120（120-1）閥防盜罩螺栓及螺栓墊片結(jié)構(gòu)的改進(jìn)建議

耿瑋平

（太原鐵路局 安全監(jiān)察室，山西太原037000）

120（120-1）閥防盜罩螺栓及螺栓墊片結(jié)構(gòu)的改進(jìn)建議

耿瑋平

（太原鐵路局 安全監(jiān)察室，山西太原037000）

120/120-1型控制閥安裝時(shí)加裝了防盜罩，并對(duì)安裝螺栓與螺母進(jìn)行焊固，起到防配件丟失的作用，但空氣制動(dòng)閥因制造、檢修質(zhì)量等因素出現(xiàn)“關(guān)門車”，需要更換制動(dòng)閥時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)處理“關(guān)門車”因防盜罩結(jié)構(gòu)中安裝螺栓、螺母點(diǎn)焊，拆解難度較大?，F(xiàn)從源頭上解決防盜罩拆卸難、效率低的問題，提出改進(jìn)防盜罩安裝螺栓和墊片結(jié)構(gòu)的建議。

防盜罩；螺栓；墊片；結(jié)構(gòu)

貨車空氣制動(dòng)閥以120型控制閥為主，其中C80系列專用敞車裝用120-1型控制閥。制動(dòng)閥利用4條螺栓緊固在車輛安裝面上，容易拆卸，當(dāng)車輛在區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間停留，制動(dòng)閥配件容易被偷盜，對(duì)鐵路貨車安全運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)較大影響。

為有效減少120/120-1型控制閥配件丟失現(xiàn)象，現(xiàn)在車輛出廠時(shí)在制動(dòng)閥部位全部加裝了防丟失罩（以下簡(jiǎn)稱“防盜罩”）。其安裝方式有兩種，一種安裝方式是用螺栓、螺母緊固，按《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》規(guī)定，對(duì)空氣制動(dòng)閥防盜罩安裝螺栓與螺母進(jìn)行點(diǎn)焊（可重復(fù)用拉鉚釘者除外），以通用C、P、N、G等車為主，包括C80系列專用敞車；另一種安裝方式，即新型拉鉚釘緊固，占目前安裝方式的比例較小，以新造C70C、C70E為主。防盜罩的安裝，對(duì)制動(dòng)閥配件的丟失（損壞）起到了積極的作用。

但在運(yùn)用中可能因制造、檢修質(zhì)量不高或運(yùn)用環(huán)境較差等因素，制動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生臨時(shí)故障，需關(guān)閉該車輛的截?cái)嗳T（以下簡(jiǎn)稱“關(guān)門車”）。關(guān)門車在列車中的編掛有明確規(guī)定，當(dāng)違反該規(guī)定時(shí)，就必須對(duì)該關(guān)門車進(jìn)行處理，車輛運(yùn)用系統(tǒng)在列車隊(duì)處理關(guān)門車時(shí)須首先拆卸該防盜裝置。

1 關(guān)門車拆卸過程中存在的問題

（1）運(yùn)用維修與運(yùn)輸組織的矛盾

鐵運(yùn)［2010］141號(hào)文件即《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《運(yùn)規(guī)》）第98條對(duì)關(guān)門車在列車中的編掛進(jìn)行了明確規(guī)定，即“列檢作業(yè)場(chǎng)所在車站始發(fā)編組的列車，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車；關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第2、第3輛不得連續(xù)關(guān)門；編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%”。當(dāng)關(guān)門車的編掛違反上述規(guī)定繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，對(duì)整列車的制動(dòng)波速、制動(dòng)緩解縱向沖擊有一定影響，對(duì)列車的運(yùn)行安全存在較大隱患，這種情況下必須對(duì)關(guān)門車進(jìn)行處理。處理方式有兩種，摘車臨修和列車隊(duì)修理。

