基于.NET技術(shù)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)研究

馬小尉，周來(lái)水，程 新，衛(wèi) 煒

(1.南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院，江蘇 南京，210016；2.中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱，150066)

飛機(jī)維修是指為使飛機(jī)產(chǎn)品保持、恢復(fù)和改善規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)，包括維修思想、維修體制、維修類型、維修方式和維修控制等，它是一個(gè)多層次、多環(huán)節(jié)、多專業(yè)的保障系統(tǒng)[1]。信息科學(xué)的發(fā)展給航空企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)提出了新的要求，因而飛機(jī)維修業(yè)務(wù)在產(chǎn)品服務(wù)中的重要性越來(lái)越受到企業(yè)的重視。目前，國(guó)際上著名的航空制造公司經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已建立了完善的維修業(yè)務(wù)支援體系，如波音公司的MyBoeingFleet.com服務(wù)平臺(tái)、空中客車在線服務(wù)(AOLS)系統(tǒng)、巴西航空工業(yè)公司的客戶綜合信息系統(tǒng)(CIS)等，利用這些系統(tǒng)，均能跟蹤飛機(jī)的技術(shù)和備件狀況，及時(shí)獲取客戶需求信息，使飛機(jī)維修服務(wù)的進(jìn)一步改進(jìn)有了充分的依據(jù)[2]。與國(guó)外制造商相比,我國(guó)航空制造企業(yè)飛機(jī)維修信息化水平還較低，其產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程由于受制于某些傳統(tǒng)觀念，只側(cè)重于以提高某個(gè)環(huán)節(jié)效率為目的的單項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，在全面提升企業(yè)運(yùn)作效率為目的的信息技術(shù)綜合應(yīng)用方面，與國(guó)際先進(jìn)行業(yè)的差距較大。但我國(guó)一些有實(shí)力的大型航空企業(yè)在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)航空維修信息化建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身情況對(duì)航空維修管理信息化建設(shè)進(jìn)行探索，開(kāi)發(fā)了如中國(guó)國(guó)際航空公司的可靠性信息管理系統(tǒng)、東方航空股份有限公司的基于Web的民機(jī)維修信息管理系統(tǒng)等，為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修業(yè)信息化奠定了基礎(chǔ)。然而隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的不斷深入、航空企業(yè)飛機(jī)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，其應(yīng)用局限性越來(lái)越大而越來(lái)越不適應(yīng)航空企業(yè)發(fā)展的需求[3]。

通過(guò)對(duì)某航空企業(yè)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)部門的調(diào)研與分析發(fā)現(xiàn)，該航空企業(yè)現(xiàn)階段亟需解決的問(wèn)題主要是規(guī)范飛機(jī)維修流程，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修流程管理信息化。該維修業(yè)務(wù)部門現(xiàn)有幾個(gè)小型單機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，整體信息化管理能力有限，對(duì)于飛機(jī)維修過(guò)程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)信息，很多科室依然采用紙質(zhì)傳達(dá)、手動(dòng)管理等傳統(tǒng)方式，不僅耗費(fèi)大量人力、物力，而且還難以做到完善和準(zhǔn)確，以致對(duì)一些故障信息的統(tǒng)計(jì)分析處理變得越來(lái)越困難。隨著該部門維修業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各種業(yè)務(wù)處理不及時(shí)、信息統(tǒng)計(jì)失誤等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，而現(xiàn)有的業(yè)務(wù)處理流程往往存在經(jīng)驗(yàn)化、隨意化和無(wú)跟蹤記錄等問(wèn)題。為此，本文結(jié)合該部門的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)管理現(xiàn)狀，采用B/S方法開(kāi)發(fā)出一套基于.NET技術(shù)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)，以期為實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)流程管理提供信息基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

1 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)的體系架構(gòu)

