橋梁支架原位現澆梁施工技術

徐應祿

（貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550003）

1 工程概況

某橋梁下部結構為混凝土鉆孔灌注樁、承臺、雙線單圓柱橋墩。上部結構為5m×40m無砟軌道后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁，計算跨度為39.1m。箱梁梁體及封端采用標號為C50的混凝土。每孔梁設4個支座，分別是固定支座（GD）、縱向活動支座（ZX）、橫向活動支座（HX）和多向活動支座（DX）。

2 支座安裝

在對支座安裝前，首先應當復測墩臺的中心線以及高程等，同時應當逐個檢查墩臺頂面支撐墊石部位螺栓孔直徑、位置及深度。本橋梁每片梁有4個大噸位球形鋼支座：LXQZ—7000—DX—100—0.1g、LXQZ—7000—ZX—100—0.1g、LXQZ—7000—HX—100—0.1g、 LXQZ—7000—GD—100—0.1g。本工程橋梁所采用的支座墊石混凝土標號為C40，同時要求墊石頂面四角高差不大于2mm。支座采用預埋底柱和錨固螺栓的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預留錨栓孔。錨栓孔預留尺寸應當合理準確。

（補一行字）

支座安裝完成后，對其采取重力式灌漿。首先應當對支座就位部位的支承墊石表面進行鑿毛，同時清理干凈錨栓孔的雜物，同時用水浸濕支承墊石表面。在支座底面與支承墊石之間應留有20～30mm的空隙，以安裝灌漿用模板。本工程對支座灌漿所采用的材料性能見表1。采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔間隙處。灌漿過程應從支座中心向四周進行，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料為止。具體方式如圖1所示。

表1 灌漿灌注材料性能要求

圖1 重力式灌漿示意圖

3 鋼筋及預應力筋安裝

3.1 鋼筋綁扎與預應力管道的制作、安裝

箱梁鋼筋在加工場內加工，在箱梁內原位安裝。預應力鋼筋混凝土箱梁中普通鋼筋既有受力筋又有架立鋼筋，形狀復雜、數量多。因此安裝鋼筋時，首先應當確保鋼筋的規(guī)格型號等符合設計要求，同時確保鋼筋綁扎的位置以及連接部分的牢固性。從工程實施效果來看，尤其是對于預應力孔道，應當確保其順直、圓順。針對預應力箱梁中的普通鋼筋受力較多以及形狀的復雜性，對本工程箱梁的普通鋼筋制成平面或立體骨架，然后將其焊接牢固。另外，為了確保鋼筋焊接質量，箱梁中主筋骨架之間、骨架與斜筋之間應當采用雙面焊，鋼筋焊接完成后，還應當對其進行質量檢驗。

3.2 分層分束綁扎波紋管

本工程預應力箱梁的孔道采用內徑為90mm的金屬波紋管成孔，控制波紋管的長度在8～10m之間?，F場通過接頭來連接各個波紋管，然后自下而上進行分層分號來綁扎波紋管，從而有效地保證了在澆筑混凝土的過程中不會造成波紋管移動。預應力鋼束和普通鋼筋位置存在矛盾時，則應當調整普通鋼筋位置。在管道鋪設前，將管內的雜物清理干凈，然后用塑料膠布封堵。

3.3 預應力筋加工制作、安裝

選取的預應力鋼絞線必須具備出廠合格證。本工程預應力箱梁采用的鋼絞線為高強度、低松弛鋼絞線，公稱直徑為15.20mm，其標準抗拉強度應達到1 860MPa。錨具采用“15—13、15—12”型預應力錨具。

鋼絞線下料長度的準確性相當重要。結合工程實踐經驗，下料長度應當結合孔道長度、錨固長度以及張拉端的工作長度來綜合確定。施工時應當首先對預應力鋼筋分層分好，然后進行穿束。當存在與鋼束有矛盾的鋼筋，應核查鋼筋后再補綁。

