地鐵停車(chē)場(chǎng)卸車(chē)場(chǎng)地布置方案

王寅

摘 要：就地鐵新線開(kāi)通前未設(shè)置國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線的車(chē)輛基地（停車(chē)場(chǎng)）如何對(duì)卸車(chē)場(chǎng)地進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，為新車(chē)提供良好的運(yùn)輸和卸車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了分析，并介紹了北京地鐵14號(hào)線開(kāi)通前新車(chē)上線的安全實(shí)施和驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞：新線開(kāi)通；車(chē)輛基地（停車(chē)場(chǎng)）；卸車(chē)場(chǎng)地；場(chǎng)地布局

中圖分類號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）01-0008-02

1 概述

北京地鐵14號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，線路沿線經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、東城和朝陽(yáng)三個(gè)行政區(qū)。線路起自北京市豐臺(tái)區(qū)永定河以西的張郭莊，終至朝陽(yáng)區(qū)的善各莊，為北京市第一條采用接觸網(wǎng)供電A型車(chē)的線路。

全線共設(shè)車(chē)站37座，線路全長(zhǎng)約47.7 km，線路在西端的張儀村地區(qū)設(shè)停車(chē)場(chǎng)一處，北端在馬泉營(yíng)設(shè)車(chē)輛段（馬泉營(yíng)車(chē)輛段為北京地鐵14號(hào)線和15號(hào)線共建車(chē)輛段）一處，全線計(jì)劃先期開(kāi)通西段西局站至張郭莊站。

由于先期開(kāi)通的限制，無(wú)法使得全線同期貫通，新購(gòu)地鐵車(chē)輛無(wú)法在15號(hào)線已經(jīng)建成的馬泉營(yíng)車(chē)輛段進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，需要在張儀村停車(chē)場(chǎng)完成地鐵車(chē)輛的安全卸車(chē)作業(yè)。

張儀村停車(chē)場(chǎng)用地面積約22 hm2，場(chǎng)內(nèi)未設(shè)置國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線，需要布置一處卸車(chē)場(chǎng)地，以便采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞窖b卸地鐵新車(chē)。停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)有功能設(shè)施布局緊湊，且地鐵車(chē)輛屬于超長(zhǎng)、超重、超高的貨物，造價(jià)較高，因此需要對(duì)卸車(chē)場(chǎng)地的基本參數(shù)和整體布局進(jìn)行系統(tǒng)的研究。如何用合理的方式將新車(chē)安全運(yùn)輸至該條地鐵線上，是本文主要研究的課題。

2 基本參數(shù)

2.1 重載汽車(chē)參數(shù)

長(zhǎng)×寬×高：30 m×3 m×4.85 m；重量：60 t（自重20 t，載重40 t）；平板車(chē)底梁距地面高度：0.2 m；汽車(chē)平板頂面距地面垂直距離：1.2 m；平板車(chē)車(chē)軸/輪胎數(shù)：6軸/22個(gè)。

2.2 吊車(chē)參數(shù)

最大載重量：≥80 t；數(shù)量：2臺(tái)；占地面積：30 m×10 m；支撐點(diǎn)：4個(gè)/臺(tái)；說(shuō)明：卸車(chē)時(shí)需要2臺(tái)吊車(chē)同步作業(yè)。

2.3 北京地鐵14號(hào)線整車(chē)參數(shù)

列車(chē)編組初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛A型車(chē)編組方式，即以下形式：=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=.

其中，M：動(dòng)車(chē)；Mp：帶受電弓的動(dòng)車(chē)；Tc：帶司機(jī)室的拖車(chē)；=：采用全自動(dòng)車(chē)鉤；-：采用半永久棒式車(chē)鉤；+：采用半自動(dòng)車(chē)鉤。

3 運(yùn)輸流程和路線的確定

運(yùn)輸流程：新車(chē)出廠—鐵路運(yùn)輸—到達(dá)鐵路貨場(chǎng)—貨物裝車(chē)汽運(yùn)—場(chǎng)外運(yùn)輸—場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸—進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)卸車(chē)場(chǎng)地—吊車(chē)支撐—裝夾吊具—卸車(chē)—工程車(chē)牽引—運(yùn)輸車(chē)離場(chǎng)—車(chē)輛連掛—入位停車(chē)。

