住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)系統(tǒng)研究

馬艷君

0 引 言

隨著城市化水平的不斷提高和城市人口急劇增加，人們對住宅的需求量變大，使得城市土地開發(fā)中住宅類用地占據(jù)了很大的比重。如果對住宅用地進(jìn)行不合理的開發(fā)，可能使其周邊的某些路段、交叉口出現(xiàn)擁堵，甚至使整個(gè)城市的交通效率低下。

交通影響評價(jià)（Traffic impact analysis）是指運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，根據(jù)城市土地開發(fā)利用的情況，分析建設(shè)項(xiàng)目建成后的交通需求和供給關(guān)系，針對現(xiàn)狀及未來可能發(fā)生的交通問題，提出交通組織方案和改善建議，以使項(xiàng)目建成投入使用后擁有一個(gè)良好的周邊交通環(huán)境。交通影響評價(jià)的結(jié)果將直接影響開發(fā)項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展。

住宅用地是城市交通的產(chǎn)生源，且交通特性與其他類型建設(shè)項(xiàng)目有明顯的不同，其交通吸引量大、持續(xù)時(shí)間不定、影響范圍廣，對路網(wǎng)的影響較大。對住宅建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)，應(yīng)以交通影響評價(jià)進(jìn)行合理引導(dǎo)，以期減少其開發(fā)對城市交通負(fù)荷的影響，最大限度的利用道路資源。

1 住宅項(xiàng)目的交通特性

住宅項(xiàng)目與其他建設(shè)項(xiàng)目（如行政、辦公、商業(yè)建設(shè)項(xiàng)目等）有所不同，其交通特性具有自身的特點(diǎn)，因此，對住宅項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)，應(yīng)首先研究分析其自身的交通特性。明確住宅區(qū)的交通特征，可以指導(dǎo)以后的交通影響評價(jià)過程。住宅項(xiàng)目的主要特性如下[1]：

（1）出行目的多樣性。由于住宅區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量較大，年齡、職業(yè)均不相同，因此出行目的也不同。目前在我國大中型城市的出行目的結(jié)構(gòu)中，以“通勤出行”為目的的比例是最高的。

（2）出行方式多樣性。我國大多數(shù)城市的出行方式主要有步行、自行車、摩托車、公交車、出租車、小汽車等。由于不同交通方式的舒適、方便、安全程度以及個(gè)人因素影響不同，所以，人們對出行方式的選擇也較為復(fù)雜。

（3）交通量持續(xù)性。由于住宅區(qū)人口較復(fù)雜，因此引發(fā)的交通量是相對分散的，吸引時(shí)間也是隨機(jī)的，所造成的交通量對整個(gè)路網(wǎng)的影響是全天性的，具有一定的持續(xù)性。

（4）交通量峰期性。我國上下班和上下學(xué)時(shí)間較為統(tǒng)一，因此居民的出行量呈現(xiàn)明顯的早晚高峰期。

（5）交通量非均衡性。住宅區(qū)吸引與產(chǎn)生的交通量對周邊道路的影響在空間上不均衡。

住宅區(qū)除了上述交通特性，還具有出行方式可變性、交通量峰期周期性、交通量峰期方向性等特性。

2 交通影響評價(jià)流程

住宅用地交通特性與其他項(xiàng)目有明顯的不同，對周邊路網(wǎng)的沖擊性較大，所以，其交通影響評價(jià)有特殊性，針對其特征具體評價(jià)流程如圖1所示。

圖1 交通影響評價(jià)流程Fig.1 Process of traffic impact evaluation

對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)工作的前提是擬建項(xiàng)目達(dá)到其所規(guī)定的交通影響評價(jià)啟動(dòng)閾值。若沒有達(dá)到啟動(dòng)閾值則不進(jìn)行評價(jià)工作，依據(jù)調(diào)查的項(xiàng)目交通量、周邊土地利用情況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通系統(tǒng)情況等數(shù)據(jù)，分析項(xiàng)目的影響范圍。交通需求預(yù)測是交通影響評價(jià)的核心，預(yù)測項(xiàng)目及周邊交通設(shè)施的出行產(chǎn)生量、吸引量、過境量等，從而得出項(xiàng)目建成后周邊路網(wǎng)的流量和負(fù)荷度。