《運(yùn)規(guī)》第115條規(guī)定“對(duì)影響行車安全且在列車隊(duì)中無(wú)法施修的鐵路貨車故障，或處理故障超過列車技檢時(shí)間影響車站解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車時(shí)，應(yīng)摘車送站修作業(yè)場(chǎng)臨修”，而“帶防盜罩制動(dòng)閥故障”屬于摘車臨修故障范圍，不需要在列車隊(duì)修理。但現(xiàn)在太原鐵路局（特別是大秦線）運(yùn)輸組織比較緊張，如果將關(guān)門車摘車入站修臨修的話，需要車站調(diào)車人員進(jìn)行甩車作業(yè)，同樣會(huì)因甩車作業(yè)而影響列車正點(diǎn)發(fā)車，特別是在集中到發(fā)的情況下，甩車難度較大，運(yùn)用維修與運(yùn)輸組織的需求矛盾較為突出。在兼顧運(yùn)輸組織和運(yùn)用維修的情況下，只能選擇在列車隊(duì)修理關(guān)門車。

（2）列車隊(duì)修理制動(dòng)故障關(guān)門車效率較低，對(duì)防盜罩的破壞無(wú)法恢復(fù)

由于防盜罩結(jié)構(gòu)較為特殊，安裝螺栓、螺母點(diǎn)焊后，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法拆卸，用鋸條鋸螺栓難度較大。目前車輛運(yùn)用系統(tǒng)大多數(shù)選擇用鋸弓鋸中間體連接支管部位防盜罩鋼板，即沿著圖2中兩條紅線方向?qū)⒑穸葹? mm的鋼板鋸開，從而把制動(dòng)閥從防盜罩分離出來(lái)進(jìn)行更換修理。這種方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，在技檢時(shí)間內(nèi)較難完成，同時(shí)使用該方法處理關(guān)門車后，對(duì)防盜罩進(jìn)行了“破壞性”處理，在列車隊(duì)無(wú)法恢復(fù)防盜罩原狀，只能用鐵絲進(jìn)行簡(jiǎn)單捆綁，如果捆綁不牢的話，在車輛運(yùn)行中還存在防盜罩脫落的隱患；此外將來(lái)進(jìn)行段修或廠修時(shí)還需對(duì)該切割部位進(jìn)行焊補(bǔ)，造成較大的浪費(fèi)。

圖1 C80B型車輛防盜罩結(jié)構(gòu)

圖2 用鋸弓鋸防盜罩鋼板位置示意圖

2 拆卸方法分析及建議

通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，初步分析拆卸防盜罩的難度與下列原因有關(guān)：

（1）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用維修實(shí)際脫節(jié)

空氣制動(dòng)閥防盜罩的設(shè)計(jì)沒有充分考慮列檢現(xiàn)場(chǎng)維修的需要，特別是安裝螺栓、螺母的點(diǎn)焊，只考慮防丟失、防破壞的功能，未考慮車輛運(yùn)用系統(tǒng)列車隊(duì)處理的需要，雖然規(guī)章規(guī)定可將帶防盜罩關(guān)門車扣入站修作業(yè)場(chǎng)處理，但往往由于運(yùn)輸組織的需要，大多數(shù)情況下，需在列車隊(duì)進(jìn)行處理，即使是扣入站修作業(yè)場(chǎng)處理，采取的方式也是氧氣切割安裝螺栓、螺母，同樣是＂破壞性＂的拆卸。

（2）現(xiàn)場(chǎng)維修工具不匹配

防盜罩與制動(dòng)閥間空間有限，以前配備的用來(lái)松動(dòng)制動(dòng)閥安裝螺栓的扳手無(wú)法使用，目前車輛運(yùn)用系統(tǒng)處理防盜罩的工具以鋸弓為主，由于點(diǎn)焊部位的螺栓、螺母鋼材質(zhì)發(fā)生變化，硬度較大，鋸弓處理時(shí)增加了難度，而如果利用氧氣切割，則現(xiàn)場(chǎng)取送、處理時(shí)存在較大安全隱患；如果利用風(fēng)動(dòng)切割或電動(dòng)切割，同樣存在攜帶不方便，處理時(shí)受空間、火花等因素的制約，存在一定的安全隱患，現(xiàn)場(chǎng)維修工具的不匹配，增加了處理難度，一定程度上也制約了現(xiàn)場(chǎng)處理關(guān)門車的積極性，不利于車輛總體運(yùn)行品質(zhì)的提高。

