對道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響開展了大量研究,包括道路建設(shè)對植物種群產(chǎn)生的影響，如：導(dǎo)致植物死亡和生境喪失、生態(tài)環(huán)境物理化學(xué)變化、路側(cè)植被改變；對動物種群產(chǎn)生的生態(tài)影響，如：道路交通事故致死、道路回避巢區(qū)轉(zhuǎn)移、遷移路線改變及障礙作用導(dǎo)致生境和種群的破碎化；道路生態(tài)學(xué)影響的定量化測度指數(shù)（包括道路密度、道路位置和道路影響區(qū)域）[8]。2000年4月召開的美國第十五屆景觀生態(tài)學(xué)會議上，專家們就把公路和公路網(wǎng)的生態(tài)效應(yīng)作為新出現(xiàn)的學(xué)科領(lǐng)域之一。2003年，哈佛大學(xué)教授Richard T.T.Forman等14位交通工程和生態(tài)學(xué)專家共同出版的《Road Ecology Science and Solutions》，標(biāo)志著道路生態(tài)學(xué)的形成。[10]這時(shí)，道路綠化已由過去改善環(huán)境、美化景觀轉(zhuǎn)向生態(tài)化研究：在野外，是為減少道路造成的對地域生態(tài)環(huán)境的碎片化而給動植物生長環(huán)境帶來的破壞，通過模擬自然，在道路的上下空間為動物留下遷徙的通道，同時(shí)減少道路污染，使道路區(qū)域內(nèi)的生態(tài)整體得以較好地保持延續(xù)；在城鎮(zhèn)，則重在讓道路環(huán)境近自然化，讓城鎮(zhèn)融入自然之中而不是追求道路綠化景觀的對稱性圖案與色彩光鮮的形式美感。這時(shí)的道路綠化，從思想到價(jià)值觀念來看已產(chǎn)生了劃時(shí)代的變遷，即：要通過綠化降低道路對生態(tài)環(huán)境的破壞度，通過交通生態(tài)工程的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用，使道路融入自然，讓城市更宜居。與此相應(yīng)，景觀生態(tài)學(xué)得到了足夠的重視，并在許多專家的研究中得到迅速發(fā)展。而道路景觀的標(biāo)準(zhǔn)也開始推陳出新，產(chǎn)生了新的道路景觀生態(tài)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

從上述東西方道路綠化的歷史來分析，促使人們對道路進(jìn)行植樹綠化主要源于四方面的因素：一是標(biāo)志道路界域（這主要在古代中國）；二是改善環(huán)境調(diào)節(jié)氣候；三是使城市街道（道路）更為美觀；四是改善道路路域生態(tài)環(huán)境，使道路對自然環(huán)境的負(fù)面影響降低。

2 生態(tài)文明對當(dāng)前城市道路綠化的啟示

從哲學(xué)的角度來看，建筑的形制總要受建筑思想的支配。而城市建設(shè)總是受城市建設(shè)思想所支配的。綠化作為人工性的植被再造當(dāng)然也不例外。

2.1 不同時(shí)代的道路綠化分析

從上述道路綠化的歷史我們可以看到人們的道路綠化思想或觀念的變化。即：最初是將樹木作為一種路域標(biāo)志來考慮的，后來發(fā)展到通過植行道樹來改善環(huán)境——這已經(jīng)有了最初級的生態(tài)意義，這時(shí)的道路綠化，雖然談不上有什么技術(shù)開發(fā)，但其價(jià)值取向決定了道路綠化的樹種；后來，是將道路的綠化納入了園林的范疇，使其成為城市園林的一個構(gòu)成部分，這時(shí)的道路綠化技術(shù)是讓道路綠化景觀修剪得如同城市園林景觀一般；最后，是將人工的道路視作自然環(huán)境的一部分，更多地意識到了它對自然生態(tài)的破壞性，通過道路生態(tài)工程的方式降低它對環(huán)境的負(fù)面影響，由此產(chǎn)生了道路生態(tài)學(xué)和道路生態(tài)工程修復(fù)技術(shù)。