3 交通需求預(yù)測

交通需求預(yù)測包括交通生成量、交通分布、交通方式劃分和交通流分配過程，不僅是交通影響分析中最為重要和關(guān)鍵的步驟之一，也是預(yù)測項(xiàng)目周邊的交通設(shè)施利用狀況提出相應(yīng)對策的主要依據(jù)，主要包括項(xiàng)目交通需求預(yù)測和非項(xiàng)目交通需求預(yù)測兩個(gè)部分[2]。

3.1 項(xiàng)目交通需求預(yù)測

項(xiàng)目交通預(yù)測主要預(yù)測由項(xiàng)目建設(shè)而帶來的項(xiàng)目發(fā)生吸引的出行總量及特征。主要預(yù)測方法有出行率法、勢力圈法、類推法、OD法和重力模型法等。進(jìn)行項(xiàng)目交通預(yù)測時(shí)一般采用出行率法，預(yù)測方法是確定高峰時(shí)段，出行生成單位和生成率，估計(jì)由于項(xiàng)目開發(fā)產(chǎn)生的交通量、出行分布、方式劃分以及分配等，通常采用傳統(tǒng)的“四階段”預(yù)測方法[3]。

3.2 非項(xiàng)目交通需求預(yù)測

非項(xiàng)目交通包含過境交通和其他項(xiàng)目交通。過境交通指出行起點(diǎn)和終點(diǎn)均不在開發(fā)項(xiàng)目研究區(qū)內(nèi)；其他項(xiàng)目交通指研究區(qū)域內(nèi)其他項(xiàng)目產(chǎn)生的交通，起點(diǎn)或終點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)。非項(xiàng)目交通需求的預(yù)測方法主要包括增長率法、類比法、類別生成率法、回歸模型法、趨勢分析法、交通規(guī)劃法、疊加法等。在不同條件下，每一種方法都具有其他方法不可替代的優(yōu)點(diǎn)，但又有其不足之處。如用回歸模型預(yù)測目標(biāo)年出行量，在近期比較可靠，隨著期限后移，可靠性卻越來越差，這是因?yàn)橛绊懳磥沓鲂猩傻臈l件，不包括在當(dāng)前回歸方程式之中；而類別生成模型依據(jù)汽車擁有量劃分類型，顯然在國內(nèi)還不適用。同時(shí)選用幾種方法，從而得出幾種不同但相近的分析結(jié)果，進(jìn)而進(jìn)行方案比較的方式值得提倡[4,5]。

對住宅用地的背景交通量，本文采用的方法是：首先在研究范圍內(nèi)劃分出合理的交通小區(qū)，并分為內(nèi)部小區(qū)和外部小區(qū)，內(nèi)部小區(qū)為影響范圍出入口道路以內(nèi)的部分，研究范圍的外邊界則為外部小區(qū)；然后將內(nèi)部小區(qū)和外部小區(qū)的背景交通量分別進(jìn)行計(jì)算，即根據(jù)土地利用規(guī)劃、項(xiàng)目開發(fā)強(qiáng)度等對區(qū)內(nèi)的交通發(fā)生吸引量進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)交通規(guī)劃模型對區(qū)外的交通發(fā)生吸引量進(jìn)行預(yù)測。

4 基于GIS的住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)系統(tǒng)

隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和信息技術(shù)在城市規(guī)劃和城市管理的每一個(gè)階段的應(yīng)用，使得信息處理和分析的效率成倍提高。TransCAD 軟件借助于 GIS應(yīng)用，較好地滿足了交通影響評價(jià)細(xì)致性、精確性、可靠性的要求。并且TransCAD軟件為用戶提供了內(nèi)置的二次開發(fā)語言——GISDK，用戶可以應(yīng)用GISDK語言來擴(kuò)展 TransCAD 的功能，編輯操作界面，對于高級用戶還可以與 C語言、VC、VB等語言靈活地結(jié)合實(shí)現(xiàn)各種功能。本文通過對以上各個(gè)模塊的分析和研究，構(gòu)建了基于 GIS的住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)系統(tǒng)，運(yùn)用GISDK二次開發(fā)語言和 VB結(jié)合開發(fā)出住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)交通影響程度信息化評價(jià)，減少了在交通評價(jià)工作中人工處理數(shù)據(jù)的工作量，提高了工作效率。

此系統(tǒng)由項(xiàng)目基本數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)連接、數(shù)據(jù)建庫、數(shù)據(jù)分析和結(jié)果數(shù)據(jù)輸出一系列過程組成。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流程如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程圖Fig.2 System data processing

構(gòu)建一個(gè)功能完善的交通影響評價(jià)系統(tǒng)，要具備一般應(yīng)用系統(tǒng)所必備的功能模塊，這主要反映在交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)和交通模型庫等強(qiáng)大的功能模塊上。交通影響評價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能模塊主要有：