運(yùn)輸路線的確定需要充分考慮到地鐵運(yùn)輸車(chē)輛的特殊性，對(duì)道路的寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、道路上方空間都有著特殊的要求，具體要求：①道路寬度不應(yīng)小于7 m，內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于25 m，低空5.5 m以內(nèi)無(wú)路牌、觸網(wǎng)、電線等架空設(shè)施，道路地下管溝等位置需進(jìn)行加固處理；②道路平坦，滿足載重公路運(yùn)輸汽車(chē)底梁0.2 m的通過(guò)要求；③盡量避免設(shè)置坡道。

以往北京地鐵6號(hào)線、9號(hào)線、房山線車(chē)輛均在長(zhǎng)辛店貨運(yùn)站完成裝卸作業(yè)，根據(jù)本項(xiàng)目的客觀條件和以往地鐵車(chē)輛裝卸經(jīng)驗(yàn)，北京地鐵14號(hào)線貨運(yùn)裝卸場(chǎng)選在長(zhǎng)辛店貨運(yùn)站。

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)辛店貨運(yùn)站至14號(hào)線車(chē)輛段之間的道路狀況進(jìn)行仔細(xì)的勘測(cè)，通過(guò)對(duì)比確定了新車(chē)場(chǎng)外運(yùn)輸路線：長(zhǎng)辛店貨站→杜家坎環(huán)島路右轉(zhuǎn)→107國(guó)道→長(zhǎng)陽(yáng)環(huán)島左轉(zhuǎn)→京良路往東→狼垡紅綠燈右轉(zhuǎn)→上西五環(huán)方向→曉月隧道→衙門(mén)口橋右轉(zhuǎn)→蓮石路往東方向第一個(gè)出口輔路→魯谷橋右轉(zhuǎn)→張儀村路→張儀村停車(chē)場(chǎng)→卸車(chē)場(chǎng)地。

4 卸車(chē)場(chǎng)地的技術(shù)參數(shù)及布局

4.1 卸車(chē)場(chǎng)地的技術(shù)參數(shù)

為了方便運(yùn)輸平板車(chē)的車(chē)輪從軌道中央通過(guò)，鋼軌和硬化地面應(yīng)采用平交的形式，即鋼軌頂面和硬化地面處在同一水平面上，鋼軌與內(nèi)側(cè)硬化地面的間隙為80～100 mm。

決定卸車(chē)場(chǎng)地大小的因素很多，包括不同的車(chē)型、停車(chē)場(chǎng)道路與卸車(chē)場(chǎng)地角度、平板掛車(chē)進(jìn)入卸車(chē)場(chǎng)地的方式、地鐵車(chē)

輛編組形式，等等。因此，卸車(chē)場(chǎng)地的大小需根據(jù)具體的情況而定。下面就最理想的情況對(duì)卸車(chē)場(chǎng)地的大小進(jìn)行探討。

貫通式卸車(chē)場(chǎng)地。重載汽車(chē)從一端駛?cè)?，完成卸?chē)作業(yè)后，重載車(chē)輛無(wú)需進(jìn)行調(diào)頭，從另一端駛出，場(chǎng)區(qū)道路與卸車(chē)場(chǎng)地成鈍角。針對(duì)這種情況，我們確定合理的硬化場(chǎng)地的大小。

卸車(chē)場(chǎng)地的長(zhǎng)度：

將數(shù)據(jù)分別代入公式（1），得到LZ =30 + 25 + 2 + 10 + 2.4 = 69.4 m。因此，可以將運(yùn)輸A型車(chē)的貫通式卸車(chē)場(chǎng)地較合理的長(zhǎng)度定為70m。

卸車(chē)場(chǎng)地的寬度：

將數(shù)據(jù)分別代入公式（2），得到Lk = 28 + 10 + 5 = 43 m。

綜上所述，在理想情況下運(yùn)輸?shù)罔FA型車(chē)的卸車(chē)場(chǎng)地的合理大小為：70 m×43 m。

4.2 卸車(chē)場(chǎng)地布局

卸車(chē)場(chǎng)地如何布局，需要綜合考慮多方面的因素，包括車(chē)輛運(yùn)輸?shù)缆返臈l件限制、能否同場(chǎng)內(nèi)材料堆場(chǎng)資源共享、如何協(xié)調(diào)場(chǎng)區(qū)的整體布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等。

