淺析強(qiáng)化電纜整治與故障處理

摘 要：信號(hào)電纜故障延時(shí)長(zhǎng)、影響大，給安全生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重影響，不斷提高電纜故障處理能力，加強(qiáng)電纜維護(hù)整治，確保設(shè)備正常使用，是電務(wù)設(shè)備維修的宗旨。

關(guān)鍵詞：電纜；故障處理；備用芯線

信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)目刂撇块T，信號(hào)電纜是信號(hào)設(shè)備的重要組成部分，承擔(dān)著傳輸控制信息的重要任務(wù)，相當(dāng)于鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。2005年生產(chǎn)力布局調(diào)整以來(lái)大同電務(wù)段共發(fā)生超過(guò)120分鐘的設(shè)備故障96件，其中電纜故障67件延時(shí)9658分鐘，長(zhǎng)大延時(shí)的故障有七成是由于電纜故障引起的，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響極大，不斷提高電纜故障處理能力，壓縮故障延時(shí)，是電務(wù)設(shè)備維修的宗旨。

信號(hào)電纜是控制信息傳遞的通道，連接著信號(hào)機(jī)械室和室外各種信號(hào)設(shè)備，一般由在用芯線和一定數(shù)量的備用芯線組成。當(dāng)電纜發(fā)生故障時(shí)我們通常的做法就是倒備用芯線，這種方法的確幫助電務(wù)人員解決了不少問(wèn)題，但備用電纜就好比高速公路的應(yīng)急車道，平時(shí)少有車輛行駛，路況的好壞少有人關(guān)心，一旦發(fā)生行車事故后行車道不能通行，應(yīng)急車道就是保障道路正常通行的生命線。2009年2月8日延慶-北辛堡間2513信號(hào)機(jī)紅燈，是由于2513信號(hào)機(jī)綠燈回線斷線造成，但由于貫通電纜對(duì)地絕緣不符合電特性要求不能倒備用貫通電纜處理，故障延時(shí)129分鐘，大大增加了故障處理時(shí)間。目前大多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)重視在用芯線對(duì)地絕緣的測(cè)試，忽視了備用電纜芯線的日常測(cè)試工作，有可能備用芯線已經(jīng)出現(xiàn)對(duì)地絕緣不良或者已經(jīng)斷線，而我們卻沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在用芯線故障，需要使用備用芯線時(shí)，備用芯線不能正常使用時(shí)就會(huì)導(dǎo)致故障長(zhǎng)大延時(shí)。針對(duì)備用芯線的日常整治，我們采用了備用電纜檢測(cè)裝置，它最多可以對(duì)20對(duì)備用芯線的環(huán)線電阻值進(jìn)行測(cè)試，可以顯示良好、開路、短路實(shí)時(shí)狀態(tài)，如果某一對(duì)備用芯線電阻值不正常，報(bào)警燈就會(huì)點(diǎn)亮，同時(shí)還有語(yǔ)音報(bào)警提醒工區(qū)及時(shí)處理確保備用芯線良好。通過(guò)備用芯線的報(bào)警信息也可能提前發(fā)現(xiàn)在用芯線不良從而提早處理設(shè)備隱患避免設(shè)備故障的發(fā)生。另外將備用芯線對(duì)地絕緣電特性測(cè)試加入到微機(jī)監(jiān)測(cè)中，使其按照在用芯線測(cè)試周期進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)備用電纜檢測(cè)裝置和備用芯線絕緣微機(jī)測(cè)試可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)備用芯線斷線和對(duì)地絕緣不良的問(wèn)題，確保備用芯線狀態(tài)良好。

