奧迪A3電子風(fēng)扇長轉(zhuǎn)

◆文/江蘇 陸建平 張海陶

奧迪A3電子風(fēng)扇長轉(zhuǎn)

◆文/江蘇 陸建平 張海陶

故障現(xiàn)象

一輛2012年款奧迪A3 1.4TFSi轎車，發(fā)動機(jī)型號為CMS，功率92kW，發(fā)動機(jī)電控管理采用Bosch Motronic系統(tǒng)，7擋雙離合器DSG變速器(S tronic)，行駛里程5363km。點(diǎn)火開關(guān)處在“ON”位置時，電子風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，啟動發(fā)動機(jī)，TPMS胎壓燈亮，發(fā)動機(jī)排放燈亮，制動燈亮(圖1)。

故障診斷與排除

接車后，連接大眾診斷儀VAS-6160，發(fā)動機(jī)控制單元故障碼為U042300，含義為儀表版控制單元不可靠信號(主動/靜態(tài))。ABS J104和空調(diào)J255電控單元都報(bào)儀表J285電控單元不可靠信號(主動/靜態(tài))。讀發(fā)動機(jī)控制單元故障碼的環(huán)境條件列于表1，其中，優(yōu)先權(quán)的含義列于表2。

此車優(yōu)先權(quán)為2，要求將車直接開到服務(wù)站，確實(shí)車主發(fā)現(xiàn)問題立即將車立刻開到修理廠報(bào)修。

讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、ABS、空調(diào)控制單元CAN總線通訊正常。但發(fā)動機(jī)、ABS、空調(diào)控制單元都有來自儀表的不可靠信號，在此，有維修技師懷疑儀表可能損壞，要進(jìn)行試換。筆者認(rèn)為儀表不可靠信號可分為以下幾個原因：①儀表受到電磁干擾(加裝發(fā)射電器)；②儀表編碼/匹配值不對(人為改過)；③儀表損壞。

表1 讀發(fā)動機(jī)控制單元故障碼的環(huán)境條件

表2 優(yōu)先權(quán)的含義

首先與車主溝通交流，該車是在一家汽車修理廠做完保養(yǎng)后出現(xiàn)故障現(xiàn)象的。仔細(xì)檢查該車輛內(nèi)部，沒有發(fā)現(xiàn)加裝其余電器。檢查儀表編碼 272128，正確。對匹配值重點(diǎn)懷疑，進(jìn)入17儀表控制單元讀數(shù)據(jù)流：22組4區(qū)發(fā)現(xiàn)顯示通道號20，環(huán)境溫度/日期停用/范圍顯示是0(圖2)。原來環(huán)境溫度/日期停用/范圍顯示應(yīng)是1，而現(xiàn)在匹配值是0。通道號20內(nèi)容是0說明上述三項(xiàng)內(nèi)容給予關(guān)閉。

發(fā)動機(jī)控制單元從空調(diào)控制單元所傳遞來的錯誤環(huán)境溫度信息，已不符合環(huán)境條件，超出閾值，只有啟動固定替代值，觸發(fā)電子風(fēng)扇常轉(zhuǎn)(環(huán)境條件顯示冷卻風(fēng)扇1，以10%占空比啟動)，此刻水溫為10.5℃，電子風(fēng)扇已轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)空燃比當(dāng)然不對，發(fā)動機(jī)排放燈亮即報(bào)警，空調(diào)控制單元及ABS控制單元從儀表控制單元得到信息都是錯誤的，觸發(fā)了TPMS燈亮報(bào)警，制動燈報(bào)警。

我們都知道匹配是由故障診斷儀發(fā)出適配指令，同時由維修技師人工通過診斷儀輸入一個目標(biāo)值，讓控制單元進(jìn)行學(xué)習(xí)存儲。估計(jì)該車修理技師在做完保養(yǎng)后，做儀表保養(yǎng)里程復(fù)位時，顛倒了數(shù)字，錯誤地選擇了通道號通道20，正確應(yīng)是17-12-02(通道號)。重新匹配17-12-20-111，保存，再看儀表22組數(shù)據(jù)流匹配通道20為1，然后清碼試車，一切正常。

維修小結(jié)

首先與車主溝通掌握第一手資料，給予維修技師基本的引導(dǎo)，然后根據(jù)故障閱讀儀表數(shù)據(jù)流來分析問題，數(shù)據(jù)流對于分析故障原因尤其重要。有關(guān)保養(yǎng)復(fù)位，不能大意，人為制造故障，生成故障碼，讓人一時摸不清頭腦，甚至可能走進(jìn)死胡同，給維修作業(yè)帶來麻煩，所以做事要認(rèn)真，切不可敷衍了事。

專家點(diǎn)評——焦建剛

該故障應(yīng)該屬于人為因素所導(dǎo)致，由于維修技術(shù)人員的粗心大意，導(dǎo)致儀表內(nèi)存儲的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)異常，進(jìn)而引起了一系列故障的發(fā)生，畢竟電腦本身從邏輯控制的角度，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，在收不到正確信息的情形下，啟動失效保護(hù)功能是理所當(dāng)然的。

由這個案例可以看出，加強(qiáng)責(zé)任心，加強(qiáng)對新車型、新功能的學(xué)習(xí)很重要。如果大家還是停留在以往老的思維模式下，那就難免會在小的問題上犯錯誤。如果想避免類似問題的發(fā)生，那么加強(qiáng)學(xué)習(xí)和交流就是唯一的出路。

最后再想說的一點(diǎn)遺憾，作者在重新匹配后，對于動態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)的變化沒有提及，這樣就導(dǎo)致讀者無法對故障前后的環(huán)境數(shù)據(jù)這項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行對比，也就無法對其控制方式有深刻的了解。