基于云計算的港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺設(shè)計

沈博

在世界經(jīng)濟全球化發(fā)展的作用下，國際貿(mào)易發(fā)展速度長期高于世界經(jīng)濟發(fā)展速度。海陸鐵多種貿(mào)易形態(tài)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，尤其是集海港、陸港、鐵路為一體的大型綜合港口城市正擔(dān)當(dāng)起引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟加入經(jīng)濟全球化并參與國際分工的重要角色。隨著經(jīng)濟貿(mào)易和技術(shù)的發(fā)展，海港和陸港作為海運和陸運銜接點的作用正逐漸淡化，而作為對外貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要點的作用則日漸增強。海港和陸港功能的提升對推動所在區(qū)域經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)集聚、城市一體化、經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展等具有積極作用。為促進我國港口物流經(jīng)濟快速發(fā)展，有必要利用現(xiàn)代信息技術(shù)整合各物流環(huán)節(jié)功能，開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代化港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺。

1 建設(shè)港口物流資源配置公共服務(wù)信息

平臺的意義

1.1 全面整合鐵路、公路和港口信息

以天津港為例，“十二五”以來，天津港加快推進公路、鐵路、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善公路和鐵路網(wǎng)，拓展海運航線，加強公路、鐵路與港口之間的有機銜接，致力于專業(yè)化分工協(xié)作發(fā)展多式聯(lián)運。目前，天津港已建成以海港為樞紐，鐵路、公路、港口相互銜接的綜合交通運輸體系，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局和集疏運能力開始產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。此外，天津港通過構(gòu)建統(tǒng)一的港口物流公共信息平臺，基本實現(xiàn)港口系統(tǒng)與海關(guān)、檢驗檢疫局和大部分物流企業(yè)等單位信息系統(tǒng)的連接，形成高效、便捷、暢通的一體化信息網(wǎng)絡(luò)，從而使其業(yè)務(wù)輻射至華北和環(huán)渤海等地區(qū)。

1.2 實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳環(huán)保的港口物流運作模式

港口物流業(yè)是能源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，因此，降低其能耗有利于促進低碳經(jīng)濟發(fā)展。通過建設(shè)港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺，實現(xiàn)回程配貨和鐘擺式運輸，有利于降低車輛空駛率；同時，全程可視化跟蹤監(jiān)控有利于實現(xiàn)智能調(diào)度，減少交通擁堵，從而促進節(jié)能減排。

1.3 推進港口物流企業(yè)信息化進程，加強供應(yīng)鏈銜接

港口物流企業(yè)涵蓋貨代、船代、倉儲和運輸企業(yè)等，這些企業(yè)大多物流信息化薄弱，只能提供供應(yīng)鏈上單一或少數(shù)環(huán)節(jié)的服務(wù)，嚴(yán)重制約一體化物流服務(wù)的發(fā)展。通過建設(shè)港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺，可以將供應(yīng)鏈上各單位（包括海關(guān)、檢驗檢疫局、稅務(wù)部門、銀行、物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等）連接起來，實現(xiàn)“一站式”接入服務(wù)。

1.4 降低物流成本，改善投資環(huán)境

港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺便于物流企業(yè)發(fā)布、查詢和接收物流信息，有助于提高物流作業(yè)透明度，減少物流信息交換環(huán)節(jié)，縮短物流運作周期，大大改善物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績。此外，港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺便于專業(yè)物流企業(yè)與多個物流代理建立長期合作伙伴關(guān)系，形成大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)，提供全方位的物流供應(yīng)鏈服務(wù)和增值服務(wù)，這對降低物流成本、改善投資環(huán)境、擴大招商引資、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等具有積極意義。

1.5 推動港口物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺有利于推進相應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和通信協(xié)議規(guī)范化，進而有助于實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享和交換。

