關(guān)天培護航漕糧海運

潘君祥

道光年間，近代中國的民族英雄關(guān)天培曾在松江府任川沙營參將，但是關(guān)于關(guān)天培在上海任職時期的具體活動，在新老方志中均付之闕如。道光六年（1826年）的漕糧海運是清代第一次由政府組織的大規(guī)模漕糧海運，參與海運的上海沙船就有千余艘之多，關(guān)天培等押運委員隨沙船隊伍北上參與護航，做了大量的工作。本文主要以此次海運的文獻(xiàn)為主要依據(jù)，以關(guān)天培參與的漕糧押運為主要線索，梳理出關(guān)天培在漕糧海運活動中的主要事實以及他作出的貢獻(xiàn)。

不避毛遂之嫌，

力請漕糧護航

道光五年（1825年）上半年，因原有運河漕運通道嚴(yán)重受阻，清代前期和中期從未有過的海運漕糧問題提上了朝廷的議事日程。黃河的一再潰決、運河的屢次淤阻、漕糧河運的日益艱難、原有漕運制度的弊病暴露無遺都使得漕糧海運的主張受到朝廷從未有過的重視，主張海運的一派終于在朝廷的辯論中獲勝。然后，道光皇帝果斷地調(diào)整了江南地方的官員，委派支持海運的琦善出任兩江總督，陶澍出任江蘇巡撫，加上原先就主張海運的江蘇布政使賀長齡和浙江巡撫程含章組成了主張海運的中堅力量。

1825年7月，陶澍在任江蘇巡撫后立即來到上海查看沙船情形，開始謀劃漕糧海運的總體規(guī)劃。其中就有曉諭上海船商，定出雇傭商船的腳價，安排武將押運等。（陶澍：“查看海口運道，并曉諭商船大概情形折子”）

由于沙船等海船航行不同于原先運河的漕船運輸有先后的次序，魚貫而前，沙船有大有小，米船一出大洋，各自行駛，并不分船幫和先后次序，全聽船老大的指揮，只是在沙船停泊下錨的地方還須要派員彈壓，做到停泊有序。

這次活動又是清政府組織的第一次漕糧海運，就是沿海各地的水師中也從來沒有一位將領(lǐng)有過如此長距離海上押運的經(jīng)歷。于是，選拔稱職可靠的押運委員就顯得十分重要。誰可以擔(dān)當(dāng)這次海運押運的重任呢？一時，“議派督運大員，頗難其選”。規(guī)劃這次海運的江蘇巡撫陶澍也不免有些犯難。就在這樣一個關(guān)系運送一千五百余萬石漕糧安全的關(guān)鍵時刻，“幼攻儒術(shù)，長習(xí)韜鈐”，從軍以后已經(jīng)取得“革吳淞口之陋規(guī)，清川沙營之虧項”等政績，時任松江川沙營參將的關(guān)天培挺身而出，“不避毛遂之嫌，力請身任”（關(guān)天培：《籌海初集》序）。關(guān)天培的履歷、政績和關(guān)鍵時刻顯示的剛毅和勇氣，終于贏得了江蘇巡撫陶澍的充分信任。于是，一個由川沙營參將關(guān)天培等跟隨海運船隊，一路押運護航的方案終于敲定。在1825年11月17日，琦善、陶澍等正式奏明道光皇帝：漕糧北上的押運應(yīng)遴選武職大員擔(dān)任，現(xiàn)有松江川沙營參將關(guān)天培，堪以委押頭運船只，京口協(xié)副將湯攀龍，堪以委押次運船只。這一委任獲得道光的批準(zhǔn)。由于當(dāng)時沿海水師兵船嚴(yán)重不足，關(guān)天培改乘大型沙船來完成押運任務(wù)。

借乘上海沙船，

載糧揚帆起航

由于漕糧海運經(jīng)過了較為仔細(xì)的策劃，在1825年下半年的多方努力下，蘇州、松江、常州、鎮(zhèn)江等府和太倉州征收的額定漕糧于冬季開征，在1825年的12月至次年的1月已由各府、州雇傭糧船運送到上海。

沙船是中國木帆船中的四大船型之一。在歷史上，中國的沙船以崇明為最著名。在江蘇的太倉、南通、海門、常熟、嘉定、江陰、贛榆、泰州等地都有數(shù)量較多的沙船。大中號沙船的載重一般在八九百石至一千二三百石之間，這些沙船均可在我國的沿海水域航行運輸。

康熙年間，南北沿海的航船從瀏河口改泊吳淞口?？滴醵哪辏?685）上海設(shè)立海關(guān)后，沙船就進泊到黃浦江，上海日益成為沿海航運的中心。每造一艘沙船需銀七八千兩，擁有沙船多的船主可以有四五十艘，被稱為“船商”。道光初年，上?？h的沙船商楊國芳就是當(dāng)時的沙船大戶，他擁有大小不同等級的沙船多艘，在這次海運漕糧中，他一個人就承包“載米四萬余石”，是承包海運漕糧最多的船商之一。

