梧州第一橋
——桂江一橋建設(shè)略記

范有才口述 岑德杰整理

梧州第一橋
——桂江一橋建設(shè)略記

范有才口述 岑德杰整理

桂江一橋舉行通車(chē)典禮時(shí)的熱鬧場(chǎng)面

1969年10月，歷時(shí)3年的梧州桂江一橋竣工通車(chē)。這條橫跨桂江、飛架梧州東西區(qū)的橋梁，結(jié)束了梧州無(wú)橋的歷史，開(kāi)創(chuàng)了梧州人民依靠自己的力量，自力更生建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，它為梧州經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展發(fā)揮了重大的作用。至今這座歷經(jīng)了四十多個(gè)春秋的大橋依然堅(jiān)實(shí)，成為梧州人民力創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的象征。

1969年以前，梧州的交通十分落后，河?xùn)|區(qū)和河西區(qū)的交通往來(lái)靠一條用幾十條小木船連接輔設(shè)而成的，只有幾米寬的木板橋——撫河浮橋，或是靠乘船往返。每到洪水暴漲時(shí)節(jié)，撫河急流沖擊，浮橋也得撤離疏洪。這時(shí)候工廠(chǎng)企業(yè)不能正常開(kāi)工，群眾的生產(chǎn)生活也受很大影響。因此，梧州人民都十分盼望能建造一條穩(wěn)固的大橋。每年的人代會(huì)，代表提出的關(guān)于建橋的議案不少。

“四清”運(yùn)動(dòng)開(kāi)始后，市委的主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)去南寧搞試點(diǎn)，我也是工作隊(duì)的成員之一。當(dāng)時(shí)的梧州市委書(shū)記梁成業(yè)在南寧汽車(chē)總站蹲點(diǎn)搞“四清”時(shí)，與我談過(guò)他的建橋思路，并有意識(shí)地將我安排在區(qū)交通廳設(shè)計(jì)院，一邊搞“四清”工作，一邊進(jìn)行建橋、鋪路的勘測(cè)考察活動(dòng)?！八那濉痹圏c(diǎn)工作結(jié)束后，市委任命我為市城建局副局長(zhǎng)。

1966年春，梧州成立了梧州大橋籌備處，我兼任籌備處主任。全市人民對(duì)建梧州大橋的熱情和積極性十分高漲，當(dāng)時(shí)市營(yíng)造廠(chǎng)的副廠(chǎng)長(zhǎng)宋平，寫(xiě)了一封血書(shū)給市委副書(shū)記王延福，表示要求參加大橋建設(shè)的決心，因而宋平被任命為籌備處副主任。在籌備建橋過(guò)程中，市委曾開(kāi)過(guò)多次會(huì)議進(jìn)行研究，提出過(guò)多個(gè)建橋方案：一是建石拱橋。石橋原材料不缺，施工技術(shù)簡(jiǎn)單，自己能夠做，但運(yùn)輸量大，建橋設(shè)備不落實(shí)。二是建鐵索橋。梧州桂江兩岸都在高山坡，架設(shè)鐵索橋是個(gè)好辦法，施工也方便，但使用的鋼材量大，不容易解決。三是建鋼筋混凝土橋。這橋當(dāng)時(shí)已是主要橋型，但耗鋼材也多，投入資金大，中央和自治區(qū)是不可能批準(zhǔn)的。

我那時(shí)因?yàn)榻佑|橋梁機(jī)會(huì)多，特別是對(duì)新型的雙拱橋，思想上已開(kāi)始醞釀了，而自治區(qū)交通廳設(shè)計(jì)院大橋組的行家們也向我推薦這類(lèi)橋型。這種橋型已被交通部總結(jié)推廣，我區(qū)已在紅水河都安洪渡建了一條長(zhǎng)跨雙曲拱橋，且南寧市郊水塘江正在興建一條50米跨度的雙曲拱橋。這種橋型既節(jié)約資金，又節(jié)約鋼材，因此我提出要建雙拱橋的建議。當(dāng)時(shí)建橋總投資300萬(wàn)元以下的，可由省一級(jí)審批，300萬(wàn)元以上的須經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。根據(jù)梧州市當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)情況，建橋的造價(jià)投資只能低于300萬(wàn)元。

