豐田乘用車電氣故障六例

◆文/江蘇 高惠民

豐田乘用車電氣故障六例

◆文/江蘇 高惠民

高惠民

(本刊專家委員會(huì)委員)

現(xiàn)任江蘇省常州外汽豐田汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)，江蘇技術(shù)師范學(xué)院、常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程運(yùn)用系專家委員，高級(jí)技師。

案例一：豐田銳志P/S警告燈間隙性點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象

2009年生產(chǎn)的豐田銳志轎車，車型為GRX122-AETZKC，行駛里程60000km?？蛻魜淼攴从?，該車有兩次遇紅燈停車(發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火)，儀表盤上P/S紅色警告燈點(diǎn)亮，且打方向時(shí)感覺沉重，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，P/S警告燈熄滅，打方向恢復(fù)正常。

故障診斷與排除

(1)技師接修該車后，取讀故障碼為歷史故障碼C1555。在銳志GRX121/122車型修理手冊(cè)上解釋C1555故障碼含義為“檢測(cè)到動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)繼電器故障”。故障部位為動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECM總成。保存故障碼信息并予以清除故障碼。

(2)接著進(jìn)行路試，行駛20km后停車再起步，P/S故障燈又點(diǎn)亮，故障碼仍舊是C1555。故障碼定格數(shù)據(jù)如圖1所示。從定格數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)三相端電壓均為0(正常車輛方向盤在中間位置，沒有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)三相端電壓為13.5V的電源電壓)，這說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障且已經(jīng)進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)。

(3)根據(jù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖(圖2)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)室1號(hào)繼電器盒內(nèi)的EPS繼電器的連線和連接器以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU與動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)連線和連接器，都連接正常，點(diǎn)火開關(guān)IG-ON，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU A12號(hào)連接器4號(hào)端子與5號(hào)端子有12V蓄電池電壓，EPS繼電器向動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU供電正常。

(4)根據(jù)維修手冊(cè)提示，唯一的修理方法就是更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU。因此，技師更換了該車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU并進(jìn)行了轉(zhuǎn)向角傳感器初始化和扭矩傳感器零點(diǎn)校正，然后試車50km，故障沒有出現(xiàn)，于是就交車給客戶，結(jié)果客戶將車輛剛開出店門停下來時(shí)，P/S警告燈又點(diǎn)亮，車輛重新回店。

(5)此時(shí)車輛修理陷入了盲區(qū)，銳志GRX121/122修理手冊(cè)提示C1555故障碼唯一的故障部位和修理方法就是更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU，但是更換以后，該車故障依舊，故障碼也依舊。于是技師又查閱了新款銳志GRX131/132的動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分的維修手冊(cè)。對(duì)C1555 故障碼含義的描述，還是“檢測(cè)到動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)繼電器故障”，但是故障可能部位解釋為三個(gè)方面：①線束或連接器；②動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)(內(nèi)置于齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)總成)；③動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU。而且GRX131/132維修手冊(cè)對(duì)C1555故障碼檢查的步驟明確列出：首先檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU與動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的三相連線以及連接器是否連接正常，還要檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的三相繞組之間電阻應(yīng)小于1Ω以及三相繞組對(duì)殼體電阻應(yīng)大于100kΩ。于是技師在該車P/S警告燈點(diǎn)亮?xí)r，檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的三相繞組對(duì)殼體電阻，均只有1.26kΩ，這就說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)三相繞組對(duì)殼體絕緣不良，有短路現(xiàn)象。在上述檢查同時(shí)，技師還發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的左側(cè)拉桿防塵套有撞擊破裂的痕跡(圖3)。檢查至此，故障原因終于明確了，由于防塵套破裂沒有及時(shí)更換，造成了車輛在行駛中水或其他異物等進(jìn)入到動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)總成內(nèi)部，使電動(dòng)機(jī)的三相繞組絕緣性被破壞而導(dǎo)致對(duì)殼體短路，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU就會(huì)生成C1555的故障碼。更換了動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)總成，并恢復(fù)使用原車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU，反復(fù)試車，故障沒有再次出現(xiàn)。

維修小結(jié)

在本案例的修理過程中，由于技師對(duì)故障碼C1555的修理完全參照了銳志GRX121/122修理手冊(cè)上解釋的維修方法進(jìn)行操作，沒有對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查，就盲目更換了動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU，造成了故障不能一次性排除，這是在今后的維修過程中要吸取的教訓(xùn)。