如果我們將這種道路綠化的時(shí)代做一個劃分不難發(fā)現(xiàn)：將道路綠化作為道路路界標(biāo)志與調(diào)節(jié)氣候環(huán)境的時(shí)代是農(nóng)業(yè)文明期；將道路綠化作為景觀打造的時(shí)代則開始于工業(yè)文明時(shí)代的前期，并貫穿了整個工業(yè)文明時(shí)期；而將道路視作自然環(huán)境一部分，著力降低它對自然生態(tài)環(huán)境影響的道路生態(tài)學(xué)產(chǎn)生的當(dāng)前，恰恰是人類社會進(jìn)入信息化的后工業(yè)社會。由此，我們得到這樣一個初步的認(rèn)識：不同的時(shí)代會產(chǎn)生不同的思想觀念，不同的思想觀念會影響人類高度集中居住的區(qū)域——城市建設(shè)與道路綠化。

2.2 生態(tài)文明對城市道路綠化的啟示

生態(tài)文明的興起是劃時(shí)代的根本性轉(zhuǎn)變。以生態(tài)文明引領(lǐng)人類社會前進(jìn)的方向，必然包括形而上與形而下兩大方面。所謂形而上，是指生態(tài)文明的思想理論、價(jià)值觀念、倫理秩序與生態(tài)的審美、生態(tài)的情感；所謂形而下，是指生態(tài)的生產(chǎn)生活方式、生態(tài)的道德行為和生態(tài)的技術(shù)。正如思想情感支配行為，倫理觀念決定道德行為一樣，生態(tài)文明在城市道路綠化中，必將起到開啟一代新風(fēng)的引領(lǐng)作用，形成一種全新的城市道路綠化。生態(tài)文明對城市道路綠化的啟示也應(yīng)是全方位的，它至少包括以下幾個方面。

（1）在城市道路綠化理念上，追求人與自然的和諧。與工業(yè)文明時(shí)期的城市道路綠化相比，生態(tài)文明視閾下的道路綠化，其綠化的境界不在于圖案對稱、四季有花、符合人的理性精神的城市園林景觀——以美（好看）為最高目標(biāo)，而在于人與自然的和諧相處，這就要求城市道路綠化要充分發(fā)揮它的生態(tài)功能，不僅要降低污染、凈化空氣，還應(yīng)為適宜本地生活的自然動禽類創(chuàng)造良好的生境。

（2）在城市道路綠化審美上，更注重以生態(tài)美替代傳統(tǒng)意義上的景觀藝術(shù)審美。這就要求在城市道路綠化中不僅只注重所謂點(diǎn)線面、圖案對稱的形式美，更要注重在確保交通暢通安全情況下的近自然美，形成人與自然和諧相處的自然生境景觀——鳥語花香，蝶舞蜂鳴，四季分明。

（3）使城市融入自然，而不是使城市與自然環(huán)境割裂，讓城市使人生活得更美好，而是讓城市綠化得更“好看”，是生態(tài)文明時(shí)期城市道路綠化的主題。這個主題向人們提出了城市道路綠化工程需要適應(yīng)新的文明時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)。在科學(xué)技術(shù)上，道路綠化品種的培育，綠化植被的生態(tài)性配置都需成為研究的方向；在制度層面上，道路綠化標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)化變革應(yīng)成為需要重點(diǎn)研究的問題；在文化建設(shè)方面，交通文化中的道路文化應(yīng)融入古代中國天人合一的價(jià)值追求與現(xiàn)代生態(tài)文明的人與自然和諧相處的深層思想內(nèi)涵，在傳統(tǒng)道路景觀強(qiáng)調(diào)的所謂點(diǎn)、線、面視覺審美基礎(chǔ)上豐富內(nèi)容，強(qiáng)化注重自然生境再現(xiàn)的景觀生態(tài)美。

如此等等，不一而足。

[1]漢·鄭玄注，唐·賈公彥疏.周禮注疏（下）[M].上海：上海古籍出版社，2010:1412.

[2]左丘明.國語·周語中[M].鄭州：中州古籍出版社，2010：61.