①輸入/輸出模塊：輸入模塊將圖形數(shù)據(jù)利用GIS功能繪制地圖或?qū)F(xiàn)有的地圖數(shù)據(jù)以一定格式存儲(chǔ)。屬性資料則在GIS或GIS所支持的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中進(jìn)行錄入。輸出模塊是利用GIS功能，可將大量抽象的數(shù)據(jù)分析資料反映在一張張地圖上或表格中，使分析和評價(jià)結(jié)果動(dòng)態(tài)顯示。

②數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊：由于采集的各個(gè)方面的數(shù)據(jù)可能來自于不同的部門，會(huì)以不同格式和規(guī)范形式出現(xiàn)，所以應(yīng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的格式支持系統(tǒng)對數(shù)據(jù)分析運(yùn)行。

③數(shù)據(jù)分析模塊，是整個(gè)系統(tǒng)的核心模塊，主要包括了信息查詢功能、交通模型庫和統(tǒng)計(jì)分析功能三個(gè)子模塊，其中交通模型庫主要包括了交通需求預(yù)測模型和交通影響評價(jià)相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算模型。其模塊功能如圖3所示。

圖3 數(shù)據(jù)分析功能模塊Fig.3 Data analysis modules

④交通影響判斷模塊：在數(shù)據(jù)分析模塊的基礎(chǔ)上，得出交通影響分析各指標(biāo)的值，并運(yùn)用層次分析法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)權(quán)重。最后建立物元分析模型確定項(xiàng)目的交通影響等級，從而判斷擬建項(xiàng)目對交通網(wǎng)絡(luò)的影響是否顯著，方案是否可行。

5 算 例

住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)系統(tǒng)是在VB6.0平臺(tái)下開發(fā)，當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行空間數(shù)據(jù)的分析和處理時(shí)，

圖4 目標(biāo)年各路段的交通量Fig.4 Traffic volume of each road section in the target year

TransCAD作為自動(dòng)化服務(wù)器被訪問，VB調(diào)用其二次開發(fā)的功能。系統(tǒng)根據(jù)項(xiàng)目基礎(chǔ)資料和周邊路網(wǎng)背景資料（路段交通量、通行能力、車道等級等），預(yù)測項(xiàng)目建成后各路段的交通量（見圖4所示），然后計(jì)算路段和交叉口的飽和度。不能從單一設(shè)施的交通影響結(jié)果來評價(jià)住宅區(qū)對交通系統(tǒng)的總體影響，有必要對住宅區(qū)的交通影響程度做一個(gè)總體的評價(jià)，這可作為城市用地和居住小區(qū)交通影響程度評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，為建設(shè)部門和規(guī)劃部門提供決策依據(jù)[6]。項(xiàng)目總體評價(jià)結(jié)果如圖5所示。

系統(tǒng)評定項(xiàng)目的影響程度為 2級，產(chǎn)生的影響可以接受，調(diào)整后可以開發(fā)。系統(tǒng)得出影響程度的結(jié)論與原報(bào)告一致，證明系統(tǒng)具有實(shí)用性和可行性。

圖5 交通影響評價(jià)結(jié)果Fig.5 Results of the traffic impact evaluation

6 結(jié)束語

在城市規(guī)劃領(lǐng)域中，土地利用與交通運(yùn)輸?shù)幕?dòng)關(guān)系是一個(gè)永恒的主題，城市交通問題的改善取決于土地利用與交通的協(xié)調(diào)性。對住宅用地的開發(fā)，更加需要交通規(guī)劃的指導(dǎo)。本文針對我國住宅用地的開發(fā)現(xiàn)狀，從其交通特性出發(fā)，確定了交通影響評價(jià)的流程和交通預(yù)測方法；以住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)系統(tǒng)為研究重點(diǎn)，分析了系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程，對系統(tǒng)各功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)闡述。最后系統(tǒng)對實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行交通影響程度判定，得到預(yù)期的分析結(jié)果，達(dá)到了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的。住宅項(xiàng)目交通影響評價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問題，要妥善處理好住宅項(xiàng)目交通影響問題，需要交通、規(guī)劃、城管等多個(gè)部門的力量進(jìn)行綜合的研究、協(xié)作。交通影響分析不僅是交通規(guī)劃的問題，交通環(huán)境同樣重要，這個(gè)可以作為論文進(jìn)一步研究的方向。

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