手機里的“車”戰(zhàn)

央視對于北京高峰期地鐵的報道引來了無數(shù)唏噓和感嘆，北京地鐵是北上廣等大城市發(fā)展弊病的縮影，為了免受“擠、悶、臭”的苦，大家也“各顯神通”地進行規(guī)避，打車或者拼車就成為更多人的選擇。然而眼看著在阿里巴巴和騰訊這兩家企業(yè)授意下的“優(yōu)惠”逐漸升級成了“鬧劇”，打車App便民的初衷也漸漸變了味。隨著污染和堵車的狀況加劇，一直處于邊緣的拼車也終于“轉(zhuǎn)正”，但是如何走上正軌也成為現(xiàn)在亟待解決的問題。

打車App之爭：兩敗俱傷

相信很多人在嘀嘀打車和快的打車大打價格戰(zhàn)之前，都對打車軟件并沒有過多的關(guān)注，然而隨著這兩款軟件的鏖戰(zhàn)逐漸升級，它們也確實博得了一些眼球。打車App最初只是為了解決大城市常見的“打車難”問題，自從阿里巴巴和騰訊將兩家公司收入麾下后，競爭就變得有點“惡劣”了。這兩家公司的財大氣粗是眾所周知的，所以這般“燒錢”的競爭大家也是見怪不怪，甚至還有不少人拍手稱快，乘客和司機雙方都暫時落得了不少好處，自然都眉開眼笑。移動互聯(lián)網(wǎng)正在蓬勃發(fā)展，作為新興起的打車App來說盈利方式目前暫時不明朗，用戶數(shù)量才能夠決定其未來的去留，這次嘀嘀和快的的酣戰(zhàn)，最直接的目的也是為了“圈用戶”，只不過兩家企業(yè)操之過急，企圖用燒錢的方式來速戰(zhàn)速決。從易觀國際近日公布的《2013年第四季度中國打車APP市場監(jiān)測報告》來看：快的打車市場份額達46.7%，占據(jù)行業(yè)第一；嘀嘀打車以43.6%的比例位居第二。目前，快的打車和嘀嘀打車兩家占據(jù)超過90%的市場份額，打車App市場雙寡頭局面持續(xù)。這樣的數(shù)據(jù)也表明“燒錢”的策略確實行之有效，但是作為使用者，司機和乘客都有自主選擇的權(quán)利，哪個App好用就用哪個。兩家企業(yè)燒錢也總有結(jié)束的一天，當(dāng)打車不再有優(yōu)惠的吸引以后，App本身也不再對用戶有吸引力，畢竟和價格更親民的公交車、地鐵相比，“打的”還是太奢侈了一些。

業(yè)內(nèi)都公認(rèn)打車App是移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，再進一步來看，這入口是在地圖和移動支付上。馬年春節(jié)微信和支付寶都打破頭地發(fā)紅包，無非也是為了給自己的移動支付招攬用戶，而這兩款打車App堅持要讓乘客使用微信支付以及支付寶錢包付款的目的也在于此。而地圖作為入口，在移動互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位，和地圖相關(guān)聯(lián)的O2O也是未來發(fā)展的一大趨勢。從高德徹底轉(zhuǎn)型就不難看出企業(yè)對于O2O的重視程度，而阿里巴巴在發(fā)展淘寶地圖并未取得太多成果之后，也急于將高德收購以補全自己在地圖方面的缺憾。騰訊也在不遺余力地發(fā)展SOSO地圖，更憑借自己的財力推出了街景地圖。然而非常有意思的是，這兩款打車App用的卻是百度地圖，百度地圖也自然而然地開放了端口，頗有坐收“漁翁之利”的架勢。而剛剛成為“阿里帝國”一員的高德也和百度一樣，同時為嘀嘀和快的提供了端口。

阿里巴巴和騰訊忙著圈用戶的同時，卻似乎把用戶體驗放到了一邊：嘀嘀承受不住用戶的“熱情”，接連癱瘓；而支付寶雖然久經(jīng)“雙11”的考驗，支付順暢，但是在定位顧客位置的時候也頻繁出錯，讓用戶叫苦不迭。如此競爭之下不僅存在安全隱患，而且還把用戶“慣”出了毛病，砸錢終有一天會結(jié)束，到時候只怕打車更是難上加難。

拼車合法化：托霧霾的“福”

2014年1月1日，北京制定《小客車合乘指導(dǎo)意見》，并內(nèi)部下發(fā)，其中允許合理分?jǐn)偤铣速M用被寫入指導(dǎo)意見。這也標(biāo)志著過去被視為洪水猛獸的拼車被合法化了。這也讓一直在夾縫中生存的拼車行業(yè)看到了新的希望。

拼車行為在歐美頗為流行，且深受當(dāng)?shù)厝藲g迎。在歐美的電影電視作品中，人們路上隨手?jǐn)r車搭順風(fēng)車相當(dāng)常見，在德國甚至有空車上路被罰款的危險。但是僅就中國而言，拼車一直是相關(guān)部門絕不松口的問題，黑車問題一直屢禁不止，而非法運營造成的交通事故也比比皆是。但是隨著不斷攀升的PM2.5指數(shù)以及怨聲載道的“大堵車”，官方也終于不得不考慮讓拼車“轉(zhuǎn)正”了。

雖然政策上對拼車不再限制，但是實行起來卻沒那么容易。從互聯(lián)網(wǎng)上一份名為“拼車需求調(diào)查問卷”的結(jié)果來看，國人對于拼車這件事的接受程度恐怕沒那么樂觀。大概有300名受訪者填寫了調(diào)查問卷，其中男性占比63.82%，女性36.18%。在“常用的上下班方式”問題中，39.49%的受訪者選擇包含公交車以及地鐵在內(nèi)的公共交通，而選擇搭車的只有0.28%。除此之外，搭車的安全問題、費用問題也都是大家所擔(dān)心的。

在政策尚未放開之前，就有很多搭車網(wǎng)站以及搭車App在“灰色地帶”生存著。一款名為“我打車”的拼車App曾經(jīng)名噪一時，3個海歸在海外看到拼車市場的蓬勃發(fā)展，便回國依樣打造了一款手機App，融合了拼車基本功能以及SNS，希望能打造一款功能性社交拼車應(yīng)用。該App一時間獲得了不少好評，并且創(chuàng)下了60萬用戶的傲人成績，更獲得了多方的投資。但是它也沒能逃過移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的通病——沒有準(zhǔn)確的盈利模式。隨著用戶粘性降低、用戶流失以及資方的撤資，這款紅極一時的App最終也銷聲匿跡了。

一聲嘆息

移動互聯(lián)網(wǎng)的大蛋糕人人都想分享，然而色彩越是艷麗的東西往往越是危險，在很長的一段時間內(nèi)，沒有明確的盈利模式都將是這些企業(yè)頭上懸著的一把達摩克利斯之劍。打車也好，拼車也罷，最早的初衷都是要滿足用戶便于出行的需求，而不該因為一味積累用戶而忘記初衷。培養(yǎng)用戶習(xí)慣原本沒錯，但是提升用戶體驗更應(yīng)該被放在第一位，如此良性競爭才能有長遠(yuǎn)發(fā)展。搭車固然是好事，但也要因地制宜，在文化、國情都大不相同的情況下，如何根據(jù)中國的實際環(huán)境去開發(fā)拼車市場，是值得這個行業(yè)的人們深入探討的問題?！伴偕茨蟿t為橘，生于淮北則為枳”，在移動互聯(lián)網(wǎng)的征途上，無論是打車還是拼車，都有很長的路要走。endprint