1826年2月政府征雇的沙船和少量的寧船、衛(wèi)船已按照預(yù)先規(guī)定的時間停泊在上海黃浦江的指定泊位，僅沙船就達(dá)上千艘。裝運漕米的沙船桅上一律懸掛長方號旗，分別用五色寫明某州廳縣編列號數(shù)，蘇州府的漕糧船用黃旗黑字，松江府的用白旗紅字，常州府的用藍(lán)旗紅字，鎮(zhèn)江府的用紅旗黑字，太倉州的用五色旗黑字。沙船排列成行，等候各地船只將漕米運來交驗、交兌。道光六年（1826）的二月初一，漕糧海運正式啟動。

千余艘沙船在黃浦江江面上停泊和受兌漕糧，一時沙船的隊伍帆檣如林，場面十分壯觀。張春華在《滬城歲事衢歌》中描寫1826年成千艘沙船停泊黃浦江的壯觀場景時說：“丙戌正月，各郡（運船）并集，自南及北五六里，密泊無隙。元夜，萬艘齊燈，尋丈桅檣，高出水面，恍如晴霄星斗，回映水心，上下一色，誠巨觀也。”贊詠了那時浦江江面“夜珠萬顆千船火，星斗一天水印圓”，千艘裝運漕糧沙船整裝待發(fā)的壯麗景色。

沙船受兌漕米完成后，就陸續(xù)開出黃浦江，開往吳淞口外的崇明十滧，等候東南風(fēng)信一起，漕運船隊就放洋出海。二月十三日，洋面開始吹起東南信風(fēng)，漕運船隊就陸續(xù)開航北上。擔(dān)承漕糧押運委員的關(guān)天培身邊只帶上了水師隨從周世榮等，乘坐著上海縣船商楊國芳提供的沙船，滿載著漕糧，與其它頭運船只一起揚帆起航。

隨隊押運護航，

報告及時正確

在海運途中，關(guān)天培果然盡心盡力，不負(fù)眾望地承擔(dān)起漕糧海運的押運任務(wù)。

在道光六年（1826）二月初，首批海運沙船開出上海以后，陶澍就時時惦念著漕糧船隊的安危。該月二十六、二十七日兩晝夜，陶澍在上海就自感到西北暴風(fēng)大作，風(fēng)雨中還夾著黃沙。他恐怕放洋的船只在航行中有閃失，正在焦急地派人繼續(xù)探察時，就接獲了關(guān)天培送來的海運報告。講的就是該月二十六、二十七日兩晝夜關(guān)天培在漕糧北運途中經(jīng)歷的那場自北而南的海上風(fēng)暴。

道光六年二月二十八日，在頭運漕糧的沙船中，蘇州府長洲縣第13號通字郁同發(fā)號船駛抵天津所轄洋面，當(dāng)?shù)厮畮煚I參將李心德當(dāng)即將其迎護至攔江沙外寄泊，于第二天清晨乘潮引進天津?？?，這是頭運漕糧中最早到達(dá)天津的一艘沙船，于是揭開了漕糧海運船只陸續(xù)到達(dá)天津的序幕。

據(jù)江蘇巡撫陶澍的另一個奏文引用關(guān)天培等的報告，現(xiàn)在漕糧運船到達(dá)天津的數(shù)量已經(jīng)過半，又據(jù)在津交米委員稟稱：有程聚泰等十四艘北上的糧船在交卸漕米后情愿不赴關(guān)東裝運豆米，直接南回上海再一次裝載漕糧的好消息。由此，陶澍對漕糧海運的形勢作出了一個極為樂觀的判斷：按照這種漕糧運輸?shù)倪M度，其余各船就是讓它們趕赴奉天裝豆，也不過到四月底就可以回到上海再裝運漕糧，那么五月里就可以將全部漕米運出上海。陶澍如此樂觀的估計也是有根據(jù)的，因為第二批北運的漕糧僅為全部漕糧數(shù)的三分之一不到（陶澍：“請飭催沙船以速海運折子”）。

