公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點分析

李乾

摘 要：對于公路工程來說，若其路基路面施工壓實質(zhì)量不合格，影響整個工程質(zhì)量不說，還會為其后期使用埋下隱患，特別是軟土地基等特殊地質(zhì)的公路工程，因此認(rèn)真把握壓實技術(shù)要點，提高路基路面壓實度勢在必行。對此，文章從壓實公路工程路基路面的重要性和影響因素出發(fā)，就其施工要點進(jìn)行了分析，希望對施工現(xiàn)狀的改善有所啟示。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實技術(shù)

由于公路工程路基路面有良好的壓實度，有助于路面強度的提高、塑性形變的減小以及穩(wěn)定性的增強，進(jìn)而為公路效用的發(fā)揮和使用壽命的延長提供重要保障，所以需要加以重點控制。但在具體實踐中，往往會因不當(dāng)?shù)膲簩嵐に嚒⒉灰?guī)范的施工操作等降低其壓實度，故下面對其壓實施工技術(shù)要點進(jìn)行著重分析，以供同行參考。

1 壓實公路工程路基路面的重要性

之所以在公路工程路基路面中強調(diào)壓實質(zhì)量，是因為在壓實度不足的情況下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時路基路面中的施工材料會因不足的壓實度致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強度，若此時受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強度則會因壓實到位而有所降低，即影響了路面強度[1]。綜上所述，公路工程路基路面的壓實處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無從談起。顯而易見，確保公路路基路面壓實度合理尤為關(guān)鍵。

2 公路工程路基路面壓實質(zhì)量的影響因素

既然壓實處理對公路工程路基路面質(zhì)量意義重大，我們就應(yīng)采取行之有效的措施提高壓實效果，然而在具體實踐中，其往往會受到諸多因素的干擾：

2.1 施工環(huán)境的影響

工程實踐表明，若公路工程為軟土地基，則需進(jìn)行必要的加固處理，以期使其路基路面擁有一定的承載能力，從而滿足壓實要求，以免影響壓實工作的順利開展；同時因路基路面壓實效果會因結(jié)構(gòu)材料含水量的不同而有所差異，即只有含水量一定，才會經(jīng)壓實作用得到最大干容量。因此需要立足施工環(huán)境進(jìn)行壓實。

2.2 壓實施工的影響

這里提及的壓實施工主要是指壓實工藝和具體操作對公路路基路面壓實效果的影響。一般情況下，若壓路機(jī)重量一定，無論是改變碾壓方式、次數(shù)，還是碾壓厚度、速度，均會對路基路面碾壓質(zhì)量帶來不同程度的影響，甚至是適得其反，因此必須結(jié)合工程實際條件和要求優(yōu)化施工方案。

2.3 壓實設(shè)備的影響

公路工程路基路面的壓實效果也會在一定程度上受到壓實設(shè)備的影響，如在保證路基路面材料鋪設(shè)厚度、機(jī)械碾壓速度和次數(shù)不變的情況下，中型設(shè)備往往有著明顯的壓實作用，而輕型設(shè)備則有著較小的壓實作用，因此選擇合理的壓實設(shè)備也不容忽視。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點分析

由上可知，公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)事關(guān)重大，且需要考慮諸多因素，故為保證其壓實度達(dá)到設(shè)計要求，掌握其施工技術(shù)要點便愈加重要。具體分析如下：

3.1 明確施工基本要求

對于公路工程路基路面壓實施工而言，要想順利達(dá)到壓實目標(biāo)，需要先掌握一定的施工要求，以免為壓實質(zhì)量帶來不必要的隱患或損失。

通常，用于填充公路路基路面的土質(zhì)或材料必須與相關(guān)要求相符，此時必須根據(jù)土的顆粒構(gòu)成、塑性指標(biāo)、有機(jī)質(zhì)量選擇優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)的路基填筑用土，并結(jié)合使用強度足夠、級配合適的礫石、碎石等結(jié)構(gòu)材料，以此提高填筑密實度、穩(wěn)定性和強度[2]；同時為避免在壓實期間土層出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且隨著碾壓次數(shù)的增多而繼續(xù)惡化，要求必須采取有效措施加固處理濕軟地基，然后再進(jìn)行碾壓；考慮含水量影響較大，故需結(jié)合實際情況，借助酒精燃燒法或烘干法了解其實際含量，以便為后續(xù)技術(shù)方案的確定和優(yōu)化提供參考。

3.2 優(yōu)化施工技術(shù)方案

由于施工技術(shù)方案的優(yōu)化決定了公路工程路基路面的壓實工藝、機(jī)械設(shè)備、碾壓次數(shù)、速度等影響因素的合理性，因此必須予以高度重視。