隨著大型機(jī)械的使用，主干電纜被挖斷的故障是有發(fā)生，通常產(chǎn)生3-5米長(zhǎng)的電纜斷點(diǎn)，電纜局部絕緣層被損壞，給故障的應(yīng)急處理帶來(lái)較大難度，設(shè)備影響范圍大，故障處理時(shí)間長(zhǎng)。2009年9月9日遷安北-盧龍北間區(qū)間3根24A（4）、21A（5）及48芯（20）電纜被挖斷造成5596G、5582G、5633G、5615G紅光帶，5596、5582、5633信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，5615信號(hào)機(jī)滅燈，故障延時(shí)178分鐘，通過(guò)故障處理程序看：簽到確認(rèn)現(xiàn)象5分鐘，判斷故障性質(zhì)7分鐘，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)43分鐘，對(duì)接電纜123分鐘，工區(qū)使用備用的6芯電纜臨時(shí)處理，臨時(shí)對(duì)接時(shí)間占總延時(shí)的69.1%，屬于電纜故障處理的主要環(huán)節(jié)，其他的三個(gè)環(huán)節(jié)在電纜故障處理中占比30.9%，壓縮延時(shí)空間有限。6芯電纜對(duì)接故障電纜需要現(xiàn)場(chǎng)按照實(shí)際長(zhǎng)度截取和編號(hào)，四個(gè)電纜頭都需要?jiǎng)兂?0-30mm然后簡(jiǎn)單擰接在一起，兩邊不便于同時(shí)作業(yè)，接頭基本處在同一平面容易造成短路，并且臨時(shí)線越多越容易出現(xiàn)芯線錯(cuò)接，不易復(fù)查。發(fā)生長(zhǎng)大延時(shí)故障對(duì)運(yùn)輸秩序的影響較大，需要時(shí)間調(diào)整車流，正式對(duì)接電纜需要準(zhǔn)備工具、材料、作業(yè)場(chǎng)地，一般存在電纜臨時(shí)使用的時(shí)間段，虛接、防混、防水是這一時(shí)間段內(nèi)重點(diǎn)工作，臨時(shí)線由于做準(zhǔn)備工作影響容易發(fā)生次生故障，存在較大的弊端，通過(guò)改進(jìn)對(duì)接的方法才是壓縮故障延時(shí)的主要方向。痛定思痛，提高應(yīng)急處理能力的科學(xué)有效方法被提到議事日程，我們自己制作了電纜速接器，電纜速接器使用兩個(gè)3*18的萬(wàn)科端子和10米48芯軟線電纜組成，重量大約為4千克左右，萬(wàn)科端子使用1-16位，將每排最后兩位用膠布封閉，防止對(duì)接時(shí)兩端使用不一致，將48芯軟線電纜編號(hào)后一一對(duì)應(yīng)的接到兩個(gè)萬(wàn)科端子板上，使用萬(wàn)用表核對(duì)確保連接正確。主要特點(diǎn)：制作簡(jiǎn)單、對(duì)接快速、插接可靠、容易掌握、便于復(fù)查、體積小、輕便易攜帶，現(xiàn)場(chǎng)只需要將兩個(gè)斷點(diǎn)剝出5-10mm，就可以將電纜插接在萬(wàn)科端子板上，可以有序、快速、平行作業(yè)，插接可靠具有良好的防混功能，大大提高了作業(yè)效率。在2010年4月7日玉田北-遵化北間42芯（8）電纜被挖斷造成S1LQ、4434G、4446G、4459G、4433G紅光帶，4434和4446信號(hào)機(jī)滅燈，故障延時(shí)80分鐘。通過(guò)故障處理程序看：簽到確認(rèn)故障現(xiàn)象6分鐘，判斷故障性質(zhì)6分鐘，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)44分鐘，對(duì)接電纜24分鐘，臨時(shí)對(duì)接時(shí)間占總延時(shí)的30%，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，處理電纜故障的延時(shí)大大的減少，實(shí)際對(duì)接電纜時(shí)間明顯縮短，占比減小，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用效果明顯。隨著近幾年工務(wù)大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用，電務(wù)配合大機(jī)清篩工作最重要的就是電纜徑路的提前防護(hù)，配合人員將電纜速接器作為應(yīng)急材料帶到施工現(xiàn)場(chǎng)，一旦發(fā)生電纜被篩斷使用速接器一般在30分鐘以內(nèi)就能臨時(shí)恢復(fù)設(shè)備正常使用，通常在天窗點(diǎn)內(nèi)就可以處理好，減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

