淺談如何確保地鐵新線開通試運營

唐能

摘 要：深圳作為我國經(jīng)濟建設(shè)的試驗場地，人們生產(chǎn)生活的步伐緊促，為了方便人們出行，深圳構(gòu)建了多條地鐵新線。深圳地鐵也成為人們出入、出行的首選，載客量也一度居于深圳公共交通工具的首位。因此，確保地鐵新線開通試運營顯得尤為重要。文章就針對如何確保地鐵新線開通試運營的方法做出簡要探究。

關(guān)鍵詞：地鐵新線；試運營；發(fā)展現(xiàn)況；措施

地鐵工程的多目標性，即地鐵工程的程序復(fù)雜、涉及層面廣、技術(shù)硬式要求高等問題，造成了其在進度、投資、質(zhì)量與資源管理上的協(xié)調(diào)工作難度較大，管理上也遠遠超過了其他建設(shè)工程。深圳的地鐵新線是其當?shù)卣顬橹匾暤慕ㄔO(shè)項目，為了盡早完工，在工程建設(shè)中基本上都存在著“邊設(shè)計、邊施工、邊修改”的三邊現(xiàn)象，帶給了工程建設(shè)管理的諸多難度。因此，在建設(shè)時期實施項目管理機制、推行項目管理方法是深圳新線開通試運營最為重要的手段。

1 深圳地鐵線路的發(fā)展

深圳地鐵線路的發(fā)展不僅僅完善了人們的出行與出入，也有效整合了深圳“帶狀”城市的特點，完善了各個特區(qū)之間的交流。深圳地鐵線路的發(fā)展概述為：

1.1 深圳地鐵現(xiàn)況

現(xiàn)在的深圳地鐵線路已經(jīng)結(jié)束了2期工程，完成了全長共計178公里的5條線路，即原1號線羅寶線、原2號線蛇口線、原3號線龍崗線、原4號線龍華線、原5號線環(huán)中線。但仍不能滿足人們的出行需求，目前為構(gòu)造更為前面的深圳地鐵線路構(gòu)架原6號線光明線、原7號線西麗線、原8號線鹽田線、原9號線梅林線、原11號線機場線等地鐵新線，也在階段性、計劃性的構(gòu)造之中。

深圳地鐵各條線路的運行起止點及長度為：

1號線由羅湖口岸至深圳機場，總長約40.2公里；2號線規(guī)劃由1號線世界之窗站至蛇口港約13.4公里；3號線規(guī)劃由1號線老街站至橫崗（塘坑車站）約17.4公里；4號線由皇崗口岸至龍華鎮(zhèn)中心，總長約18.7公里；5號線由黃貝嶺至前海灣，總長約40.公里；6號線規(guī)劃由1號線深圳機場至4號線與11號線換乘站龍華火車站約45公里；7號線規(guī)劃是由1號線的布心至4號線的太安約29.8公里；8號線規(guī)劃由1號線國貿(mào)站至11號線鹽田港平鹽鐵路站約18公里；9號線規(guī)劃由橫崗至龍崗大工業(yè)區(qū)約30公里；11號線為改造既有平南鐵路，規(guī)劃由蛇口西站至鹽田港約56公里。

對于立體化交通構(gòu)建完善的深圳來說深圳地鐵的構(gòu)建與營運已成為現(xiàn)今我國最繁榮的城市之一，深圳的地鐵新線路國產(chǎn)化率也達到了70%，地鐵已成為承載客流的主軸線。

1.2 確保地鐵新線開通試運營的積極意義

深圳受地理因素的制約，城市布局結(jié)構(gòu)是典型的帶狀城市，多年來，雖已修建了大量的立交橋、快速道，任不能從根本上解決人們的出行問題。交通已成為深圳經(jīng)濟發(fā)展的制約因素。因此，深圳地鐵的運營具有重大的意義。確保地鐵新線開通試運營的意義有：（1）促進了運營籌謀策略的高效實施，完善了新線指揮工作的規(guī)劃與落實。實現(xiàn)了總目標的階段性研究與運營籌劃，明確了各個環(huán)節(jié)的工作任務(wù)。（2）構(gòu)建了地鐵保障隊伍，確保了深圳各個領(lǐng)域的交通安全，可對深圳地鐵線路問題，制定出切實的補救措施。（3）深圳的地鐵新線建設(shè)是深圳多功能、現(xiàn)代化建設(shè)的切實需要。例如：深圳地鐵新線的構(gòu)建實現(xiàn)了其東部、羅湖上步、沙河、福田、南頭五個特區(qū)的連接，實現(xiàn)了特區(qū)群體的構(gòu)建，也極大地完善了各個特區(qū)之間的信息、人才的交流與聯(lián)系，大大提高了各個特區(qū)之間的通達性。

2 確保地鐵新線開通試運營的措施

安全、舒適、大運量的軌道交通是深圳多功能、現(xiàn)代化建設(shè)的重要體現(xiàn)之一，其標志著深圳經(jīng)濟發(fā)展的方向與力度。深圳作為我國改革開放的窗口和試驗場地，在建設(shè)有中國特色社會主義社會發(fā)揮著積極的作用。確保地鐵新線開通試運營的相關(guān)措施有：

