理性看待大眾媒體口中的中國版

本刊記者 劉佳

理性看待大眾媒體口中的中國版

本刊記者 劉佳

1 山的那邊，海的那邊，有一群自己造火箭的少年

造火箭，是一個普通孩子想都不敢想的活動?？闪钊诵牢康氖?，中國有一群并不普通的孩子。他們大多是在校大學(xué)生，但也不乏高中生和成人，他們散落在全國各地，但一個共同的愛好將他們聚集在一起，而一個網(wǎng)絡(luò)論壇為他們提供了技術(shù)交流的平臺，它就是科創(chuàng)網(wǎng)。如今，你只需在百度上輸入“科創(chuàng)航天”的字樣，就可以找到他們。

2003 年，他們的論壇叫做“創(chuàng)造社區(qū)”，2006年改名為“科創(chuàng)論壇”。2011年5月8日，科創(chuàng)航天局成立。這是我國民間第一個有關(guān)探空火箭和航天探索活動的網(wǎng)絡(luò)俱樂部，主要負責(zé)組織業(yè)余探空火箭活動。而其愛好者圍繞火箭技術(shù)進行地討論則主要通過科創(chuàng)網(wǎng)上的科創(chuàng)航天板塊。他們研究的切入點是探空火箭。與運載火箭相比，探空火箭體型更小，通常長度不超過10m，箭體直徑不超過300mm，在近地空間進行探測和科學(xué)試驗的火箭。而科創(chuàng)航天局的長期目標是發(fā)射軌道飛行器。

截至目前，科創(chuàng)網(wǎng)已經(jīng)注冊46000多人，航天活動的參與者有700人左右，航天局作為特殊的試點團體，2013年開始民主化建設(shè)，涉及投票選舉，需要遞交注冊表格才有選舉權(quán)，迄今為止已有來自高校和企業(yè)界的航天愛好者80 多人實名注冊。

科創(chuàng)航天的活動方式是由各地會員自由組合開展研究交流，他們自己動手將小型運載火箭解剖，從結(jié)構(gòu)設(shè)計到傳感器選型。目前，科創(chuàng)航天的會員們正在從事液體火箭發(fā)動機的研究，以及依靠市場現(xiàn)有零部件制造火箭的論證，慣性導(dǎo)航平臺的改進等等?？苿?chuàng)航天內(nèi)部細分為總體組、導(dǎo)航組、動力組等小組。除了線上交流，科創(chuàng)航天局每年都會組織一次線下交流年會，各個地區(qū)的會員亦可以按照需求組織當(dāng)?shù)鼗顒?，偶爾也會參與和其他科研院所的交流。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)火箭愛好者進行過上百次的發(fā)射實驗，其中專業(yè)性較強的發(fā)射有14次。一名來自深圳的愛好者盧馭龍自行設(shè)計研發(fā)的DAS－1液體火箭，起飛質(zhì)量500kg，有效載荷100kg，采用固液混合火箭發(fā)動機，推力能達到20kN。但由于發(fā)射場地和相應(yīng)許可無從獲取，而無法升空驗證。

為實現(xiàn)軌道飛行器的最終目標，科創(chuàng)航天局制定了詳細的發(fā)展規(guī)劃，需要掌握的關(guān)鍵技術(shù)包括復(fù)合固體推進劑與固體火箭發(fā)動機設(shè)計技術(shù)、級間分離技術(shù)、擠壓式液體火箭發(fā)動機設(shè)計技術(shù)、液體探空火箭的遙測、飛行控制技術(shù)、泵送式液體火箭發(fā)動機，以及運載火箭技術(shù)。

電火箭發(fā)動機

雙組元液體火箭發(fā)動機

盧馭龍自行設(shè)計研發(fā)的DAS－1液體探空火箭

科創(chuàng)航天正在通過愛好活動積累技術(shù)經(jīng)驗，探討研究成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變方式，從而創(chuàng)造更多的社會價值。比如其主研方向—探空火箭的主要用戶群體是科研院校、高等院校、通信企業(yè)等，在國內(nèi)，因為技術(shù)封閉和行業(yè)壟斷，導(dǎo)致雖然高校和研究所有大量需求，但其高昂的價格使得這些需求被抑制。如果要按照發(fā)展規(guī)劃一步步推進，研發(fā)團隊就需要更多的外在條件與之相匹配，其中，試驗場地就是最難解決的問題。之前，為了火箭試驗場地的問題，科創(chuàng)航天局曾經(jīng)找過相關(guān)部門申請場地，但都以無相關(guān)規(guī)定被駁回了。這對民間航天技術(shù)的積累和發(fā)展是非常不利的。技術(shù)無法試驗、驗證，就無法繼續(xù)發(fā)展，就更不要說產(chǎn)業(yè)化了。事實上，政府目前對私營航天發(fā)展態(tài)度并不明朗，只有《2011年中國航天白皮書》中提出“鼓勵社會各界參與航天活動”和“營造更加有利于航天事業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境”。這是一片龐大而未被開發(fā)的處女地。