鑒于上述原因，考慮現(xiàn)階段車輛運(yùn)用中發(fā)生的制動(dòng)故障，有相當(dāng)大一部分需在列檢作業(yè)場(chǎng)列車隊(duì)進(jìn)行處理，因此，在車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)際情況，從設(shè)計(jì)制造源頭上解決防盜罩拆裝的突出問題。現(xiàn)就防盜罩安裝螺栓結(jié)構(gòu)和螺栓墊片結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提出如下建議：

①對(duì)防盜罩安裝螺栓結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)

改進(jìn)防盜罩安裝螺栓結(jié)構(gòu)，將防盜罩安裝螺栓沿縱向中心線開2 mm寬的槽，其深度超過安裝螺母與防盜罩鋼板的結(jié)合面；在安裝螺母后，只點(diǎn)焊開槽的兩側(cè)；拆除防盜罩時(shí)，鋸弓鋸條嵌入螺栓2 mm寬的凹槽，沿凹槽鋸斷螺母即可拆卸防盜罩，便于現(xiàn)場(chǎng)操作，且工作量較小。拆卸防盜罩由原來(lái)普遍用鋸弓鋸防盜罩鋼板，改為只需將螺母、墊圈鋸斷即可拆除，現(xiàn)場(chǎng)處理方便。如圖3所示。

圖3 防盜罩安裝螺栓改進(jìn)結(jié)構(gòu)圖

將防盜罩安裝螺栓墊圈改為“凹”字型墊片，“凹”字型墊片為鋸條保留了長(zhǎng)15 mm、寬0.5 mm的活動(dòng)空間，鋸條可以插入該空間內(nèi)切割螺栓桿，鋸斷螺栓桿后即可折除防盜罩，工作量較小。如圖4所示。

圖4 改進(jìn)防盜罩螺栓墊片圖

鋸條的寬度為10 mm，厚度約為0.1 mm，為了保證鋸條能在墊片與鋼板間順利穿過，鋸螺栓桿，墊片凹槽留出15 mm寬度。

3 預(yù)計(jì)效果

采取上述方案后，雖然對(duì)安裝螺栓及墊片的生產(chǎn)加工增加一定工作量，但對(duì)后續(xù)列檢作業(yè)場(chǎng)列車隊(duì)處理關(guān)門車故障，可方便拆除防盜罩，處理時(shí)間將由原來(lái)的20～30 min，壓縮到10 min左右，同時(shí)由于操作較為方便，勞動(dòng)強(qiáng)度也大大下降；對(duì)防盜罩不會(huì)造成損壞，恢復(fù)較簡(jiǎn)單，可重復(fù)利用。另外現(xiàn)場(chǎng)通用的鋸弓不需改進(jìn)，也不需配備專用工具，現(xiàn)場(chǎng)處理較為方便，解決了目前配屬車處理關(guān)門車受防盜罩安裝螺栓滿焊，現(xiàn)場(chǎng)只能用鋸弓鋸防盜罩鋼板，且由于空間限制，處理效率低下的問題，同時(shí)也解決了防盜罩鋼板被鋸斷后造成的材料浪費(fèi)和加修勞動(dòng)強(qiáng)度。

［1］ 鐵道部運(yùn)輸局.鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則（第1版）［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

［2］ 鐵道部運(yùn)輸局.鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

Bolt Structure and Installation Mode of 120（120-1）Valve Burglarproof Cover

GENG Weiping
（Safety Supervision Department，Taiyuan railway bureau，Taiyuan 037000 Shanxi，China）

Burglarproof cover was used in 120（120-1）valve to prevent the loss of parts.Because installation bolt and nut were welded together，it is difficult to deal with burglarproof cover when 120 valve needs to be repaired emergency.New bolt structure and installation mode are proposed to enhance the efficiency of field operation.

burglarproof cover；bolt；shim；structure

U272

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.03.30

1008－7842（2014）03－0121－02

1—）男，助理工程師（

2014－03－20）