具體而言，相關(guān)人員必須基于公路路基的承載強度，填土的最佳含水量和最大干密度以及當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c等科學(xué)數(shù)據(jù)，選擇適當(dāng)?shù)乃射伜穸?、碾壓工藝、壓路機(jī)械、碾壓速度和次數(shù)，而施工方案和技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化多是以某適宜長度的路段對象進(jìn)行壓實試驗來實現(xiàn)的。其中施工機(jī)械一般為16t（自重）以上的推土機(jī)、振動壓路機(jī)、平地機(jī)等，并遵循先慢后快、先輕后重、先兩邊后中間的壓實順序，為確保無漏壓且壓實均勻，往往需要將前后兩次重疊的碾壓輪跡控制在15-20cm以內(nèi)[3]；同時嚴(yán)格控制碾壓速度和次數(shù)，以免引發(fā)土體破壞。此外，還應(yīng)就壓實工序、質(zhì)檢方法等進(jìn)行合理的部署。

3.3 嚴(yán)格把關(guān)壓實過程

在公路工程路基路面壓實期間加強施工技術(shù)管理，可以說是保障壓實質(zhì)量直接而有效的途徑，此時要求在完成路面整形且混合料含水量最佳的前提下再進(jìn)行正式的壓實施工。

如在某公路工程中，基于路基路面實際情況和壓實要求，選擇了兩只三臺雙輪雙震壓路機(jī)和自重大于16t的上膠輪壓路機(jī)作為壓實設(shè)備；然后在雙震壓路機(jī)的作用下進(jìn)行1-2遍的靜壓，其速度適宜為1.5-1.7km/h，溫度適宜為110℃以上，并使其緊隨攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓，以此提高初次壓實質(zhì)量；在此基礎(chǔ)上，將溫度控制在80-100℃之間，配合使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4-6次的綜合碾壓，而速度宜控制在2-2.5km/h內(nèi)，并借助雙震壓路機(jī)結(jié)束了最后一次路面碾壓，其中溫度和次數(shù)分別為65℃以上和1-2遍[4]；針對邊角、死角等碾壓難度較大的部位，則選用了合適的振動壓路機(jī)，并結(jié)合搭接方法妥善處理了接縫和掉頭位置，其中采用分幅施工和垂直相接方法對縱向接縫的出現(xiàn)作了預(yù)防；同時根據(jù)實際要求將重疊碾壓寬度設(shè)為了30cm，并由低至高予以勻速碾壓；為防止車輪粘附混合料，還作了霧狀噴霧處理；此外還對壓路機(jī)中途停止、轉(zhuǎn)向、制動等操作進(jìn)行了命令禁止，以免對成型路面造成破壞。

3.4 重視壓實質(zhì)量檢測

為進(jìn)一步提高公路工程路基路面壓實效果，就必須高度重視并落實其質(zhì)量檢測。如每完成一層壓實就要求檢查其平整度、壓實度、路基寬度、中線高程等指標(biāo)，待確認(rèn)合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工；若經(jīng)隨機(jī)取樣測得的密實程度偏離設(shè)計要求，或者存在較為明顯的痕跡和較大的下沉量，則需繼續(xù)進(jìn)行碾壓；若表面土層松散且伴有回彈、推擠開裂等現(xiàn)象，應(yīng)明確原因適當(dāng)減小碾壓速度，嚴(yán)重者可采取減小碾壓重量或灑水濕潤等操作，必要時可經(jīng)曬干甚至換土后進(jìn)行重新碾壓，直至其均勻密實。在此期間往往需要一定的質(zhì)量檢測方法，其中適用于瀝青混合料公路路基路面的核子密度儀壓實質(zhì)量檢測法和不適用于填石路基公路路基路面的灌砂壓實質(zhì)量檢測法較為常見，但需要從實際情況出發(fā)予以合理選擇和規(guī)范選用，以此為改善壓實質(zhì)量提供有力參考。

4 結(jié)束語

總之，壓實處理在公路路基路面施工中影響重大，而壓實度不夠這一缺陷卻時常出現(xiàn)，這就要求我們立足實際，優(yōu)化壓實施工方案，并采取完善的技術(shù)措施認(rèn)真壓實路基填土以及路面結(jié)構(gòu)材料，以確保其密實度達(dá)到設(shè)計要求，增強公路路基路面的強度和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高工程品質(zhì)，充分發(fā)揮效用。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉燕.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，（20）：18-19.

[2]解曉光，馬松林，陶志政，張樹銘.壓實工藝對瀝青混凝土力學(xué)性能的影響[J].東北公路，2010，（02）：05-07.

[3]何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2011，（08）：31-32.

[4]徐寧.探討公路瀝青路面平整度的問題及措施[J].經(jīng)營管理者，2010，（15）：24-25.