根據(jù)美國航天基金會2014年報告，2013年全球航天領(lǐng)域相關(guān)的市場規(guī)模達到了3141.7億美元。在美國，已經(jīng)有了商業(yè)運載平臺SpaceX和提供亞軌道旅行產(chǎn)品的維珍航空為代表的多家私營公司。而在中國，除了2014年年初創(chuàng)立的翎客航天之外，尚無私營航天公司出現(xiàn)。

科創(chuàng)航天論壇海報

2 國內(nèi)首家私營航天公司—翎客航天

翎客航天的創(chuàng)始人之一胡振宇曾經(jīng)是科創(chuàng)航天的活躍分子，主要負責(zé)宣傳工作，與媒體聯(lián)系密切。由于各種原因，2013年底，胡振宇離開了科創(chuàng)航天局。2014年1月2日，胡振宇在深圳注冊了國內(nèi)首家私營航天公司—翎客航天技術(shù)有限公司，邁出了從愛好到商業(yè)化的第一步。他的兩位合伙人嚴丞翊和吳曉飛隨后加入。由華南理工大學(xué)工商管理專業(yè)的胡振宇擔(dān)任執(zhí)行董事，負責(zé)團隊的運營規(guī)劃，科創(chuàng)航天局的經(jīng)歷使其積累了一定的項目管理經(jīng)驗。清華大學(xué)博士嚴丞翊作為首席技術(shù)官，機械工程師吳曉飛擔(dān)任液體火箭發(fā)動機械工程師。他們的目標是發(fā)射微小商業(yè)衛(wèi)星及亞軌道太空旅游。但現(xiàn)在，他們的階段目標是將研制、發(fā)射探空火箭，并將其價格壓至市場單枚售價200萬元，使用成本降低至每千克每千米100元。在翎客航天的規(guī)劃中，該公司2017年將實現(xiàn)新型探空火箭發(fā)射，2020年推出直徑達3.35m的運載火箭。

翎客航天“三劍客”胡振宇（左）、嚴丞翊（中）和吳曉飛（右）

這些目標真的可以按規(guī)劃實現(xiàn)嗎？畢竟航天制造業(yè)不僅是資金密集型行業(yè)，而且任何一個航天器的制造都是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。相較于其他行業(yè)，它最大的特點就是投資規(guī)模大，技術(shù)難度高，回報周期長。私營航天公司想要在航天領(lǐng)域站住腳，必須具備兩個必要的條件：充沛的資金和過硬的技術(shù)。美國SpaceX公司的成功，不僅是因為它滿足了以上兩個必要條件，還是其他多種有利條件作用的結(jié)果。

3 不可復(fù)制的美國SpaceX 模式

2013年，隨著《鋼鐵俠3》的熱映，美國企業(yè)家伊隆·馬斯克火了。這個被稱為“鋼鐵俠原型”的男人，又被稱為“最勵志的企業(yè)家”。他從網(wǎng)絡(luò)支付，到新能源汽車，再到航天，都游刃有余。SpaceX公司的發(fā)展歷程就像他本人一樣已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)口口相傳的傳奇。

曾幾何時，中國的商業(yè)發(fā)射報價是全球最低的，然而，就在2008年9月，獵鷹－1運載火箭第一次發(fā)射成功之后，人們突然發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)令中國引以為傲的全球最低商業(yè)發(fā)射報價已經(jīng)被這家美國的私營公司所擊敗，他們不但價格便宜，其技術(shù)也超過了我們傾國之力發(fā)展的航天工業(yè)的水平。在震驚于SpaceX公司成功業(yè)績的同時，我們不得不思考，這家公司的競爭力到底來源于何處呢？筆者認為SpaceX公司的成功與以下四個因素緊密相關(guān)：

1）創(chuàng)建者伊隆·馬斯克雄心勃勃，有雄厚且持續(xù)的資本支持。2002年，貝寶（PayPal）被網(wǎng)上拍賣和購物網(wǎng)站電子港灣（eBay）以15億美元收購，馬斯克用這筆錢開創(chuàng)了SpaceX公司。獵鷹－9重型運載火箭從繪圖板上到首次發(fā)射，用了4年半時間，由于嚴格地成本控制研發(fā)費用僅為3億多美元。從零開始的“龍”飛船從繪圖板到首次發(fā)射用了4年時間，研發(fā)費用約3億美元。這些冰冷的數(shù)字對于一個國家來說可能不算什么，但對于航天工業(yè)的愛好者來說實在太過龐大。