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)在.NET平臺(tái)上進(jìn)行，并采用界面表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問(wèn)層的架構(gòu)方式，以有效提高代碼的可讀性和功能的擴(kuò)展性。該架構(gòu)是一種典型的界面-中間層-數(shù)據(jù)庫(kù)的三層結(jié)構(gòu)架構(gòu)，也是目前應(yīng)用較為廣泛的B/S方法。本系統(tǒng)利用.NET的嵌入式特性控制用戶前臺(tái)界面作為系統(tǒng)前臺(tái)界面表現(xiàn)層，使用C#語(yǔ)言封裝具體復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯操作作為中間層，起到連接前臺(tái)界面層和后臺(tái)數(shù)據(jù)訪問(wèn)層的作用，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層。具體來(lái)講，.NET技術(shù)負(fù)責(zé)前臺(tái)界面實(shí)現(xiàn)，C#語(yǔ)言執(zhí)行前臺(tái)界面與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，實(shí)現(xiàn)前臺(tái)頁(yè)面與數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)交互，其中SQL SERVER作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)使用。三層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)使系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)操作與用戶應(yīng)用界面分開(kāi)，從而使業(yè)務(wù)邏輯程序員更專注于后臺(tái)程序的開(kāi)發(fā)，而界面設(shè)計(jì)者則主要專注前臺(tái)界面的開(kāi)發(fā)，在一定程度上明確了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的分工。本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的體系架構(gòu)示意圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)的體系架構(gòu)示意圖Fig.1 Schematic diagram of the system architecture

1.2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)

本系統(tǒng)采用B/S方法，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，它是隨著Internet技術(shù)興起而對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面通過(guò)WWW瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，形成三層結(jié)構(gòu)[4]。它將業(yè)務(wù)邏輯從原來(lái)的客戶端剝離出來(lái)，交給應(yīng)用服務(wù)器，而前端的客戶機(jī)則集中處理業(yè)務(wù)的表示邏輯，如界面設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)收集等，這樣就大大簡(jiǎn)化客戶端電腦載荷，減輕系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，從而降低了用戶的總體成本。本系統(tǒng)采用此結(jié)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，主要有以下幾個(gè)方面的考慮：

(1)部署方便、應(yīng)用性好。飛機(jī)維修業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)的使用者遍布部門各業(yè)務(wù)科室，人員數(shù)量較多且不集中，在B/S結(jié)構(gòu)下，系統(tǒng)所有的用戶無(wú)需專門安裝軟件，只需利用計(jì)算機(jī)Web瀏覽器便可在任何地方訪問(wèn)系統(tǒng)，相對(duì)于集中安裝、升級(jí)客戶端等，該結(jié)構(gòu)顯然更加方便、快捷。

(2)數(shù)據(jù)安全性、一致性好。飛機(jī)維修業(yè)務(wù)種類繁多，使用過(guò)程中產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)量相當(dāng)大，該結(jié)構(gòu)形式下，系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)都保存在安全級(jí)別較高的企業(yè)服務(wù)器中，使用者在本機(jī)客戶端不作任何儲(chǔ)存和備份，同時(shí)無(wú)需做任何數(shù)據(jù)同步工作。

(3)升級(jí)和維護(hù)簡(jiǎn)單。對(duì)該結(jié)構(gòu)而言，開(kāi)發(fā)、維護(hù)等工作放在企業(yè)服務(wù)器端，當(dāng)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)時(shí)，只需更新服務(wù)器端即可，不需對(duì)每臺(tái)用戶終端進(jìn)行調(diào)整，大大減輕了用戶系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)等相關(guān)工作量。

2 系統(tǒng)的功能構(gòu)成

本系統(tǒng)包含信息資源管理和工作流管理兩大模塊，其中信息資源管理模塊對(duì)實(shí)現(xiàn)維修體系中各項(xiàng)基礎(chǔ)公共數(shù)據(jù)進(jìn)行管理；工作流管理模塊對(duì)實(shí)現(xiàn)維修管理中各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。信息資源管理模塊同時(shí)為工作流管理模塊提供基礎(chǔ)信息，其準(zhǔn)確性將直接影響到相關(guān)流程的控制和管理。本系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)整體功能結(jié)構(gòu)示意圖

