設(shè)備差異化檢修模式的應(yīng)用

（山東鋼鐵萊蕪分公司運(yùn)輸部，山東 萊蕪 271104）

設(shè)備差異化檢修模式的應(yīng)用

田 杰

（山東鋼鐵萊蕪分公司運(yùn)輸部，山東 萊蕪 271104）

根據(jù)萊鋼冶金企業(yè)熱線生產(chǎn)的特點(diǎn)，在鐵道線路設(shè)備的管理與維護(hù)中提出了與熱線生產(chǎn)相匹配的設(shè)備差異化檢修模式，通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異化、維修投入差異化等手段的實(shí)施，在確保安全的前提條件下，實(shí)現(xiàn)維修投入效益最大化。

差異化；檢修模式；巡檢；成本

山東鋼鐵萊蕪分公司運(yùn)輸部現(xiàn)有鐵道線路102．1km，道岔325組，設(shè)備眾多，管理困難。由于各個區(qū)域設(shè)備各有其特點(diǎn)，如果按照統(tǒng)一的檢修模式，勢必增加材料費(fèi)用及人工投入。因此需要建立與熱線生產(chǎn)相匹配的設(shè)備差異化檢修模式。

一、設(shè)備差異化檢修模式的構(gòu)成（圖1）

圖1 設(shè)備差異化檢修模式構(gòu)成

萊鋼各個熱線生產(chǎn)單位通過鐵路相連，因而各條線路的使用和維護(hù)也與熱線生產(chǎn)的頻率和節(jié)奏密切相關(guān)。為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備差異化管理，首先根據(jù)設(shè)備運(yùn)用的實(shí)際情況，按照設(shè)備與系統(tǒng)的重要性、可靠性對線岔設(shè)備分成A、B、C三級。A類設(shè)備為在生產(chǎn)中起關(guān)鍵作用的重點(diǎn)設(shè)備，質(zhì)量上必須保證，是狀態(tài)監(jiān)測與日常維修的重點(diǎn)對象，包含各種走行線、聯(lián)絡(luò)線、站場主要走行線、咽喉道岔等，其數(shù)量占設(shè)備總量的30%。B類設(shè)備為主要線岔設(shè)備，量大面廣，數(shù)量占設(shè)備總量的50%。C類設(shè)備主要包含段管線、掩埋線路、生產(chǎn)工藝線，維修頻率低，數(shù)量占設(shè)備總量的20%。

與熱線生產(chǎn)相匹配的設(shè)備差異化檢修模式主要根據(jù)線岔設(shè)備分級管理，在不同的設(shè)備間按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異化、巡檢頻率差異化、維修費(fèi)用差異化、人員投入差異化，實(shí)施計(jì)劃修、狀態(tài)修、零急修等維修項(xiàng)目。同時實(shí)施重點(diǎn)問題重點(diǎn)管控、課題跟蹤、閉環(huán)管控等方式，用以解決線岔設(shè)備存在的重大疑難問題，在確保安全的前提條件下，實(shí)現(xiàn)維修投入效益最大化。同時根據(jù)不同設(shè)備所處的位置、應(yīng)用條件與熱線生產(chǎn)要求相匹配，高爐和煉鋼鐵水運(yùn)輸區(qū)域要滿足重載鐵水運(yùn)輸?shù)囊?，貨物裝卸線要滿足掩埋線路的技術(shù)要求。

二、差異化檢修模式的實(shí)施步驟

1．檢修保養(yǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異化

根據(jù)冶金鐵路特點(diǎn)，針對不同級別的線岔設(shè)備，實(shí)施不同的檢修和保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)（表1）。正線及聯(lián)絡(luò)線實(shí)施最嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)．而岔線、生產(chǎn)工藝線及段管線可在不影響安全的條件下，放寬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

表1 線路維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

2．線岔設(shè)備形式差異化匹配熱線生產(chǎn)需求

根據(jù)不同設(shè)備所處位置、應(yīng)用條件線盤設(shè)備應(yīng)與熱線生產(chǎn)要求相匹配：高爐和煉鋼鐵水運(yùn)輸區(qū)域要滿足重載鐵水運(yùn)輸?shù)囊?，主要采用P60鋼軌、Ⅲ型水泥枕和P60AT尖軌道岔；貨物裝卸線要滿足掩埋線路的技術(shù)要求，像一鐵、原料卸車線主要采用P50鋼軌木枕線路，便于線路的檢修；水渣線路要滿足配件防腐蝕的要求，主要采用P50鋼軌木枕線路，使用防銹螺栓，道岔站螺栓佩戴防塵帽。

3．巡檢頻率差異化，重點(diǎn)區(qū)域限時巡檢

鐵路狀態(tài)管理重點(diǎn)是隱患問題檢查和治理，多年來堅(jiān)持推行“五檢制（巡道工日點(diǎn)檢、班組月檢、技術(shù)人員抽檢、鋼軌探傷檢測、專人直線特檢）”，增加線路隱患點(diǎn)檢、檢查的防線。除了不斷深化和完善“五檢制”外， 還增加了對重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)設(shè)備的“定點(diǎn)、定人、定時的限時巡檢”，把問題“整治”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)栴}整治效果的復(fù)檢和驗(yàn)證，同時明確了班長管控的區(qū)域和責(zé)任要求，做到班長骨干管控與全員管控“問題和隱患”相結(jié)合，形成了有效的 “多級隱患巡檢管控網(wǎng)絡(luò)”。