市委經(jīng)過(guò)認(rèn)真反復(fù)討論后，一致通過(guò)采用雙曲拱橋橋型方案，由自治區(qū)交通廳設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)大橋圖紙的勘測(cè)設(shè)計(jì)。大橋設(shè)計(jì)圖紙從勘測(cè)、設(shè)計(jì)到最后圖紙的逐級(jí)審核通過(guò)，前后用了約三個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)時(shí)南寧已建成的邕江大橋，受到某些領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)，認(rèn)為搞得過(guò)寬，因此設(shè)計(jì)梧州市桂江一橋時(shí)有一定的思想顧慮。最初設(shè)計(jì)人員設(shè)想的橋?qū)捠?．5米，我提出9．5米太窄，不適應(yīng)交通發(fā)展的需要，最終爭(zhēng)取到設(shè)計(jì)橋?qū)挒?4．5米。

正當(dāng)設(shè)計(jì)方案上報(bào)自治區(qū)計(jì)委審批之際，傳來(lái)了南寧市郊水塘江剛建成正在拆棚架的一座僅兩墩50米跨度的雙曲拱橋，出現(xiàn)坍塌壓死人的消息。這給大橋的建設(shè)敲了警鐘，也給大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)者們帶來(lái)不良的心理影響。

我親自帶人到南寧事發(fā)處深入調(diào)查了解坍塌的原因，弄清楚坍塌完全是由于橋墩施工基礎(chǔ)質(zhì)量差的原因造成，與橋型及其他沒(méi)有關(guān)系。我向市委常委詳細(xì)匯報(bào)了調(diào)查的情況后，最后市委常委統(tǒng)一了意見(jiàn)，堅(jiān)定了建橋的信心。

1966年的9月份，自治區(qū)計(jì)委批準(zhǔn)了梧州市建橋方案。為籌集建橋的資金，我再次上南寧請(qǐng)示當(dāng)時(shí)的自治區(qū)計(jì)委主任何忌，由于1966年項(xiàng)目計(jì)劃已安排完，何忌主任答應(yīng)一定在1967年的計(jì)劃給予安排，并建議梧州大橋先借錢(qián)動(dòng)工。

得到區(qū)計(jì)委的承諾后，經(jīng)市委同意，梧州大橋籌備處向郊區(qū)政府借支了50萬(wàn)元，于1966年10月份開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)桂江一橋，并成立了大橋建設(shè)指揮部。當(dāng)時(shí)的副市長(zhǎng)楊林親任指揮長(zhǎng)，我和宋平任副指揮長(zhǎng)。大橋由本地施工隊(duì)進(jìn)行施工，城建系統(tǒng)的尹家驥、嚴(yán)立民、黎林等工程師，自始至終一直在工地指揮施工。

大橋施工時(shí)，時(shí)值“文革”兩派武斗期間，一度影響大橋的施工，后由當(dāng)時(shí)的“支左”部隊(duì)和“抓促指揮部”出面與兩派協(xié)商，從不影響大橋的施工建設(shè)大局出發(fā)，兩派約定不在大橋的施工場(chǎng)地搞武斗。因此，這段時(shí)間大橋的正常施工基本得以保證。

總長(zhǎng)470米的大橋，從1966年10月24日開(kāi)工到1969年9月30日竣工通車(chē)，工程總決算為264.5萬(wàn)元，歷時(shí)整整三年。全市共有23萬(wàn)多人次參加大橋工地的義務(wù)勞動(dòng)，還有人為此犧牲了自己的生命。

責(zé)任編輯：傅燕蘭