巴珠線巴彥烏拉至白音郭勒段線路方案研究

程俊杰

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300142

巴珠線巴彥烏拉至白音郭勒段線路方案研究

程俊杰

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300142

巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段，是巴珠鐵路的第四期工程(以下簡(jiǎn)稱巴珠四期)，東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期鐵路的白音郭勒站，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。本文結(jié)合巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段沿線的主要控制點(diǎn)和工程投資，研究分析了繞避礦區(qū)方案和經(jīng)過(guò)吉仁郭勒的穿礦區(qū)方案。綜合分析比較得出繞礦區(qū)方案為推薦方案。

巴珠鐵路；線路走向；控制因素

1、項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目全線位于西烏珠穆沁旗境內(nèi)，本線東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期的白音郭勒站，是一條以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)的客貨共線鐵路，是巴珠線一、二、三期的延伸，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。

1.1 項(xiàng)目建設(shè)的必要性

內(nèi)蒙古錫林郭勒盟境內(nèi)擁有豐富的畜牧業(yè)資源、礦產(chǎn)資源，尤其是蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源。煤田具有煤炭埋藏淺、煤層厚、賦存穩(wěn)定、地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，開采條件好，適合大規(guī)模開采。東、西烏珠穆旗目前不通鐵路，煤炭開發(fā)后依靠現(xiàn)有公路等其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)大宗煤炭運(yùn)輸。要將這些資源合理的利用，亟需一條大能力、低能耗、低運(yùn)輸成本、全天候的鐵路運(yùn)輸通道，構(gòu)建起交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，架起資源運(yùn)輸?shù)臉蛄骸１卷?xiàng)目的修建，將極大改善錫林郭勒盟境內(nèi)的交通條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)錫盟的資源優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，是實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。區(qū)段內(nèi)貨流密度和客流密度見表1和表2。

表1 區(qū)段貨流密度表 單位：104t

表2 年度區(qū)段客車對(duì)數(shù) 單位：對(duì)

1.2 本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)；

（2）正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留雙線條件；

（3）限制坡度：6‰；

（4）最小曲線半徑：一般1200米，困難800m；

（5）牽引種類：內(nèi)燃（預(yù)留電化條件）；

（6）牽引質(zhì)量：近期4000t，遠(yuǎn)期5000t；

（7）機(jī)車類型：DF4D；

（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米；

（9）閉塞類型：半自動(dòng)。

2、影響線路走向的重要因素

本線的定位是以貨運(yùn)為主、適當(dāng)兼顧客運(yùn)，白音郭勒站、巴彥烏拉站及沿線礦區(qū)是影響線路走向方案的重要因素。

2.1 白音郭勒站和巴彥烏拉站

2.1.1 巴彥烏拉站

巴彥烏拉站為巴新線的終點(diǎn)站，吉林郭勒煤田的礦區(qū)集運(yùn)站，也是巴珠線與巴新線的接軌站。

巴新線設(shè)計(jì)的本站規(guī)模為，到發(fā)線4條（含正線），有效長(zhǎng)度850m。其中1條兼機(jī)走線。調(diào)車線4條，有效長(zhǎng)度850m。牽出線1條，有效長(zhǎng)度450m。邊修線1條，軌道車庫(kù)線1條，并設(shè)有機(jī)務(wù)段。巴彥烏拉站設(shè)300m×5.0m×0.3m行車指揮站臺(tái)一座。

2.1.2 白音郭勒站

白音郭勒站為在建伊珠線上中間站，五間房煤田的礦區(qū)集運(yùn)站之一。結(jié)合白音郭勒地區(qū)的貨流走向，白音郭勒站改建為巴珠線貫通，原扎布其爾方向正線改建為聯(lián)絡(luò)線，并預(yù)留扎布其爾方向下行聯(lián)絡(luò)線引入條件。同時(shí)考慮路網(wǎng)靈活性，預(yù)留白音郭勒至烏蘭浩特方向聯(lián)絡(luò)線單線引入條件。

巴彥烏拉站和白音郭勒站的位置決定了本項(xiàng)目的起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及線位大致走向。

2.2 礦區(qū)

線路沿線分布著多個(gè)金礦、煤礦和多金屬礦，這也是控制線路走向的重要因素，對(duì)占?jí)旱V區(qū)應(yīng)慎重選擇，因礦區(qū)所屬企業(yè)可能不同意占?jí)?，即使同意占?jí)?，手續(xù)會(huì)非常復(fù)雜，可能賠償費(fèi)用過(guò)高，難以控制投資。

3、線路方案研究

考慮沿線礦區(qū)分布及村鎮(zhèn)位置情況，研究了繞避礦區(qū)及穿越礦區(qū)、經(jīng)吉仁郭勒的兩個(gè)方案，方案費(fèi)用比較見表3，方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見表4，方案分述如下：