Fig.2Schematicdiagramofthesystemfunctionalstructure

2.1 信息資源管理模塊

本系統(tǒng)建立把復(fù)雜的數(shù)據(jù)檢索和計(jì)算、文字資料傳送處理以及與飛機(jī)維修業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的產(chǎn)品信息、人員信息、基本構(gòu)型信息管理交給計(jì)算機(jī)來(lái)完成，以實(shí)現(xiàn)信息共享交流，有效地提高資源管理的效率。本系統(tǒng)信息資源管理模塊描述如下：

(1)人力資源管理。該模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)部門人員詳細(xì)的個(gè)人基本信息、家庭情況、工作履歷、外訓(xùn)經(jīng)歷、組織管理、績(jī)效考核、獎(jiǎng)懲情況和離退休狀態(tài)等基礎(chǔ)信息資源的管理，以滿足用戶高效快速的檢索需求，并能自動(dòng)導(dǎo)出生成相關(guān)表單和信息檔案。系統(tǒng)管理員可以給角色賦予相關(guān)子權(quán)限，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的增刪、編輯、權(quán)限賦予和指定機(jī)型負(fù)責(zé)人等功能，其他模塊中所需要的全部人員均可從該處關(guān)聯(lián)的信息中獲取。

(2)飛機(jī)交付動(dòng)態(tài)。即已交付和未交付飛機(jī)動(dòng)態(tài)和單機(jī)質(zhì)量檔案的管理，包括未交付飛機(jī)向已交付飛機(jī)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換通過(guò)完善其出廠、交付日期等信息來(lái)完成，并按具體機(jī)號(hào)記錄各機(jī)型系列、各機(jī)型、各交付批次飛機(jī)的商保期、飛行小時(shí)、起落次數(shù)、組裝和檢飛情況以及大修記錄等技術(shù)狀態(tài)。該模塊能夠適應(yīng)工作人員事務(wù)決策要求、檢索分析和歸納數(shù)據(jù)，導(dǎo)出規(guī)范統(tǒng)一的飛機(jī)檔案和數(shù)據(jù)報(bào)表，同時(shí)可為故障信息、備件管理等模塊提供飛機(jī)信息數(shù)據(jù)源。

(3)基本構(gòu)型管理。即實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)體各零件、部件狀態(tài)的管理。主要包含構(gòu)件名稱、型號(hào)、制造商、供應(yīng)商等基礎(chǔ)信息和單機(jī)安裝數(shù)量、壽命屬性、維修屬性、MTBF、MTBR、MTBUR、小時(shí)壽命和訂貨周期等靜態(tài)描述信息。信息供其他相關(guān)模塊調(diào)用，是備件預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

(4)相關(guān)單位管理。即負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，維護(hù)從生產(chǎn)制造到售后維護(hù)系列過(guò)程中各供應(yīng)商、經(jīng)銷商、維修商、運(yùn)輸代理商、客戶和上級(jí)機(jī)關(guān)等系統(tǒng)相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，可供其他模塊調(diào)用。

(5)出差任務(wù)管理。即實(shí)現(xiàn)維修業(yè)務(wù)人員的出差、派遣任務(wù)，部門和科室領(lǐng)導(dǎo)可詳細(xì)查閱分管人員在崗、出差情況，進(jìn)行各年度、月度出差天數(shù)和差旅費(fèi)用統(tǒng)計(jì)等，以此為依據(jù)分配出差任務(wù)和制定相關(guān)決策。

2.2 工作流管理模塊

本系統(tǒng)工作流管理模塊開(kāi)發(fā)的原則是借助計(jì)算機(jī)信息化管理模式，在分析該企業(yè)現(xiàn)有的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，對(duì)其中不合理環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，理清責(zé)任、優(yōu)化流程結(jié)構(gòu)，從而提升整體工作效率。飛機(jī)維修業(yè)務(wù)整體工作流程示意圖如圖3所示。