案例二：豐田皇冠駕駛員座椅自動(dòng)加熱

故障現(xiàn)象

2011年生產(chǎn)的豐田皇冠轎車，車型為GRS208L-DETBKC，行駛里程65000km，行駛中駕駛員座椅在不打開加熱開關(guān)狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)加熱。

故障診斷與排除

(1)該車型座椅加熱必須由各個(gè)座椅加熱開關(guān)打開來控制。技師根據(jù)客戶反映的故障是間隙性出現(xiàn)的狀況，首先進(jìn)行座椅加熱功能檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)座椅加熱開關(guān)“ON”時(shí)，座椅座墊能發(fā)熱，靠背不能發(fā)熱。將駕駛員側(cè)座椅加熱控制器乘客側(cè)座椅加熱控制器互換，再將加熱開關(guān)與對(duì)比車輛進(jìn)行互換處理后試車，故障依舊。

(2)根據(jù)座椅加熱系統(tǒng)電路圖(圖4)和實(shí)車布置的元件分析得知，電源通過座椅加熱控制器給座椅加熱絲(如圖5所示的連接器1號(hào)端子，電路圖中沒有畫出)提供12V正極電源，然后座椅加熱控制器接收到加熱開關(guān)的信號(hào)，通過如圖5所示連接器的4號(hào)端子給座椅加熱絲接通負(fù)極電源，使加熱絲通電工作。檢查時(shí)斷開座椅加熱控制器至座椅加熱絲側(cè)的連接器，測(cè)量連接器1號(hào)端子與4號(hào)端子之間電阻值為4.2Ω(標(biāo)準(zhǔn)為2.1Ω，也就是座椅座墊加熱絲與靠背加熱絲的總電阻)，因?yàn)樵撥囎巫鶋|加熱絲與靠背加熱絲為并聯(lián)連接，所以根據(jù)1號(hào)端子與4號(hào)端子之間電阻值變大且靠背加熱不工作的現(xiàn)象，初步考慮靠背加熱絲線路是否有斷路。

(3)分別測(cè)量座椅側(cè)連接器1號(hào)端子與車身搭鐵之間電阻為∞(標(biāo)準(zhǔn)＞10kΩ)，測(cè)量座椅側(cè)連接器4號(hào)端子與搭鐵之間電阻為∞(標(biāo)準(zhǔn)＞10kΩ)，但是用力擠壓座椅靠背下方時(shí)，座椅側(cè)連接器4號(hào)端子與車身搭鐵之間電阻變?yōu)?.01Ω，電阻值異常。

(4)拆卸解體駕駛員座椅，發(fā)現(xiàn)靠背加熱絲被老鼠咬斷，且線束表面絕緣損壞，當(dāng)駕駛員坐在座椅上，力量作用于座椅靠背時(shí)，造成座椅靠背下部斷裂的加熱絲搭鐵，正好使座墊加熱絲構(gòu)成回路，自動(dòng)加熱，而靠背加熱絲斷裂后，在加熱開關(guān)“ON”時(shí)，座椅靠背就不能加熱。因座椅靠背加熱絲無法修理，且無單獨(dú)加熱絲的零件更換，只好更換了座椅靠背總成，故障排除。

維修小結(jié)

在這個(gè)案例中，因?yàn)楣收鲜情g隙性發(fā)生，技師通過對(duì)座椅加熱系統(tǒng)工作原理分析以及檢查部件功能發(fā)現(xiàn)有異常(座椅靠背不加熱)，從而推斷出故障產(chǎn)生的可能原因。所以我們?cè)趯?duì)一些間隙性故障進(jìn)行診斷時(shí)，能夠多模擬故障發(fā)生的情景，仔細(xì)檢查各部件功能，從中發(fā)現(xiàn)一些異常狀態(tài)，對(duì)快速判斷故障的準(zhǔn)確性會(huì)有所幫助。

案例三：豐田皇冠中控門鎖失靈

故障現(xiàn)象

2008年生產(chǎn)的2.5L皇冠轎車，車型為GRS188L-DETBKC，不帶智能鑰匙，行駛里程110000km。客戶報(bào)修中控門鎖開關(guān)不能鎖車門，且在車門全部關(guān)閉情況下遙控器也不能閉鎖車門，但是操作遙控器鎖車門時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向燈會(huì)閃爍。