2.1 嚴格遵守施工工期規(guī)定

地鐵施工工期規(guī)定往往包括：土建完成時間、設(shè)備完成時間、裝飾裝修完成時間、設(shè)備調(diào)試完成時間與車站提交運營的時間四方面來制約完成。施工人員應(yīng)按照每個節(jié)點的具體要求來完成，（1）充分利用時間與空間資源的完整性來進行施工作業(yè)操作；（2）對每一項工作進行細化，例如：土建施工向裝飾裝修單位移交場地時，根據(jù)施工進度的安排，開展設(shè)備的安裝調(diào)試工作，提高資源的利用率。

2.2 運營板塊提前介入新線建設(shè)

運營板塊的提前介入是設(shè)備完成安裝與單機調(diào)試后的重要工作，是運營人員學(xué)習(xí)、設(shè)備掌握的重要環(huán)節(jié)，其積極意義有：（1）輔助、開展綜合聯(lián)調(diào)，例如：可根據(jù)公里型試驗及時的發(fā)現(xiàn)故障，并及時反饋給廠家，要求廠家對出現(xiàn)的問題避免再次出現(xiàn)。（2）完善系統(tǒng)設(shè)備功能的驗收，例如：廠家可對首批的問題進行重點控制，保障了后續(xù)驗收工作中問題數(shù)量小幅度下降。（3）單系統(tǒng)調(diào)試的參考，例如：可讓工作人員積極預(yù)知、提前對設(shè)備進行熟悉。運營板塊提前介入的核心是以運營為主，以組織設(shè)備廠家配合開展單系統(tǒng)功能驗收為基礎(chǔ)，對重要的功能或數(shù)據(jù)進行全面測試，使工作人員提前熟悉現(xiàn)場設(shè)施，并安排專業(yè)工程師對圖紙、現(xiàn)場施工、隱蔽的工程封口進行現(xiàn)場跟蹤調(diào)查，將自身融入到新線建設(shè)中，為后續(xù)運營及維護工作打下基礎(chǔ)。例如：深圳地鐵在連鎖完成工程驗收后，運營人員應(yīng)對一些問題在督促廠家進行整改的同時，并組織廠家對單元重新設(shè)計與建設(shè)，保障整個信號系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。

2.3 全面組織綜合聯(lián)調(diào)工作

綜合聯(lián)調(diào)工作，即以車為龍頭，對系統(tǒng)之間的功能進行調(diào)試與驗證，對各個系統(tǒng)之間的工作情況進行檢驗，確定對新設(shè)備的了解情況，并根據(jù)新線的綜合技術(shù)水平以及將來的開通標準做確實的依據(jù)。其具體的做法有：（1）借助外力，解決人員經(jīng)驗不足的問題，例如：深圳地鐵可以通過與各個專業(yè)測試機構(gòu)進行技術(shù)融合。（2）建設(shè)管理總部、建設(shè)分公司，項目公司的三級管控機制，對地鐵新線建設(shè)進行決策、指揮與執(zhí)行。高效解決綜合聯(lián)動過程中的各類問題。（3）優(yōu)化聯(lián)調(diào)項目的組合，將通信、供電、信號、綜合監(jiān)控作為測試項目的重點。（4）表格化、流程化聯(lián)動的各個環(huán)節(jié)的實施方案。（5）建立聯(lián)調(diào)信息溝通、問題管理機制以及例會制度，確保聯(lián)調(diào)工作流程的完整性。

2.4 重視開通后的運營管理工作

開通后的運營管理工作主要是針對設(shè)備管理層和基層人員管理兩方面來開展，重點針對新線設(shè)備的故障來進行管理，對設(shè)備開始的每一個故障都需進行統(tǒng)計分析，對高頻發(fā)性的設(shè)備故障應(yīng)予以重點分析。（1）根據(jù)設(shè)備的故障特性，加強試運營期間的設(shè)備維護，保障地鐵開通初期的正常運營。（2）充分利用廠家技術(shù)資源，將待培訓(xùn)人員納入維護班組進行指導(dǎo)，提高人員的運營技能，加強對新技術(shù)的培訓(xùn)。（3）對備件按照合同規(guī)定的數(shù)值、數(shù)量進行嚴格管理，維持設(shè)備正常更換的需要。（4）加強技術(shù)管理人員編制技術(shù)文本規(guī)程的整體水平，通過既有經(jīng)驗，提升文本編制質(zhì)量。

3 結(jié)束語

隨著深圳發(fā)展腳步的不斷增快，人們出入、出行的交通選擇也越來越趨于多樣化。因此對地鐵設(shè)備、建設(shè)技術(shù)的要求也越來越高。本文就深圳開通地鐵和地鐵新線建設(shè)與加強地鐵新線管理措施做了簡要的概述，強調(diào)了對深圳地鐵新線的重視力度，為深圳地鐵新線的良好運營打下基礎(chǔ)。

參考文獻

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