圖3 飛機(jī)維修業(yè)務(wù)整體工作流程示意圖Fig.3 Schematic diagram of aircraft maintenance workflow

本系統(tǒng)工作流管理模塊描述如下：

(1)事務(wù)處理。該流程模塊主要應(yīng)用于飛機(jī)維修業(yè)務(wù)部門各科室人員之間任務(wù)布置、信息傳送等，以實(shí)現(xiàn)日常業(yè)務(wù)中基本事務(wù)處理的自動(dòng)化。用戶可相互發(fā)起流程并傳送多人分辦，且本人能實(shí)時(shí)掌握流程中各參與人員的進(jìn)度狀態(tài)。該模塊還具有待辦在辦事務(wù)登錄提示、緊急事務(wù)區(qū)別顯示、傳遞多個(gè)附件等功能，便捷、無(wú)紙化操作流程和信息化處理方式使部門的日常工作效率得到明顯提高。

(2)客戶故障處理?？蛻艄收咸幚淼木唧w工作流程如圖4所示。由圖4可看出，當(dāng)售出的飛機(jī)產(chǎn)品出現(xiàn)故障時(shí)，派駐客戶單位的技術(shù)人員通過(guò)傳真等形式及時(shí)將故障信息反饋給維修業(yè)務(wù)部門。該模塊提供錄入詳細(xì)故障信息的接口(見(jiàn)圖5)，業(yè)務(wù)技術(shù)員(質(zhì)量控制科)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的維修工作流程首先錄入系統(tǒng)相應(yīng)的故障信息卡、返修卡、用件申請(qǐng)、技術(shù)咨詢和月報(bào)等信息，然后依據(jù)故障卡反應(yīng)的情況傳送任務(wù)至各相關(guān)科室逐步進(jìn)行處理，最后實(shí)現(xiàn)閉環(huán)并反饋至用戶。該過(guò)程具有文件上傳、下載、意見(jiàn)填寫、傳送辦理人等具體功能，對(duì)處理完成的故障卡等信息能夠進(jìn)行高效復(fù)合查詢并導(dǎo)出報(bào)表。

(3)信息反饋管理。當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)品出現(xiàn)故障的情況復(fù)雜、需維修業(yè)務(wù)部門會(huì)同其他相關(guān)部門共同解決時(shí)，用戶通過(guò)該流程模塊實(shí)現(xiàn)協(xié)同操作。技術(shù)員首先創(chuàng)建航空產(chǎn)品外場(chǎng)質(zhì)量信息處理卡，處理卡包含具體故障單位、機(jī)型機(jī)號(hào)、故障問(wèn)題和主辦單位意見(jiàn)等信息，提交該部門領(lǐng)導(dǎo)審核、簽閱后傳送至質(zhì)保部門由主管進(jìn)行批示處理，最終將處理結(jié)果統(tǒng)一反饋至維修業(yè)務(wù)部門來(lái)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。整個(gè)流程和客戶故障處理模塊相似，各個(gè)處理環(huán)節(jié)用戶自身都有明確的角色定位以及相應(yīng)權(quán)限，對(duì)進(jìn)行中和已經(jīng)完成的流程均可隨時(shí)跟蹤查詢。