故障診斷與排除

(1)連接IT-Ⅱ診斷儀，讀取故障碼為B1214，且故障碼是當(dāng)前存在，不能清除。查閱維修手冊(cè)，故障碼含義為車門系統(tǒng)通信電路與蓄電池+B系統(tǒng)短路。

(2)通過分析該車無線車門鎖系統(tǒng)的工作原理可知，無線車門鎖系統(tǒng)采用BEAN總線多路傳輸網(wǎng)絡(luò)來控制各車門的開閉鎖(圖6)。BEAN總線上連接著各個(gè)車門ECU和車門開關(guān)以及收發(fā)器鑰匙ECU等多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，并且這些節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)關(guān)ECU與車輛的其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。該車輛的故障現(xiàn)象雖然是中控開關(guān)和遙控器不能鎖車門，但在操作遙控器鎖車門時(shí)，轉(zhuǎn)向燈會(huì)閃爍，這說明遙控器發(fā)射的信號(hào)能被收發(fā)器鑰匙ECU(門控接收器)接收，并與網(wǎng)關(guān)ECU和車身ECU進(jìn)行正常信號(hào)傳輸，所以初步判斷故障點(diǎn)在各個(gè)車門ECU和車門開關(guān)的節(jié)點(diǎn)或線路上。

(3)根據(jù)多路傳輸網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法，連接上IT-Ⅱ診斷儀，斷開BEAE總線上的各個(gè)車門ECU連接器和車門開關(guān)連接器，觀察診斷儀上顯示的故障碼是否能被清除(在斷開下一個(gè)車門ECU連接器時(shí)，要連接好上一個(gè)被斷開的車門ECU連接器)，斷開連接器的次序分別為車門主開關(guān)連接器P10、駕駛員門ECU連接器 D19、左后門ECU連接器R11、右后門ECU連接器R14、前乘員門ECU連接器F17。技師在上述檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斷開前乘員車門ECU連接器F17時(shí)，IT-Ⅱ診斷儀顯示的B1214故障碼能夠被清除，而且操作中控門鎖開關(guān)和遙控器也能鎖上車門，這說明故障點(diǎn)是前乘員車門ECU內(nèi)部電路與蓄電池+B系統(tǒng)有短路。更換駕乘員車門ECU，故障排除。

維修小結(jié)

對(duì)于多路傳輸網(wǎng)絡(luò)(MPX)故障，診斷和排除并不困難，關(guān)鍵是仔細(xì)傾聽客戶的報(bào)告，確認(rèn)癥狀，并且根據(jù)系統(tǒng)的工作原理和故障癥狀分析推測(cè)故障發(fā)生的原因，然后通過有條不紊的方法進(jìn)行故障排除。

案例四：豐田花冠EX操作中控門鎖開關(guān)和遙控器不能鎖車門

故障現(xiàn)象

2008年生產(chǎn)的花冠EX轎車，車型為ZRE120L-GEMDKC，行駛里程120000km。車輛不管是在行駛中還是停車時(shí)，操作中控門鎖開關(guān)或遙控器都不能鎖車門。

故障診斷與排除

技師在確認(rèn)故障現(xiàn)象時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了操作中控門鎖開關(guān)或遙控器不能夠鎖車門外，還發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)故障現(xiàn)象：①點(diǎn)火開關(guān)“OFF”后，全車車門都處于關(guān)閉狀態(tài)，組合儀表上車門指示燈常亮。②點(diǎn)火開關(guān)“OFF”后，組合儀表上駐車制動(dòng)燈常亮。③點(diǎn)火開關(guān)“OFF”后，座椅安全帶警告燈常亮。