2）美國軍方和政府航天機構(gòu)陸續(xù)投放的巨型訂單的大力支持。例如，獵鷹－1首獲成功之后，美國國家航空航天局為SpaceX公司提供了一紙合同以幫助SpaceX公司進行火箭發(fā)射項目，這張合同書中沒有明確具體的資金數(shù)額，而是根據(jù)公司的發(fā)射項目來提供2億美元至10億美元的支持。就此，伊隆·?馬斯克的火箭公司迎來了新的曙光。2008年12月，SpaceX公司獲得了正式的商業(yè)補給服務(wù)(CRS)合同，這項合同價值16億美元。這些合同不僅帶來了資金，也增強了潛在商業(yè)客戶對公司的信心。

3）SpaceX公司有大量成熟可用的技術(shù)和設(shè)備可供使用。例如，SpaceX公司目前的主力發(fā)動機灰背隼－1至關(guān)重要的噴注器來自于阿波羅計劃登月艙下降段發(fā)動機，發(fā)動機整體設(shè)計源自TRW公司。SpaceX公司的2195鋁鋰合金以及攪拌摩擦焊的使用，也不需要像其他國家航天機構(gòu)那樣獨立研發(fā)工藝，只需要直接購買相關(guān)設(shè)備即可，這在很大程度上降低了火箭的開發(fā)費用。

4）SpaceX公司的成功也得益于其準確的市場定位和商業(yè)模式?；钴S在美國的私人太空公司并不少，包括維珍銀河（Virgin Galactic）和專人致力于太空旅行業(yè)務(wù)的藍色起源公司（Blue Origin）。但SpaceX公司是這群膽大妄為的公司中最現(xiàn)實的一個—其業(yè)務(wù)定位于幫助美國航空航天局這樣的機構(gòu)進行太空運輸，技術(shù)難度相對較低，而且容易獲得穩(wěn)定的大額訂單。

開發(fā)運載火箭，需要幾十年的技術(shù)積累和十億級別的的資金支持。SpaceX公司的成功，除了決策者的睿智和膽識之外，更多的得益于美國航空航天局數(shù)十年對航天工業(yè)的巨額投資，使其具有世界上最高的技術(shù)水平和最完善的產(chǎn)業(yè)鏈，以及數(shù)量眾多經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員。

4 大談“中國版SpaceX”為時尚早

一直以來，美國政府對于民間的科技創(chuàng)新都是積極鼓勵的，因此他們擁有大量的火箭愛好者，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和傳承。在美國很多火箭愛好者俱樂部里都可以看到NASA的技術(shù)資料，因為它們都是開源的。美國聯(lián)邦航空局（FAA）對小火箭試驗發(fā)射豁免，對大火箭的申請流程清晰、辦理迅速，內(nèi)華達黑石沙漠就是不少愛好者的首選發(fā)射地點。這些都是我國火箭愛好者所羨慕的。

而在我國，航天技術(shù)屬于國家秘密，國內(nèi)對于民間航天試驗和活動受限制較多，審批困難，有些活動缺少明確的管理條例，就連合適的試驗場地都難以解決，發(fā)射火箭無章可循。政策的制約是國內(nèi)私營航天發(fā)展最大的瓶頸?？苿?chuàng)航天創(chuàng)始人劉虎將其比作 80年代的電動車，雖然很早就研發(fā)成功，但牌照問題近幾年才解決，期間倒閉了大量早期進入的企業(yè)。

除了政策因素，大型火箭本身技術(shù)門檻很高，涉及若干重大專項，即便按圖紙原樣抄襲都不容易，就不用說愛好者們自己一點一點的專研積累了。此外，火箭制造工藝分工細致，系統(tǒng)復(fù)雜，要想依靠私營工業(yè)的低成本來制造火箭，組織難度極大。

持續(xù)的資金也是私營航天迅速發(fā)展的保障之一。民間資本多追求時效性，而航天項目的周期長且風(fēng)險大，對于不了解航天的投資者來說，很難熬過一個周期，因此，對于投資人對翎客航天的追捧可以持續(xù)多久尚未可知。

綜上所述，國內(nèi)產(chǎn)生SpaceX公司的條件尚不成熟。但是，這并不意味著私營航天在中國無從談起。翎客航天在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)融資服務(wù)平臺天使匯上3天獲得了515萬融資認購，國內(nèi)著名天使投資人楊寧認購300萬元。由此可見，國內(nèi)投資人對這一行業(yè)充滿熱情。只要私營航天公司技術(shù)積累達到了一定的水平，加上外界的政策給力，長期前景看好，樂觀估計未來的年增長率能達到20%。但短期缺少明確的盈利預(yù)期，不確定性和風(fēng)險較高。私營航天可以采取與舉國體制互補的模式，制造發(fā)動機，研究小衛(wèi)星以及小型運載火箭。私營航天的發(fā)展需要相關(guān)制度的同步健全，運行機制的完善；通暢的信息溝通及工作運行渠道；建立軍民一體化的通用技術(shù)標準。然而，在航天產(chǎn)業(yè)與私營工業(yè)相互隔絕的今天，大談“中國版SpaceX”為時尚早。

伊隆·馬斯克

裝有灰背隼－1發(fā)動機的獵鷹－9重型火箭