北京地鐵14號(hào)線張儀村停車(chē)場(chǎng)承擔(dān)了先期開(kāi)通段的卸車(chē)任務(wù)，綜合考慮本文以上提到的各個(gè)因素及停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃后布置有兩個(gè)方案。

方案一：將卸車(chē)場(chǎng)地布置于張儀村停車(chē)場(chǎng)組合車(chē)庫(kù)的尾端，利用遠(yuǎn)期規(guī)劃的組合車(chē)庫(kù)用地。場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)物流出入口，該出入口同城市主干路——張儀村路相銜接。物流出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑25 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。將其中一條停車(chē)列檢線向庫(kù)外延長(zhǎng)至卸車(chē)場(chǎng)地尾端，庫(kù)外線路不架接觸網(wǎng)。卸車(chē)場(chǎng)地長(zhǎng)80 m，寬47 m（含道路寬7 m）緊貼組合車(chē)庫(kù)和場(chǎng)區(qū)道路布置，與道路銜接處采用平緣石銜接，軌道中心兩側(cè)2 m范圍內(nèi)采用零坡，該范圍外采用2‰的橫坡以利于卸車(chē)場(chǎng)地排水，如圖1所示。

圖1 方案一布局圖

方案二：將卸車(chē)場(chǎng)地布置于張儀村停車(chē)場(chǎng)鐵路線群扇形區(qū)最外側(cè)，場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑28 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車(chē)場(chǎng)地，其他設(shè)計(jì)同方案一。具體情況如圖2所示。

結(jié)合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點(diǎn)比較情況如表2所示。

優(yōu)點(diǎn) ①卸車(chē)場(chǎng)地布局、大小合理，重載車(chē)輛行駛路徑順暢；②卸車(chē)場(chǎng)地寬度方向可以借用部分場(chǎng)區(qū)道路寬度；③重載汽車(chē)可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛?cè)胄盾?chē)場(chǎng)地，完成卸車(chē)作業(yè)后無(wú)須調(diào)頭，即可從人流出入口駛出停車(chē)場(chǎng) ①卸車(chē)場(chǎng)地布局、大小合理，重載車(chē)輛行駛路徑順暢；②遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)庫(kù)時(shí)卸車(chē)場(chǎng)地不受影響

缺點(diǎn) 遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)庫(kù)時(shí)，卸車(chē)場(chǎng)地需要拆除 ①由于正對(duì)人流出入口，對(duì)停車(chē)場(chǎng)整體布局和景觀影響較大；②完成卸車(chē)作業(yè)后重載車(chē)輛需要調(diào)頭駛出停車(chē)場(chǎng)

經(jīng)過(guò)綜合考慮，雖然方案一遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)場(chǎng)時(shí)卸車(chē)場(chǎng)地需要拆除改造，但遠(yuǎn)期14號(hào)線全線貫通后車(chē)輛可在馬泉營(yíng)車(chē)輛段進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，因此推薦方案一。

5 結(jié)束語(yǔ)

以北京地鐵14號(hào)線車(chē)輛安全順利在張儀村停車(chē)場(chǎng)卸車(chē)場(chǎng)地完成卸車(chē)作業(yè)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)到組織卸車(chē)作業(yè)各方面進(jìn)行分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化型方案，對(duì)以后其他線路地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值?？傊?，地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，取決于前期的調(diào)研和充分的論證，在理論基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經(jīng)濟(jì)的原則，平衡好地鐵車(chē)輛廠家與地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司的利益。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50187—2012 工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.

[2]北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[3]中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).建標(biāo)104—2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

〔編輯：吳珍〕

圖1 方案一布局圖

方案二：將卸車(chē)場(chǎng)地布置于張儀村停車(chē)場(chǎng)鐵路線群扇形區(qū)最外側(cè)，場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑28 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車(chē)場(chǎng)地，其他設(shè)計(jì)同方案一。具體情況如圖2所示。