4 內模的安裝與調整

箱梁施工所采用的模板尺寸必須正確，模板表面平整光滑，而且模板應具有足夠的強度和剛度?？紤]到模板運輸以及拆裝的方便性，本工程箱梁的內模采用組合木模，由兩側側模和頂模組成。內模采用高強度防水竹膠板、5cm×10cm和10cm×15cm方木加固，竹膠板間加密縫條。頂模則直接在施工現場采用方木和竹膠板鋪設。施工時制作大塊模板，然后采用汽車和人工配合安裝。模板安裝時同時采用斜撐桿、豎撐桿、平撐桿共同確保模板的整體剛度。在安裝模板完成后，應當檢查模板平面以及頂部標高，確定結構安全和尺寸無誤后方能澆筑混凝土。

5 混凝土施工

本工程箱梁采用C50的高性能耐久性混凝土進行澆筑。結合以往成功經驗，采取一次性澆筑混凝土施工方式?；炷潦┕べ|量是確保箱梁質量的前提，本工程結合相關規(guī)范要求對混凝土原材料的質量進行控制。

5.1 混凝土拌和

施工中對混凝土混合料的拌和，由電腦自動控制下料量，過程全自動化。設備裝置配有水泥及外摻料儲存罐。為了有效地確保混凝土澆筑質量，應保證混凝土混合料其具有足夠的拌和時間。

5.2 混凝土運輸

應確保拌和完成后的混凝土混合料在運輸過程中的均勻性，而且不能存在離析、分層等現象。運輸混凝土的路線應當最短而且道路平整。混凝土運輸到施工現場時，應當檢查其坍落度是否滿足設計要求。

5.3 混凝土澆筑

澆筑混凝土前應當將模板內的雜物清理干凈，檢查模板接縫的密實性，尤其是檢察波紋管是否仍有砂眼、孔洞等，以避免漏漿。本工程混凝土澆筑采用輸送泵進行連續(xù)灌筑，施工采用斜向分段、水平分層方法。水平分層不得大于30cm，先后兩層混凝土灌注間隔的時間不得超過混凝土的初凝時間。澆筑方式采用先澆底板，再澆腹板，最后澆筑頂板的階段性進行的方法，每一階段都是由低處澆至高處。針對本箱梁的不同部位，采取相適應的混凝土澆筑技術。

（1）底板混凝土澆筑

在內模預留窗口送入澆筑底板所需要的混凝土，預先留設的窗口間距約為4m?；炷料铝蠎斶m量，澆筑后應及時振搗。特別是邊角位置，為了避免澆筑腹板時造成冒漿，應振搗密實。

（2）腹板混凝土澆筑

對腹板混凝土采取對稱同步澆筑方式，控制兩邊的混凝土量高差不超過1m，以保持模板支架受力均衡。同時為了保證倒角處的混凝土能振搗密實，開始澆筑時，分層厚度應控制在20cm以內，而且還需要確?；炷翉膬鹊菇翘幏?，并和底板混凝土銜接好。內翻的混凝土及時向前鏟平，最后多余混凝土應及時鏟平、抹平。腹板混凝土振搗應嚴禁漏振和過振，振搗器應采用插入式高頻振搗器。

（3）頂板混凝土澆筑

腹板混凝土澆筑到箱梁腋點后，則可以澆筑頂板混凝土。結合工程實施效果，頂板混凝土澆筑順序適宜采取從中間向兩側的澆筑方式，兩側翼板采取同時澆筑方式。澆筑順序為先中間，后兩側翼緣板，但兩側翼板要同步進行。為控制橋面標高，按兩側模板標高澆筑混凝土；另外為了確保主梁面的平整度，采取每隔1～2m設置一個標高控制點，從而有效地確保了梁面縱、橫向坡度能夠滿足設計要求。頂板混凝土澆筑完成后，則應當對其進行收漿抹面處理，以有效地防止裂紋。

6 結語

現澆箱梁因整體性好、剛度大等優(yōu)勢而被廣泛地應用到橋梁中?，F澆箱梁施工程序繁多，應確保各工序合理施工，以免會影響橋梁的施工質量。結合現澆箱梁施工實例，探討其施工技術措施，可為同行提供參考借鑒。

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