鐵路鉗夾式車輛止輪器的開發(fā)與應(yīng)用

申金國 蘭云飛 鄭學(xué)良

（黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 齊齊哈爾 161002）

鐵路鉗夾式車輛止輪器的開發(fā)與應(yīng)用

申金國 蘭云飛 鄭學(xué)良

（黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 齊齊哈爾 161002）

傳統(tǒng)的止輪鐵鞋或者是木楔式止輪器都是自然放在鋼軌上與車輪貼合，靠車輛重力壓緊來實現(xiàn)止輪，這兩種止輪工具與鋼軌之間不固定，在使用過程中可能會因為外力原因產(chǎn)生滑動，導(dǎo)致止輪工具與車輪踏面之間出現(xiàn)不密貼的現(xiàn)象，這種情況下止輪是失效的，而鉗夾式止輪器是固定在鋼軌之上，一般的外力作用不會使止輪器產(chǎn)生滑動，所以避免傳統(tǒng)的止輪鐵鞋或木楔式止輪器與車輪踏面之間出現(xiàn)不密貼的現(xiàn)象，實現(xiàn)安全止輪。

鐵路 鉗夾式 車輛止輪器

鐵路車輛的止輪是一項經(jīng)常進行的重要工作，是防止車輛產(chǎn)生溜逸事故的重要措施，通常的止輪使用的是止輪鐵鞋或者是木質(zhì)止輪器，根據(jù)以往的使用情況，這些止輪工具止輪的效果都不是最理想的，鐵路每年都有因為車輛止輪失效而產(chǎn)生車輛溜逸的事故案例，所以，開發(fā)一種安全的車輛止輪器對于保證行車安全具有重要的意義。筆者根據(jù)多年的鐵路行車工作經(jīng)驗開發(fā)出了鉗夾式車輛止輪器，本文主要介紹的就是這種新型車輛止輪器的構(gòu)造及原理。

1 鉗夾式車輛止輪器的構(gòu)造

鉗夾式車輛止輪器構(gòu)造如附圖所示，由止輪體、閉止塊、止輪手柄三部分組成。

1.1 止輪體

止輪體是鉗夾式車輛止輪器的主體部分，止輪體采用類似原有的止輪鐵鞋的設(shè)計形式，包括鞋尖、擋板、立板三部分，這部分在使用過程中與車輪踏面直接接觸。

1.2 止輪手柄

包括手柄、立軸、鉸接機構(gòu)三個部分，止輪手柄分為內(nèi)側(cè)手柄A和外側(cè)手柄B兩個，內(nèi)側(cè)手柄A通過鉸接機構(gòu)A鉸接在背板內(nèi)側(cè)的立軸A上，可以沿著立軸A從順著線路方向向線路外方作90°角的旋轉(zhuǎn)，外側(cè)手柄B通過鉸接機構(gòu)B鉸接在背板外側(cè)的立軸B上，可以沿著立軸B從順著線路方向向線路外方作90°角的旋轉(zhuǎn)。

1.3 閉止塊

閉止塊分為內(nèi)側(cè)閉止塊A和外側(cè)閉止塊B兩個，內(nèi)側(cè)閉止塊A與內(nèi)側(cè)手柄A呈90角固定在立軸A下端，外側(cè)閉止塊B內(nèi)側(cè)手柄A呈90°角固定在立軸A下端，在使用過程中，閉止塊與鋼軌外側(cè)接觸。閉止塊的截面形狀與鋼軌的軌腰部形狀相匹配，為保證閉止塊能夠繞立軸順利旋轉(zhuǎn)，閉止塊與立軸連接的一端應(yīng)設(shè)計為球狀。

2 作用原理

鉗夾式車輛止輪器使用過程中分為鎖緊狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。

2.1 鎖緊狀態(tài)

2.1.1 放置

在使用時，首先應(yīng)將止輪器的鐵鞋部分放在車輛需止輪一端最外方車輪下面，這時止輪器的鞋尖與檔板部分與車輪踏面緊密接觸，達到密貼的效果。

2.1.2 鎖緊

將止輪手柄A和止輪手柄B分別沿著各自的旋轉(zhuǎn)軸向線路外方的方向旋轉(zhuǎn)90°角，在止輪手柄旋轉(zhuǎn)的過程中分別帶動閉止塊A、閉止塊B同時轉(zhuǎn)動90°角，這樣閉止塊A、閉止塊B分別從鋼軌內(nèi)側(cè)與外側(cè)分別夾緊鋼軌，達到鎖緊的目的。

2.1.3 加鎖

當(dāng)止輪手柄A和止輪手柄B分別向線路外方旋轉(zhuǎn)90°角后，兩個手柄最終會合在一起，伸向線路外方的方向，兩個手柄末端的握柄也會合在一起，握柄同時起到了鎖扣的作用，這時就可以在握柄上加鎖了。