結(jié)合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點(diǎn)比較情況如表2所示。

優(yōu)點(diǎn) ①卸車(chē)場(chǎng)地布局、大小合理，重載車(chē)輛行駛路徑順暢；②卸車(chē)場(chǎng)地寬度方向可以借用部分場(chǎng)區(qū)道路寬度；③重載汽車(chē)可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛?cè)胄盾?chē)場(chǎng)地，完成卸車(chē)作業(yè)后無(wú)須調(diào)頭，即可從人流出入口駛出停車(chē)場(chǎng) ①卸車(chē)場(chǎng)地布局、大小合理，重載車(chē)輛行駛路徑順暢；②遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)庫(kù)時(shí)卸車(chē)場(chǎng)地不受影響

缺點(diǎn) 遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)庫(kù)時(shí)，卸車(chē)場(chǎng)地需要拆除 ①由于正對(duì)人流出入口，對(duì)停車(chē)場(chǎng)整體布局和景觀影響較大；②完成卸車(chē)作業(yè)后重載車(chē)輛需要調(diào)頭駛出停車(chē)場(chǎng)

經(jīng)過(guò)綜合考慮，雖然方案一遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)場(chǎng)時(shí)卸車(chē)場(chǎng)地需要拆除改造，但遠(yuǎn)期14號(hào)線全線貫通后車(chē)輛可在馬泉營(yíng)車(chē)輛段進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，因此推薦方案一。

5 結(jié)束語(yǔ)

以北京地鐵14號(hào)線車(chē)輛安全順利在張儀村停車(chē)場(chǎng)卸車(chē)場(chǎng)地完成卸車(chē)作業(yè)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)到組織卸車(chē)作業(yè)各方面進(jìn)行分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化型方案，對(duì)以后其他線路地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值?？傊?，地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，取決于前期的調(diào)研和充分的論證，在理論基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經(jīng)濟(jì)的原則，平衡好地鐵車(chē)輛廠家與地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司的利益。

參考文獻(xiàn)

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[2]北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[3]中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).建標(biāo)104—2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

〔編輯：吳珍〕

圖1 方案一布局圖

方案二：將卸車(chē)場(chǎng)地布置于張儀村停車(chē)場(chǎng)鐵路線群扇形區(qū)最外側(cè)，場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑28 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車(chē)場(chǎng)地，其他設(shè)計(jì)同方案一。具體情況如圖2所示。

結(jié)合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點(diǎn)比較情況如表2所示。

優(yōu)點(diǎn) ①卸車(chē)場(chǎng)地布局、大小合理，重載車(chē)輛行駛路徑順暢；②卸車(chē)場(chǎng)地寬度方向可以借用部分場(chǎng)區(qū)道路寬度；③重載汽車(chē)可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛?cè)胄盾?chē)場(chǎng)地，完成卸車(chē)作業(yè)后無(wú)須調(diào)頭，即可從人流出入口駛出停車(chē)場(chǎng) ①卸車(chē)場(chǎng)地布局、大小合理，重載車(chē)輛行駛路徑順暢；②遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)庫(kù)時(shí)卸車(chē)場(chǎng)地不受影響

缺點(diǎn) 遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)庫(kù)時(shí)，卸車(chē)場(chǎng)地需要拆除 ①由于正對(duì)人流出入口，對(duì)停車(chē)場(chǎng)整體布局和景觀影響較大；②完成卸車(chē)作業(yè)后重載車(chē)輛需要調(diào)頭駛出停車(chē)場(chǎng)

經(jīng)過(guò)綜合考慮，雖然方案一遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車(chē)場(chǎng)時(shí)卸車(chē)場(chǎng)地需要拆除改造，但遠(yuǎn)期14號(hào)線全線貫通后車(chē)輛可在馬泉營(yíng)車(chē)輛段進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，因此推薦方案一。

5 結(jié)束語(yǔ)

以北京地鐵14號(hào)線車(chē)輛安全順利在張儀村停車(chē)場(chǎng)卸車(chē)場(chǎng)地完成卸車(chē)作業(yè)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)到組織卸車(chē)作業(yè)各方面進(jìn)行分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化型方案，對(duì)以后其他線路地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。總之，地鐵車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）卸車(chē)場(chǎng)地的科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，取決于前期的調(diào)研和充分的論證，在理論基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經(jīng)濟(jì)的原則，平衡好地鐵車(chē)輛廠家與地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司的利益。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50187—2012 工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.

[2]北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[3]中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).建標(biāo)104—2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

〔編輯：吳珍〕