圖4 客戶故障處理模塊工作流程Fig.4 Schematic diagram of customer troubleshooting workflow

圖5 維修故障的信息接口Fig.5 Information interface for maintenance fault

(4)培訓(xùn)業(yè)務(wù)管理。飛機(jī)產(chǎn)品售出至用戶單位后，航空制造企業(yè)在做好維修保障等技術(shù)服務(wù)的同時(shí)，還需給對(duì)方人員提供相應(yīng)的培訓(xùn)指導(dǎo)，以幫助用戶更好地了解產(chǎn)品性能和使用方法。該模塊通過(guò)規(guī)劃培訓(xùn)項(xiàng)目、編制培訓(xùn)教材、校對(duì)審核匯總、制定教學(xué)計(jì)劃、準(zhǔn)備教學(xué)資源以及培訓(xùn)費(fèi)用結(jié)算等具體流程操作來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)培訓(xùn)業(yè)務(wù)的信息化管理。該過(guò)程中人員分工明確、責(zé)任清楚，管理者可實(shí)時(shí)掌握培訓(xùn)進(jìn)程進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督和管理。所有培訓(xùn)歷史都能存檔供日后查詢，其模塊如圖6所示。

圖6 培訓(xùn)業(yè)務(wù)管理模塊Fig.6 Training management module

(5)技術(shù)單管理。該流程模塊可為飛機(jī)用戶提供工程技術(shù)支援和工程服務(wù)，其中技術(shù)支援包括技術(shù)問(wèn)題解答、AOG技術(shù)支援、疑難故障排除和方案評(píng)估等；工程服務(wù)主要包括編發(fā)技術(shù)單、服務(wù)通報(bào)和信件等信息，其內(nèi)容涉及到飛機(jī)的產(chǎn)品性能、使用壽命等選擇性的改進(jìn)、改裝和產(chǎn)品在使用過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題且危及飛行安全而必須進(jìn)行的改裝、更換、檢查和更新技術(shù)等。排除質(zhì)量缺陷、改進(jìn)技術(shù)、提高用戶所購(gòu)飛機(jī)產(chǎn)品在運(yùn)行過(guò)程中的可靠性是該流程的最終目的。該流程模塊中，任務(wù)管理者(科長(zhǎng))能實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)參與者進(jìn)程狀態(tài)以及每項(xiàng)任務(wù)完成的耗時(shí)，有權(quán)限對(duì)已編制的技術(shù)單通報(bào)或信件進(jìn)行更改，且修改記錄可自動(dòng)存檔備查。對(duì)于超過(guò)一周未辦理的事項(xiàng)，系統(tǒng)將給出醒目標(biāo)示同時(shí)記錄存檔，為科室人員年度績(jī)效考核提供參考依據(jù)。

(6)備件管理和預(yù)測(cè)。該流程模塊具有故障品和返修品信息管理、用件信息管理、指令單管理、庫(kù)存調(diào)配管理、發(fā)運(yùn)管理和財(cái)務(wù)信息管理等備件功能。根據(jù)用戶需求的角度不同，其備件可分為正常儲(chǔ)備品、故障品、返修品和用件申請(qǐng)品，通過(guò)該模塊，備件組人員能有效掌握各類備件的屬性信息、庫(kù)存數(shù)量和存放地點(diǎn)等。當(dāng)收到備件支援請(qǐng)求時(shí)，應(yīng)根據(jù)需求種類以及庫(kù)存實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而做出相應(yīng)的令單創(chuàng)建、庫(kù)存調(diào)配和發(fā)運(yùn)處理決策。

備件預(yù)測(cè)作為該模塊的重要功能，主要是利用備件需求算法對(duì)維修備件的數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。圖7為備件預(yù)測(cè)平臺(tái)示意圖。在不考慮備件壽命的情況下，備件管理模塊的預(yù)測(cè)主要對(duì)可修件、不可修件和消耗件的可靠性進(jìn)行計(jì)算[5]。

設(shè)參數(shù)S為可修件需求數(shù)量，并滿足式(1)的最小正整數(shù)，即：

(1)

式中：α為保障概率；AN為飛機(jī)架數(shù)；FH為規(guī)定時(shí)間內(nèi)單機(jī)飛行時(shí)間；SR為產(chǎn)品報(bào)廢概率；REPLTIME為產(chǎn)品平均訂交貨間隔時(shí)間；λR為備件需求量均值；UN為產(chǎn)品單機(jī)安裝數(shù)；TAT為產(chǎn)品花費(fèi)在修理及運(yùn)輸過(guò)程中的總時(shí)間；MTBUR為產(chǎn)品平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間。