2 基于云計算的港口物流資源配置公共

服務(wù)信息平臺設(shè)計

2.1 云計算解決方案

2.1.1 云計算的架構(gòu)設(shè)計

云計算的架構(gòu)可以從云計算提供的服務(wù)（包括云計算的服務(wù)及資源的交付方式、計費方式和服務(wù)承諾等）和技術(shù)（主要從系統(tǒng)屬性和設(shè)計思想的角度出發(fā)，是對軟硬件資源在云計算技術(shù)中所充當(dāng)角色的說明）的角度進行設(shè)計。根據(jù)其服務(wù)集合所提供的服務(wù)類型，整個云計算服務(wù)集合被劃分成應(yīng)用層、平臺層、基礎(chǔ)設(shè)施層和虛擬化層等4個層次，每層都對應(yīng)1個子服務(wù)集合：應(yīng)用層對應(yīng)軟件即服務(wù)；平臺層對應(yīng)平臺即服務(wù)；基礎(chǔ)設(shè)施層對應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)；虛擬化層對應(yīng)硬件即服務(wù)。從云計算技術(shù)角度來分，云計算由物理資源、虛擬化資源、中間件管理和服務(wù)接口等4個部分構(gòu)成。

2.1.2 云計算在系統(tǒng)中的應(yīng)用模式

基于云計算的港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺應(yīng)用的目的是為滿足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對物流信息的要求，圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的轉(zhuǎn)換需求，處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速、準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的所有工商企業(yè)、物流企業(yè)、政府部門及客戶或代理公司。云計算在港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺系統(tǒng)中的應(yīng)用模式包括：

（1）基于云計算模式的業(yè)務(wù)平臺。該業(yè)務(wù)平臺利用經(jīng)過分析和處理的感知數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)頁瀏覽器為用戶提供豐富的特定應(yīng)用和服務(wù)，包括監(jiān)控型服務(wù)（如物流監(jiān)控）、查詢型服務(wù)（如智能檢索）、控制型服務(wù)（如智能調(diào)度）等。

（2）基于云計算模式的數(shù)據(jù)存儲中心。該數(shù)據(jù)存儲中心提供傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)的海量存儲、查詢、分析、挖掘、理解以及基于感知數(shù)據(jù)的決策和行為，以業(yè)務(wù)平臺的服務(wù)為中心，實現(xiàn)資源共享、自動部署、分配和動態(tài)調(diào)整。

（3）在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上引入云計算的基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)模式。該應(yīng)用模式為各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供所需的服務(wù)器、存儲及網(wǎng)絡(luò)資源，具備與物理機媲美的性能，且價格更具優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)資源動態(tài)調(diào)配和自動安裝部署，為用戶提供按需響應(yīng)、按使用收費和高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

2.1.3 基于云計算的基礎(chǔ)框架

由于現(xiàn)有的物流企業(yè)都有自己的信息系統(tǒng)，不可能一次性地切換到云計算服務(wù)模式下，因此，云計算服務(wù)模式的切換是循序漸近的過程。根據(jù)實際情況，結(jié)合云計算、軟件即服務(wù)等技術(shù)設(shè)計港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺的基礎(chǔ)框架（見圖1）。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù) 港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以由第三方服務(wù)商提供，也可以由平臺的云計算中心提供。公共服務(wù)信息平臺可以建立多個云服務(wù)中心，搭建自己的基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)平臺，同時還可以適當(dāng)利用第三方服務(wù)商提供的部分基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

（2）平臺服務(wù) 平臺服務(wù)包括提供開發(fā)環(huán)境、服務(wù)器平臺、中間件、硬件資源、統(tǒng)一認(rèn)證服務(wù)以及計費、數(shù)據(jù)存儲等服務(wù)，這些服務(wù)既可以直接面向用戶，也可以通過一組開放式應(yīng)用程序編程接口（Application Programming Interfaces，API）提供給用戶。平臺服務(wù)既可以部署在國家級中心，也可以部署在部分省級中心，用于建立物流云服務(wù)中心。

（3）云聯(lián)邦服務(wù) 云聯(lián)邦服務(wù)以API的方式對外提供抽象化的應(yīng)用服務(wù)，用于實現(xiàn)跨云的服務(wù)集成，也是實現(xiàn)私有云與公有云互操作并形成云的關(guān)鍵。云聯(lián)邦服務(wù)集成不同的物流本地系統(tǒng)、云計算的應(yīng)用服務(wù)以及第三方公共服務(wù)，以統(tǒng)一服務(wù)接口方式提供給用戶，有效降低服務(wù)集成難度，便于形成高度集成的物流信息平臺，以統(tǒng)一的界面和操作方式為用戶提供服務(wù)。