首先自行確定重點(diǎn)巡檢區(qū)域。由各工區(qū)在所轄的A類線岔中自主確定，經(jīng)段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員審核確認(rèn)，列入《各工區(qū)重點(diǎn)巡檢和限時反饋線路道岔一覽表》。其次段統(tǒng)一確定巡檢責(zé)任人。為提高重點(diǎn)區(qū)域線岔管控的及時性和到位性，本項(xiàng)工作段統(tǒng)一規(guī)定由各班組指定班長或副班長專門負(fù)責(zé)，包括點(diǎn)檢和信息反饋。反饋的信息由段調(diào)度（或安全員）負(fù)責(zé)接收處理，并按照首問負(fù)責(zé)制的要求辦理。遇班長休班或節(jié)假日不值班的，可指定業(yè)務(wù)素質(zhì)較高人員代為巡檢（提前告知段調(diào)度同意），按規(guī)定時間反饋信息。

段日常巡檢組每周對各個區(qū)域內(nèi)的線岔設(shè)備進(jìn)行巡檢和抽查線岔幾何尺寸，對超出保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的線岔設(shè)備通知班組安排緊急補(bǔ)修，確保將重大隱患消除在萌芽狀態(tài)。同時將巡檢抽查情況作為班組評選紅旗設(shè)備的依據(jù)，對于存在較大隱患的線岔設(shè)備在當(dāng)季紅旗設(shè)備評選中予以否決。另外對巡道工和班組檢修中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改驗(yàn)證，保證驗(yàn)收檢查中的每個問題都得到改正。

4．實(shí)施設(shè)備狀態(tài)修，檢修費(fèi)用投入差異化

由于鐵道線路設(shè)備時刻處于動態(tài)變化當(dāng)中，要全面對 “五檢制”和“限時巡檢”查出的各類隱患進(jìn)行處理，就要打破以前的設(shè)備周期維修的固定模式，實(shí)施狀態(tài)修，將有限的檢修資金投入重點(diǎn)并且狀態(tài)較差的設(shè)備中。對查出的各類隱患實(shí)施滾動管理，必須立即處理的，投入費(fèi)用，由班組安排緊急補(bǔ)修處理，其余的則安排月度維修任務(wù)處理。段管理層根據(jù)各個季節(jié)特點(diǎn)將全年維修任務(wù)分解到月，只規(guī)定班組每月需要維修的線岔數(shù)量，而具體的地點(diǎn)和位置由班組根據(jù)滾動檢修的內(nèi)容自行確定，保證重點(diǎn)設(shè)備尤其是狀態(tài)較差的線岔設(shè)備優(yōu)先維修，提高整體設(shè)備可靠性。

5． 持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和課題管理，為差異化檢修模式提供技術(shù)支撐

對于設(shè)備存在的各種問題，建立完善“問題—課題—對號—攻關(guān)—績效評價”的工作模式。由技術(shù)室和工作室成員分別負(fù)責(zé)，通過問題查找機(jī)制、課題機(jī)制、對號機(jī)制、績效評價機(jī)制的有效運(yùn)作，形成PDCA循環(huán)，“變問題為課題”，將問題作為創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)了由問題到績效的根本性轉(zhuǎn)變。2013年完成重大課題跟蹤實(shí)施15項(xiàng)，其中徐萊線基床性翻漿冒泥問題的研究和整治、干渣走行線小半徑曲線技術(shù)參數(shù)優(yōu)化的課題取得了較好的效果。

三、實(shí)施效果

通過與熱線生產(chǎn)相匹配的設(shè)備差異化檢修模式的構(gòu)建與實(shí)施，工務(wù)段在檢修區(qū)域增加、檢修人員減少、費(fèi)用投入降低的情況下完成了全年設(shè)備檢修任務(wù)，未發(fā)生因?yàn)榫€岔設(shè)備故障影響熱線生產(chǎn)的故障。

設(shè)備差異化檢修模式在工務(wù)段實(shí)施后，線岔設(shè)備狀態(tài)明顯提升，設(shè)備完好率100%，杜絕了以前設(shè)備隱患因?yàn)樘幚聿患皶r卻沒有跟蹤處理的現(xiàn)象，設(shè)備故障數(shù)量明顯降低。通過各項(xiàng)檢查制度的實(shí)施，每年可查出各類隱患2 500多項(xiàng)，各項(xiàng)隱患均列入滾動計(jì)劃實(shí)施閉環(huán)管理，明確責(zé)任人及處理時限要求，對較大問題則列入三項(xiàng)流程進(jìn)行問題攻關(guān)，實(shí)施滾動式管理，保證了較大隱患得到及時處理。

針對鐵路設(shè)備存在的一些難點(diǎn)問題，如徐萊線接頭塌碴、二鐵三線翻漿冒泥、鋼軌磨耗、曲線狀態(tài)不良等問題，變問題為課題，編制課題計(jì)劃，確定課題攻關(guān)負(fù)責(zé)人，制定實(shí)施步驟及措施，實(shí)施消缺。2013年，共完成課題及攻關(guān)項(xiàng)目125項(xiàng)，其中《銀前107#道岔大修》屬于工務(wù)段首次自營大修項(xiàng)目，《降低曲線接頭不平順病害數(shù)量》獲山東省冶金公司QC成果一等獎，《冶金鐵路技術(shù)參數(shù)動態(tài)檢測與管控》獲運(yùn)輸部技術(shù)進(jìn)步一等獎。

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2013-12-31）