3.1 繞避礦區(qū)方案

線路自巴珠線的白音郭勒站接軌，出站后上跨在建錫烏鐵路，沿伊和吉林河向東經(jīng)巴爾塔蓋，設(shè)杰林牧場(chǎng)站之后向東南方向上跨307省道、繞避阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)，繼續(xù)向東，于吉林格勒煤田北側(cè)通過(guò)，到達(dá)本線終點(diǎn)巴彥烏拉站與巴新鐵路連接。線路長(zhǎng)75.352km。該方案特大橋、大橋及中橋6.120km/13座，橋梁占線路全長(zhǎng)的8.12%。

比較段落CK11+000～CK58+900，線路長(zhǎng)度48.10km。工程投資72906.2萬(wàn)元。

該方案特大橋、大橋及中橋3.32km/10座，橋梁占線路全長(zhǎng)的6.9%。

3.2 經(jīng)吉仁郭勒方案

考慮吉仁郭勒鎮(zhèn)是本線經(jīng)過(guò)的唯一經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，研究了經(jīng)過(guò)吉仁郭勒鎮(zhèn)、穿越胡格吉勒?qǐng)D北金礦、阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)及浩沁煤田預(yù)測(cè)區(qū)的局部方案。

線路自繞避礦區(qū)方案CK54+704向東穿過(guò)胡格吉勒?qǐng)D北金礦，穿阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)、于吉仁郭勒鎮(zhèn)北側(cè)、浩沁煤田預(yù)測(cè)區(qū)南側(cè)通過(guò)，向東南上跨307省道，于CK11+000與繞避礦區(qū)方案相接。線路長(zhǎng)度43.70km。工程投資66071.5萬(wàn)元。

該方案特大橋、大橋及中橋2.80km/8座，橋梁占線路全長(zhǎng)的6.2%。

表3 方案比較表

表4 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

4、結(jié)論

繞避礦區(qū)方案的優(yōu)點(diǎn)是繞避了所有礦區(qū)，避免了壓礦問(wèn)題。雖然工程投資較經(jīng)吉林格勒方案增加66071.5萬(wàn)元，但在礦區(qū)所屬企業(yè)沒(méi)有回復(fù)是否同意壓礦意見、壓礦賠償沒(méi)有明確意見，即使礦區(qū)所屬企業(yè)同意壓覆，賠償費(fèi)用也會(huì)非常高昂。由于鐵路壓覆區(qū)域地下礦產(chǎn)資源永久不能開采，也給國(guó)家造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。綜合分析以上各種控制因素，建議推薦采用繞避礦區(qū)方案。

[1]GB50090-2006，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50090-2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建巴珠線巴彥烏拉至白音郭勒段預(yù)可行性研究[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[4]劉春明.鐵路選線應(yīng)綜合考慮的主要問(wèn)題[J].北京：鐵道勘察，2007，(2)：69-72.

[5]詹振炎.鐵路選線設(shè)計(jì)的現(xiàn)代理論與方法[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

C2c3段傾角?c2c3=10030'→實(shí)際高差：

C3c4段傾角?c3c4=13040'→實(shí)際高差：

C4c5段傾角?c4c5=15020'→實(shí)際高差；

c5c段傾角?c5c=100→實(shí)際高差：

實(shí)際調(diào)整傾角后豎曲線高差總和：

與原計(jì)算豎曲線段高差總和：

比較后知，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際標(biāo)定比計(jì)算大4mm，實(shí)際與設(shè)計(jì)1.12m比較相差2mm，所以按調(diào)整后數(shù)據(jù)測(cè)放即能達(dá)到巷道設(shè)計(jì)需求，又能滿足巷道現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放實(shí)際。

最后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放控制巷道掘進(jìn)傾角時(shí)，各段施工嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)整后數(shù)據(jù)測(cè)放，曲線段嚴(yán)格按給定距離施工，曲線段完成后，由地測(cè)部用全站儀嚴(yán)格精確控制出c點(diǎn)，再標(biāo)出上段斜巷掘進(jìn)傾角+120，指導(dǎo)巷道最終貫通。

必須注意，施工過(guò)程中，施工區(qū)隊(duì)嚴(yán)格按給定數(shù)據(jù)來(lái)控制掘進(jìn)巷道傾角，地測(cè)部門每天派專人檢查施工巷道腰線控制情況，防止施工出現(xiàn)錯(cuò)誤。

4.結(jié)語(yǔ)

利用簡(jiǎn)單測(cè)量和少量計(jì)算，保證巷道使用性能又減少投資，即減輕測(cè)量人員工作強(qiáng)度，縮短了工程工期，又提高工程質(zhì)量，最終為相關(guān)問(wèn)題解決探索一條可行又可供借鑒的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]張國(guó)良.礦山測(cè)量學(xué)[M].徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2006.

[2]孫金禮，馮大福.生產(chǎn)礦井測(cè)量[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2007.

作者簡(jiǎn)介

史煒煒，男，漢族，現(xiàn)在河南能源集團(tuán) 義馬煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司孟津煤礦地測(cè)部從事測(cè)量技術(shù)工作。

程俊杰（1985-），男，助理工程師，2012年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，工學(xué)碩士；現(xiàn)就職于鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。