關(guān)天培在四月下旬又及時地報告了天津收口的船只已經(jīng)有一千一百二十六艘，他已經(jīng)在催促漕船迅速交兌漕糧之際，還挨家挨戶地向每個船戶反復(fù)宣傳，讓他們迅速回南上海，趕裝二運。茲截至四月二十六日止，共已催出空船一千零七十二艘的重要信息。根據(jù)他在押運途中的反復(fù)調(diào)查得知，北上的裝糧重船都在沿石島、成山一帶，看見有裝豆回南沙船約數(shù)有一百八九十艘在海洋上向南行駛。關(guān)天培也作出了四月二十四到二十七日北方都刮北風(fēng)，南回的沙船更可乘風(fēng)迅速到達(dá)上海的預(yù)測。他還正確地預(yù)計，在四月初一以前，卸完漕米的回空船五百五十余艘就算到遼東裝豆再南回，全部時間也在四十天以內(nèi)，大約五月初十內(nèi)外，五百五十余船均可回至上海，這些船回到上海裝運二次漕糧已經(jīng)是足夠的了。關(guān)天培的這一正確判斷，使得陶澍對后續(xù)的漕糧運輸作出加快上海二運交兌的決斷，從而保證了上海二運漕糧船隊的出發(fā)準(zhǔn)備。

探索漕運航道，

力保糧道暢通

關(guān)天培在押運途中，還有更多的漕糧海運護航活動。

廟島至天津段航路是漕糧海運的最后一段航路。關(guān)天培在報告中較詳細(xì)地記錄著沿途的航程：廟島至天津海程九百余里，中間就沒有島嶼了，如遇東南順風(fēng)，由廟島兩日一夜就可到達(dá)天津。如果行至中途遇上西風(fēng)，必須仍回廟島下錨停泊。不少后到的糧船，有時竟有往返廟島二三次后才得以到達(dá)天津。廟島開船，針用卯酉，稍為偏北，是必以東南風(fēng)為順也。 這就為從廟島至天津段航路的航行提出了注意事項，并對這段航路上船舶如何使用指南針，即為古代的“針路”積累了經(jīng)驗。

關(guān)天培在漕糧北運中還關(guān)心天津口外攔江沙水域的暗沙和天津口至上園的內(nèi)河水道的管理和暢通。如在四月四日，關(guān)天培就在葛沽地方看見回空的浙船九艘與裝載漕米的重運沙船二十三艘因為“爭走上風(fēng)，停船爭鬧”。關(guān)天培當(dāng)即就命令“空重船只，分岸行走”，由于處置得當(dāng)，使得河道立時疏通，一場不同船幫間的爭吵得以和解。經(jīng)過他對發(fā)生爭執(zhí)的行船進行的調(diào)停，以及“日逐往來，催趲押令”的工作，河道壅塞的情況大為改善，“重空船只均無阻滯”。（“陶澍據(jù)稟札知事”）

漕糧耗米制度的制定，原來主要是為保證漕糧的足數(shù)入倉，多余耗米的出售也是一種調(diào)動沙船商海運漕糧積極性的措施，所以關(guān)天培還關(guān)心船戶漕糧耗米在天津的出售。關(guān)天培還通過對漕糧運輸沙船各耆舵的了解，調(diào)查到船戶對剩余耗米在天津就地出售的情況：船戶“交卸正米，每石均余耗米一升數(shù)合至二升以外不等。民買市價止二千四百文。此刻，官為收買，每石紋銀二兩二錢。照天津銀價，每兩易錢一千二百四十文，計每石合大錢二千七百二十六文。較之市價，每石又多得錢三百二十六文?！弊C實了政府關(guān)于收購剩余耗米的政策得到了切實的執(zhí)行，這對進一步調(diào)動船戶加快進行二運的積極性是非常有利的。

救助海損海難

查驗船員漕糧

關(guān)天培還在押運和巡視途中，協(xié)同天津、山東的地方官員和水師，多次參與上海沙船遭遇的海難、海損救援。

在二月頭運中遭受的海上風(fēng)暴后，經(jīng)過仔細(xì)的查詢，關(guān)天培就報告了北上漕糧船隊經(jīng)過俚島的500艘運輸船中部分船只在風(fēng)暴中受損的情況。據(jù)此，陶澍正確及時地了解了漕糧海損的情況，肯定了關(guān)天培對海損沙船的查驗，均因風(fēng)猛船只遇險，不得已拋去部分糧米，為的是漕船的自救，并無捏飾實情、盜賣漕米的情節(jié)。一部分受潮的米糧，也經(jīng)關(guān)天培下令逐一曬晾，另放在專門的船艙里貯運。這就不僅肯定了關(guān)天培在海損、海難發(fā)生現(xiàn)場的對應(yīng)措施，還準(zhǔn)備對遭遇海損的糧船按照已有的相應(yīng)章程給予一定的補償。