圖7 備件預(yù)測(cè)平臺(tái)示意圖Fig.7 Schematic diagram of the spare part forecast

3 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)在航空企業(yè)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)部門局域網(wǎng)平臺(tái)內(nèi)運(yùn)行。Web服務(wù)器方面，對(duì)具有一定規(guī)模的企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇便于開(kāi)發(fā)的Windows Server 2003，搭配內(nèi)置Internet信息服務(wù)IIS6.0服務(wù)器，運(yùn)用.NET動(dòng)態(tài)腳本語(yǔ)言進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)是一條成熟而可靠的途徑。在數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)選擇上，由于SQL SERVER 2005數(shù)據(jù)庫(kù)與.NET兼容性好，同時(shí)還具備可升級(jí)、在線以及增量備份和恢復(fù)功能、帶有聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)(OLAP)以及支持XML等眾多優(yōu)點(diǎn)，這使得它成為本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)首選的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)?？蛻舳耸褂肐nternet Explore 5.0或以上版本的瀏覽器。

本系統(tǒng)為B/S三層結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主要在Visual Studio 2008環(huán)境下進(jìn)行。界面表現(xiàn)層采用.NET 3.5+JavaScript+HTML，以實(shí)現(xiàn)用戶界面展示和用戶的輸入響應(yīng)，而業(yè)務(wù)邏輯層則使用C#來(lái)實(shí)現(xiàn)。程序與數(shù)據(jù)庫(kù)之間的接口采用ADO.NET，ADO是微軟公司提供的，其數(shù)據(jù)訪問(wèn)規(guī)范，且使用簡(jiǎn)單、功能強(qiáng)大，它提供了編程語(yǔ)言和統(tǒng)一數(shù)據(jù)訪問(wèn)方式OLE DB的一個(gè)中間層[6]。在ADO數(shù)據(jù)訪問(wèn)技術(shù)中，主要依靠 Connection、Command等對(duì)象來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的操作。首先用SqlConnection建立數(shù)據(jù)連接，然后配置數(shù)據(jù)適配器SqlDataAdapter，最后填充數(shù)據(jù)集DataSet。DataSet可與多種控件綁定，并具有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示或者編輯刪除等功能。本系統(tǒng)發(fā)布到局域網(wǎng)后，用戶在IE瀏覽器中輸入指定IP地址，即可進(jìn)入系統(tǒng)登陸界面。登陸后，依據(jù)分配的權(quán)限等級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的操作。至此，所有用戶均可在部門范圍內(nèi)使用航空飛機(jī)維修業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)。

4 結(jié)語(yǔ)

(1)開(kāi)發(fā)的基于.NET飛機(jī)維修業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)貼近航空企業(yè)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)工作實(shí)際，可滿足其使用要求，有利于資源共享、信息實(shí)時(shí)交換，為飛機(jī)維修業(yè)務(wù)信息化的實(shí)現(xiàn)提供信息基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

(2)本系統(tǒng)在很大程度上規(guī)范、優(yōu)化了原有的飛機(jī)維修管理方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的有效監(jiān)控，并明確流程中各人員責(zé)任，有利于管理者進(jìn)行監(jiān)督管理。

(3)本系統(tǒng)具有航空企業(yè)各部門原有的單機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能，尤其是對(duì)數(shù)據(jù)的高效處理和資源調(diào)配、重組，其功能明顯提升，用戶獲取信息快速便捷，同時(shí)還減少人力勞動(dòng)和物力資源，節(jié)約了成本。

(4)本系統(tǒng)已在某航空企業(yè)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)部門投入運(yùn)行，用戶的業(yè)務(wù)處理效率以及飛機(jī)產(chǎn)品維修信息化得到明顯提高。

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