[3]朱開天，鄧光志.翠云廊大觀[M].成都：四川人民出版社，2001：38.

[4]馬軍山，胡堅(jiān)強(qiáng)，錢琪霞.西方古代城市綠化概況與手法初探[J].國外城市規(guī)劃，2004（4）：46-48.

[5]馮定雄.羅馬共和國時(shí)期的道路建設(shè)[J].古代文明，2009（3）：38-46.

[6]Henry F.Amold.Trees in Urban Design[M].Pennsylvania: Van Nostrand Reinhold,1993.

[7]Gordon A.Bradley.Urban Forest Landscapes:Integrating MultidisciplinaryPerspectives[M].Washington:Universityof Washington Press,1995.

[8]Geneletti.D.Using spatial indications and value functions to assess ecosystem fragmentation caused by linear infrastructures[J].International Journal of Applied Earth Observation and Geoinformation,2004(5):1-15.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

西藏拉薩至林芝公路將建成綠色生態(tài)公路

西藏拉薩市環(huán)保局和墨竹工卡縣嚴(yán)格落實(shí)各級各部門相關(guān)要求，多措并舉，確保拉林公路沿線的生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)，把拉林高等級公路建成一條綠色公路和生態(tài)公路。

據(jù)拉薩市環(huán)保局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，目前，拉林高等級公路正處在緊張的施工當(dāng)中，第一合同段墨竹工卡縣境內(nèi)東起該縣東郊、西至曲尼帕特大橋，全長16.4km。拉薩市環(huán)保局和墨竹工卡縣環(huán)保局及當(dāng)?shù)卣ㄟ^劃定施工范圍，征地范圍內(nèi)修筑便道，確保了施工的各種機(jī)械設(shè)備在便道內(nèi)行駛，避免破壞便道外生態(tài)環(huán)境。

要求施工方將生活區(qū)垃圾集中堆放，實(shí)行定期清運(yùn)，禁止流入外環(huán)境。根據(jù)環(huán)保部門要求，施工方也采取了降噪防塵措施，降低施工過程中的噪音和振動，避免高噪音和高振動機(jī)械在夜間施工，對容易引起揚(yáng)塵的路段，施工方安排了3臺灑水車，每隔半小時(shí)灑水一次，保障周邊居民正常生產(chǎn)生活及出行安全。同時(shí)，環(huán)保部門要求禁止垂直開采，做好排水措施，防止雨季山體滑坡或泥石流，且按照規(guī)范做好后期的生態(tài)恢復(fù)工作。

拉林高等級公路（拉薩至林芝高等級公路）全長約409.2公里，估算靜態(tài)總投資380億元。拉林高等級公路等級為一級，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里，雙向4車道，工程建成后，拉薩至林芝通行時(shí)間至少節(jié)約2個小時(shí)以上。

(摘自:中國公路網(wǎng))

On Road Greening at Home and Abroad with Inspiration from History Perspective

The road greening around the world is analyzed form the aspect of history,and its original function is to protect road surface and prevent sunshine,so it has the primal ecological significance of artificial environment improvement.With the rising of industrial civilization,urban road greening is given landscape significance.The rising of ecological civilization renders road ecology a new research point for the post traffic developed countries.The history of road greening shows that different eras seek different greening values,under whose push,various greening technologies are invented and various road greening landscapes emerge.In ecological civilization period,road ecological value is regarded as an important sign and served as the standard for road greening project.

road greening history;ecological civilization;urban road;greening ecology;Cuiyun corridor;Roman military road

A

1671-9107（2014）07-0008-03

基金論文：該論文為重慶市社會科學(xué)規(guī)劃后期資助項(xiàng)目“生態(tài)文明與城市道路綠化”（編號：2012HQZZ06）和國家社科基金一般項(xiàng)目“人文視野下的中國道路景觀文化研究”（編號：10BZX80）論文。

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.07.008

2014-05-27

謝懷建（1955-），男，重慶人，本科，教授，碩士生導(dǎo)師，主要從事交通景觀文化、政治學(xué)等研究，主持省部級以上研究項(xiàng)目十二項(xiàng)。