2.2 解鎖狀態(tài)

實現(xiàn)解鎖比較簡單，只需要打開握柄上的鎖，再將止輪手柄A和止輪手柄B分別旋向與線路平行方向即可實現(xiàn)解鎖，此時便可從鋼軌上取下止輪器。

3 鉗夾式止輪器的優(yōu)點

3.1 牢固性

傳統(tǒng)的止輪鐵鞋或者是木楔式止輪器都是自然放在鋼軌上與車輪貼合，靠車輛重力壓緊來實現(xiàn)止輪，這兩種止輪工具與鋼軌之間不固定，在使用過程中可能會因為外力原因產(chǎn)生滑動，導(dǎo)致止輪工具與車輪踏面之間出現(xiàn)不密貼的現(xiàn)象，這種情況下止輪是失效的，而鉗夾式止輪器是固定在鋼軌之上，一般的外力作用不會使止輪器產(chǎn)生滑動，所以避免傳統(tǒng)的止輪鐵鞋或木楔式止輪器與車輪踏面之間出現(xiàn)不密貼的現(xiàn)象，實現(xiàn)安全止輪。

3.2 輕便性

傳統(tǒng)的止輪鐵鞋比較笨重，除了鐵鞋本身外，為了防盜必須要在鐵鞋體上加裝鎖鏈，鎖鏈還比較長，在使用時需鎖在車體上，從放置地點向使用地點攜帶不方便，增加了作業(yè)人員的勞動強度。

3.3 安全性

3.3.1 作業(yè)安全

傳統(tǒng)的止輪鐵鞋需要作業(yè)人員徒手將鐵鞋放在車輪下面，如果放置鐵鞋的過程中車輛發(fā)生移動，作業(yè)人員可能會被車輛壓傷，而鉗夾式止輪器由于有止輪手柄，不會與車輪踏面發(fā)生直接的接觸，從而避免了危險的發(fā)生。

3.3.2 防盜功能好

鉗夾式止輪器在使用時由于是固定在鋼軌上，并在握柄處加鎖，不易直接從鋼軌上取下，有性地起到了防盜功能。

圖1 鐵路鉗夾式車輛止輪器各部件結(jié)構(gòu)示意圖

4 使用過程中的注意事項

4.1 定期涂漆

為保證在夜間使用時作業(yè)人員能夠清楚確認鉗夾式止輪器的放置位置，鉗夾式止輪器應(yīng)涂成紅色反光油漆，隨著使用過程中的自然褪色，此項工作應(yīng)該定期進行。

4.2 二種制式

因為在實際工作中可能會出現(xiàn)車輛（車組）兩端同時使用止輪器的情況，所以，此鉗夾式止輪器必須制造為前、后端使用的二種制式。

4.3 日常保養(yǎng)

在使用過程中，鉗夾式止輪器的易損部位為鉸接機構(gòu)，所以，在制造時應(yīng)保證此部件的強度，平時應(yīng)注意涂油，以保證其旋轉(zhuǎn)的靈活性。

4.4 安全事項

在使用過程中，取車之前，作業(yè)人員必須認真確認止輪器已撤除，以防止車輛壓上止輪器發(fā)生其他意外。

5 結(jié)論

鐵路鉗夾式車輛止輪器在其使用時做到了可靠止輪，又因其操作方便，易于攜帶的特點，在保證行車安全、使用便捷方面具有一定的優(yōu)勢，將來在鐵路運輸工作中會有廣闊的應(yīng)用前景。

[1]李興良.《鐵路調(diào)車工作》[M].北京:中國鐵道出版社1997年

[2]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會.《制動員》[M].第一版.北京:中國鐵道出版2011年

[3]鐵道部.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[M].第10版.北京:中國鐵道出版社2007年

[4]鐵道部.《調(diào)車長》[M].北京:中國鐵道出版社2005年

Development and Application of Clamp-Type Railway Vehicle Wheel Stopper

SHEN Jin-guo LAN Yun-fei ZHENG Xue-liang
(Heilongjiang Communications Polytechnic Qiqihaer 161002 China)

Traditional wheel skid or wedge-type wheel stopper are naturally bonded on the rail and stopping the wheel by the gravity of the vehicle. As these wheel stoppers are not fixed to the rail, they will slide because of the external forces, which will lead to the untight fitting between the stopper and the wheel tread and the invalid stop. The clamp-type wheel stopper is fixed on the rail, and will not slide because of the external force, thereby avoiding the untight fitting between the traditional check and the wheel skid or wedge-type wheel stopper and achieving safe wheel stopping.

railway clamp type vehicle wheel stopper

U279

A

1673-1816(2014)01-0049-04

2013-11-26

申金國（1971－），男，漢，黑龍江望奎縣人，碩士，副教授，研究方向交通運輸。