高速公路的通行能力取決于行車道的多少，發(fā)生事故后的通行能力取決于預(yù)留的應(yīng)急車道的多少，在電纜的使用中也是一個(gè)道理。針對(duì)目前施工和維修中通常每根電纜貫通一對(duì)備用芯線的做法，我們對(duì)備用芯線實(shí)行全部、全程貫通，電纜在室外部分的貫通實(shí)行平行、無(wú)分支貫通原則。即一根電纜芯線只能貫通一個(gè)方向，其余分支電纜芯線在室外電纜盒內(nèi)重新開始，向后貫通。將所有干線電纜的備用芯線全部找齊，在干線電纜與室外第一個(gè)電纜盒內(nèi)的備用芯線核對(duì)、并對(duì)線間絕緣、對(duì)地絕緣進(jìn)行測(cè)試，將核對(duì)好的備用芯線上到室外分線盤（區(qū)間綜合架）空余端子上，分線盤沒(méi)有空余端子的新增分線盤端子座。各條電纜備用芯線，應(yīng)全部上空端子，室外電纜盒沒(méi)地方安裝空端子的要用壓線鉗對(duì)接電纜。所有備用芯線都要套白色、直徑為5mm、長(zhǎng)度為15mm的套管做標(biāo)識(shí)。在備用電纜全程貫通的過(guò)程是提高處理電纜故障能力過(guò)程，是發(fā)現(xiàn)和解決電纜施工中存在隱患的過(guò)程，也是增加電纜應(yīng)急處理能力過(guò)程。在2010年11月19日，茶塢——平谷間一根30B（4）芯電纜被鏟斷造成上下行各三個(gè)區(qū)段紅光帶故障中，利用電纜盒是并排擺放的相鄰電纜的備用貫通電纜恢復(fù)了上行三個(gè)區(qū)段的正常使用，縮小故障影響范圍。

2013年5月15日20：59分，翠屏山-玉田北區(qū)間電纜盒F23-F27間在422km+800m處有48芯、28芯、24芯和兩根37A的5根電纜被挖斷，造成4228、4246、4258、4270、4282、4303、4289、4275、4263、4249、4231信號(hào)機(jī)滅燈，23：35分故障恢復(fù)，由于兩根37A相同芯數(shù)電纜在處理過(guò)程中缺少有效方法區(qū)分四個(gè)斷頭，導(dǎo)致將兩根相同芯數(shù)不同用途的電纜錯(cuò)誤對(duì)接后故障沒(méi)有恢復(fù)，又重新對(duì)接造成故障延時(shí)156分鐘，給電纜故障的處理帶來(lái)了新的課題。在故障發(fā)生后，如何應(yīng)對(duì)此類問(wèn)題，我們積極的出主意、想辦法、集思廣益，針對(duì)相同芯數(shù)電纜進(jìn)行攻關(guān)：將同一機(jī)械室的電纜按照站內(nèi)、區(qū)間、上、下行咽喉進(jìn)行編號(hào)，按照維規(guī)要求站內(nèi)下行從1開始編單號(hào)，上行從2開始編雙號(hào)，區(qū)間電纜上行從50開始按照雙號(hào)編，下行從51開始按照單號(hào)編，通過(guò)簡(jiǎn)單編碼增加基本信息，防止故障時(shí)電纜號(hào)核對(duì)錯(cuò)誤造成延時(shí)，按電纜編號(hào)在站內(nèi)和區(qū)間主干電纜有相同芯數(shù)電纜的貫通電纜末端對(duì)應(yīng)電纜芯數(shù)按照要求加裝相應(yīng)阻值的電阻，加裝完畢后，用萬(wàn)用表對(duì)每一對(duì)貫通電纜的阻值進(jìn)行測(cè)試，將實(shí)際測(cè)試值做記錄，以后每月對(duì)各號(hào)電纜的阻值進(jìn)行測(cè)試與原始記錄對(duì)比，結(jié)合電纜全程測(cè)試，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜存在的隱患。對(duì)于相同芯數(shù)電纜人為設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一固定的識(shí)別標(biāo)志，在處理兩根相同芯數(shù)的電纜故障時(shí)，如不能判明兩個(gè)接頭是否為同一根電纜，對(duì)機(jī)械室的一端和室內(nèi)核對(duì)電纜的編號(hào)，對(duì)設(shè)備的另一端通過(guò)測(cè)試備用芯線的阻值判斷電纜的編號(hào)，防止發(fā)生故障時(shí)相同芯數(shù)電纜造成電纜判斷錯(cuò)誤。