（4）應(yīng)用服務(wù) 應(yīng)用服務(wù)直接面向終端，包括政府部門間數(shù)據(jù)交換軟件即服務(wù)、貨物跟蹤軟件即服務(wù)、智能配送軟件即服務(wù)、物流監(jiān)控軟件即服務(wù)、庫存管理軟件即服務(wù)、物流需求信息發(fā)布軟件即服務(wù)和金融管理軟件即服務(wù)等。

2.2 港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺設(shè)計

2.2.1 平臺系統(tǒng)的部署結(jié)構(gòu)

根據(jù)港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺的業(yè)務(wù)特點，采用基于虛擬化技術(shù)的企業(yè)存儲和服務(wù)器集中整合方案，系統(tǒng)主機和存儲系統(tǒng)通過雙光纖交換機相連（見圖2）；主機、存儲系統(tǒng)、負(fù)載均衡設(shè)備采用全冗余的配置方式，以保證系統(tǒng)具有較高的可靠性。平臺基于互聯(lián)網(wǎng)對外提供服務(wù)，通過防火墻保證系統(tǒng)外網(wǎng)用戶對其訪問，碼頭、堆場和海關(guān)等系統(tǒng)內(nèi)部用戶則使用現(xiàn)有的內(nèi)部專網(wǎng)連接。平臺采取基于域名的訪問方式，內(nèi)網(wǎng)用戶和外網(wǎng)用戶保持一致性。

2.2.2 平臺系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)構(gòu)

采用J2EE軟件作為開發(fā)平臺應(yīng)用系統(tǒng)的統(tǒng)一底層軟件平臺，平臺上層應(yīng)用系統(tǒng)在該系統(tǒng)軟件平臺的支撐下運行（見圖3）。

2.2.3 平臺系統(tǒng)的主要功能設(shè)計

港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺需要滿足不同參與者對公共信息的需求，因此，平臺功能應(yīng)具有多樣性，以滿足政府部門間共用信息的需求以及具有核心業(yè)務(wù)能力物流企業(yè)的信息需求。平臺主要提供物流資源配置服務(wù)、物流資源數(shù)據(jù)交互、物流共性服務(wù)支撐等功能。平臺系統(tǒng)在云計算框架的基礎(chǔ)上搭建物流信息服務(wù)集成基礎(chǔ)框架，為貨主、貨代、承運人、船代、制造企業(yè)等物流相關(guān)單位提供集信息共享、資源匹配、路由選配、聯(lián)運撮合、可視化流程跟蹤、數(shù)據(jù)分析等功能于一體的公共信息服務(wù)。例如，天津港物流資源配置公共服務(wù)信息平臺建設(shè)利用天津港的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，構(gòu)建適合我國北方區(qū)域的海陸多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式，以便充分利用各方優(yōu)勢資源，降低運輸成本，縮短運輸時間，幫助貨主實現(xiàn)運輸成本與運輸時間之間的平衡，從而為各方提供最優(yōu)的物流運輸服務(wù)。

3 結(jié)束語

建設(shè)港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺的目的是創(chuàng)建區(qū)域現(xiàn)代物流中心，建設(shè)具有較強集聚輻射功能的物流樞紐和多節(jié)點的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，整合海陸鐵多方面的物流業(yè)務(wù)信息，形成全方位、三位一體的交易模式，打造海陸鐵融合的物流公共服務(wù)信息平臺。港口物流資源配置公共服務(wù)信息平臺建設(shè)應(yīng)當(dāng)以交通運輸、倉儲、信息、商貿(mào)等行業(yè)為主線，加強物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系建設(shè)，全面提升物流綜合服務(wù)功能；緊緊圍繞本地物流、區(qū)域物流、國際物流三大重點領(lǐng)域，加強主通道和主樞紐建設(shè)，建立體現(xiàn)運輸樞紐地位的區(qū)域物流信息體系及暢通、高效的本地物流信息體系。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-12-23）