關(guān)天培參與山東地方水師對海運船只受難的救助，并核實賠償?shù)染唧w事實，在山東巡撫武隆阿對朝廷的奏報中也能得到證實。關(guān)天培還主動地對有救助必要的盛永駿號船提供雇船起剝的幫助。根據(jù)關(guān)天培手下隨從周世榮報告，三月二十二日，有浙江“三不像”船盛永駿號裝載漕米一千七百五十石乘潮駛?cè)胩旖蚩谕獾臄r江沙擱淺，已經(jīng)一連七天潮水起時船也浮不起來，“恐致墊傷”。關(guān)天培當(dāng)即就派出兵弁，至?？跁旖蛩畮焼T弁就近雇船四艘，幫助盛永駿號起駁二百六十余石漕米，在四月初一日終于使原先擱淺的該船浮起，第二天就進入天津港交兌漕米。

關(guān)天培還積極關(guān)心有可能受到海損的沙船。三月三十日，海上“忽起北風(fēng)，大颶、雷雨交作”，到四月初一風(fēng)還未停，關(guān)天培等探得“有米船數(shù)只在洋遇風(fēng)斫桅拋米等事”，他也不避颶風(fēng)當(dāng)即“由水路兼程，趕往?？诓檗k”。（“陶澍據(jù)稟札知事”）四月五日，關(guān)天培果然在海口迎面遇到受海損的蘇州府新陽縣第五號贛字閻聚泰號。該船在三月三十日的海上風(fēng)暴中打傷后艄，拋失大錨，不得已斫斷大桅，船方平穩(wěn)。該船得以進入天津口內(nèi)后，關(guān)天培當(dāng)即上船“親驗各艙，漕米干凈無損，舵水亦均無故?！庇谑撬麜旖蚍矫娴墓賳T將閻聚泰號拖引到停泊地交兌漕糧。同時遇見的還有松江婁縣第3號崇字吳恒順號沙船。關(guān)天培也對這些受損的海運商船進行驗檢，并幫助它們交兌所帶的漕米（“陶澍據(jù)稟札知事”）。

查實的海損船只在交送漕米時落實應(yīng)有的政策，也是關(guān)天培所做的重要工作。如對蘇州府昆山縣第28號崇字沙船周昇泰號在廟島停泊時，遭受大風(fēng)，船錨被風(fēng)刮斷，沙船飄到島外淺灘擱淺。為避免船底被墊傷，被迫松艙，拋米一百一二十石，并及時向關(guān)天培“叩求驗報”。經(jīng)關(guān)天培的查驗，該沙船裝載漕糧一千一百七十五石，他給出了“另有給耗米九十四石，以之抵補正米，尚不致過于虧累”處理辦法，并將此情“移知江南收米各委員，隨時核辦通報”，使有關(guān)沙船所受海損事件的政策得以實實在在地兌現(xiàn)（“陶澍據(jù)稟札知事”）。

頭運平安凱旋

功勛卓著受獎

在1826年3月，清朝廷組織的漕糧北運中，川沙營參將關(guān)天培任赴津頭運押運委員，一次就押運漕米一百二十四萬一千一百余石，計裝船一千一百四十五只，該年尚有米三十九萬一千余石，由京口副將湯攀龍作為二運督押護送。至九月，漕糧北運全部結(jié)束。然后琦善、陶澍等就分別對參與海運的相關(guān)官員、船商等分別不同情況予以獎勵。

關(guān)天培對漕糧北運的第一個貢獻(xiàn)是確保漕糧海運的一路平安。關(guān)天培對漕糧北運的第二個貢獻(xiàn)是他在押運途中盡心盡力，為漕糧北運大膽實踐，大膽探索，積累經(jīng)驗。他一路上關(guān)心海上航道的水情、沙情和季風(fēng)的變化轉(zhuǎn)換，甚至航行中“針路”使用他也了如指掌。他還關(guān)心內(nèi)河航道的暢通和漕糧的及時交兌。一路上他還及時地報告了海運漕糧進程的具體信息，使陶澍等地方大員能夠及時地作出正確的決策，指揮整個漕糧北運的進程。關(guān)天培對漕糧北運的第三個貢獻(xiàn)是他在一路上參與的海難救助活動，檢查核實了漕糧運輸?shù)膿p失，落實了海運的保障措施（琦善、陶澍：“查明海運委赴天津交米各員暨押運將弁遵旨分別鼓勵折子”） 。

對此，道光皇帝在上諭中稱：“江南京口協(xié)副將湯攀龍、太湖協(xié)副將關(guān)天培督押海運船只，妥協(xié)迅速，俱著加恩交部從優(yōu)議敘?！痹谘哼\任務(wù)完成以后不久，關(guān)天培就由原來的松江川沙營參將晉升為太湖協(xié)副將。次年，又提升為總兵。從此，關(guān)天培就逐步成為一名清軍水師的高級將領(lǐng)。1832年他署理江南提督，1834年他調(diào)任廣東水師提督?？梢姡P(guān)天培在上海參加的漕糧海運護航活動，為以后的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（作者為上海市歷史博物館原館長、研究員）

責(zé)任編輯 周崢嶸