在積極進(jìn)行電纜應(yīng)急處理中我們認(rèn)識(shí)到隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于應(yīng)急，分析電纜故障案例發(fā)現(xiàn)大部分電纜故障是由于沿線村民挖沙取土、耕田種地、修路蓋房無(wú)意挖斷電纜造成的，走訪沿線村民百姓，在與百姓座談中了解到，他們只知道在埋設(shè)的電纜標(biāo)識(shí)下面有鐵路電纜，離開電纜標(biāo)識(shí)后就不知道電纜的走向或是認(rèn)為離開標(biāo)識(shí)后就沒(méi)有電纜了。于是我們?cè)陔娎|徑路上擺石子噴白明示出電纜徑路，變以往點(diǎn)式標(biāo)樁電纜徑路防護(hù)為線形帶狀噴白石子防護(hù)，使電纜徑路一目了然、清清楚楚，明確告知鐵路周邊老百姓石子下有信號(hào)電纜。在電纜徑路擺石子前采取徒步確認(rèn)、儀器探測(cè)、挖探溝確認(rèn)等方式，建立詳細(xì)的電纜徑路、埋深以及重點(diǎn)危險(xiǎn)處所資料，并繪制電纜徑路圖，在建立詳細(xì)電纜徑路的基礎(chǔ)上，有效減少了由于不知情造成電纜被挖斷的可能性。在鐵路線路信號(hào)電纜過(guò)軌的地方的鋼軌腰部粘貼“信纜過(guò)道”的標(biāo)識(shí)，告知其他單位作業(yè)人員電纜的具體走向，避免其他單位人員作業(yè)損傷信號(hào)電纜，取得了較好的成果。在電纜徑路上擺石塊噴灑涂白明示徑路，警示作用突出，村民百姓在線路附近挖沙取土，修路蓋房時(shí)看見了噴白的石子徑路，就會(huì)遠(yuǎn)離明示的地方通過(guò)警示牌聯(lián)系電話詢問(wèn)相關(guān)情況，在石子上噴灑外墻白涂料，使電纜徑路特別清楚直觀，在定期添乘機(jī)車巡視檢查時(shí)，很直觀很清楚的就能看到電纜徑路的走向，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜徑路上的施工動(dòng)土及早預(yù)防。

隨著電纜整治的深入進(jìn)行，電纜故障呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，在整治電纜中鍛煉了職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力，提高了應(yīng)急處理水平，取得了電纜日常維修經(jīng)驗(yàn)，將維修中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題從施工源頭進(jìn)行卡控，建立“施工是維修的開始”的理念，將電纜整治工作形成閉環(huán)管理，建立電纜隱蔽工程的數(shù)字影像資料，將以往說(shuō)不清楚的電纜徑路變成詳實(shí)的基礎(chǔ)資料，使信號(hào)電纜安全管理邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部鐵運(yùn)[2008]142號(hào).鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則[S].2008.

作者簡(jiǎn)介：王旭業(yè)，太原鐵路局大同電務(wù)段，工程師。