根據(jù)這些故障現(xiàn)象，技師開始了如下的分析與檢查：①連接IT-Ⅱ診斷儀，讀取中控門鎖系統(tǒng)故障碼，結(jié)果無故障碼輸出。②分析該車的故障現(xiàn)象所涉及的系統(tǒng)較多，有車門控制系統(tǒng)，組合儀表和無線遙控器，而在不明確產(chǎn)生這些故障現(xiàn)象的原因之間有什么聯(lián)系的狀況下，技師采取從工作原理較簡(jiǎn)單的座椅安全帶警告燈在點(diǎn)火開關(guān)“OFF”后還常亮的故障現(xiàn)象入手檢查。首先打開點(diǎn)火開關(guān)，組合儀表板上的座椅安全帶警告燈亮起，將座椅安全帶扣插入帶扣座，指示燈熄滅，說明座椅安全帶扣開關(guān)工作正常。將點(diǎn)火開關(guān)“OFF”，座椅安全帶警告燈仍然亮起，說明座椅安全帶警告燈不受點(diǎn)火開關(guān)控制，接著查閱座椅安全帶警告燈電路圖(圖7)，其工作原理是點(diǎn)火開關(guān)“ON”，IG1繼電器工作，向10A的GAUGE熔絲供電，再通過GAUGE熔絲向座椅安全帶警告燈供電，座椅安全帶警告燈通過帶扣開關(guān)搭鐵回路點(diǎn)亮。座椅安全帶警告燈正常工作應(yīng)該受到點(diǎn)火開關(guān)控制的。于是技師在點(diǎn)火開關(guān)“OFF”狀態(tài)下，測(cè)量到GAUGE熔絲的輸入端還有12V電壓(測(cè)量時(shí)IG1繼電器的觸點(diǎn)5號(hào)端子與3號(hào)端子在點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)已經(jīng)斷開)，測(cè)量結(jié)果屬于不正常。接著拔掉GAUGE熔絲，座椅安全帶指示燈還亮著，再測(cè)量其GAUGE熔絲輸出端仍有12V電壓，說明GAUGE熔絲的輸出端有與+B電源短路現(xiàn)象，而這GAUGE熔絲的輸出端又與儀表板接線盒的2P 5號(hào)端子相連，因此，檢查位于駕駛室左側(cè)的儀表板接線盒，看到其表面有進(jìn)水受潮的痕跡，打開儀表板接線盒，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部連接線路板多處有嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象(圖8)，檢查其原因是車輛天窗落水管堵塞，雨水沿著A 柱流到駕駛室內(nèi)的線束上，進(jìn)入儀表板接線盒，造成了儀表板接線盒內(nèi)部線路的短路。由于儀表板接線盒上安裝著較多系統(tǒng)的電源繼電器和熔絲，并通過儀表板接線盒內(nèi)部線路板與相應(yīng)的系統(tǒng)控制器和執(zhí)行器連接，如控制車門的集成繼電器、GAUGE熔絲等，所以一旦儀表板接線盒內(nèi)部線路出現(xiàn)短路或串接，就會(huì)出現(xiàn)像本案例一樣的多種故障現(xiàn)象。更換儀表板接線盒，該車的上述故障全部排除，同時(shí)技師對(duì)天窗落水堵塞進(jìn)行了處理，防止故障再次發(fā)生。

維修小結(jié)

這個(gè)故障能快速、準(zhǔn)確地排除，得益于技師對(duì)故障現(xiàn)象的仔細(xì)確認(rèn)和遵循從簡(jiǎn)到繁的診斷方法。如果在該車的故障檢查中，維修技師先從門控系統(tǒng)檢查，那么檢查的步驟和拆卸的零件就會(huì)比較多，會(huì)延長(zhǎng)修理時(shí)間，而根據(jù)座椅安全帶指示燈的工作原理，檢查到座椅安全帶指示燈的工作電路異常，就很快找到了儀表板接線盒的故障，使本案的故障診斷修理過程得到了事半功倍的效果。

案例五：豐田RAV4 ABS和VSC燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象

2010生產(chǎn)的豐田RAV4 運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ACA33L-ANPGKC，行駛里程76000km?？蛻魣?bào)修車輛在行駛途中ABS和VSC警告燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

(1)技師接修車輛后，連接IT-Ⅱ診斷儀，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取防滑控制系統(tǒng)故障碼，顯示“防滑控制系統(tǒng)無法進(jìn)入”。掃描全車控制系統(tǒng)，在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，顯示“U0129”故障碼，含義為動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)模塊與制動(dòng)控制系統(tǒng)模塊失去通信，維修手冊(cè)提示故障部位是CAN通信系統(tǒng)或防滑控制ECU。

(2)接著用IT-Ⅱ診斷儀進(jìn)行CAN通信總線檢查，在CAN通信總線在線ECU檢查欄目中，未能顯示剎車控制執(zhí)行 ECU。根據(jù)以上信息初步分析故障原因有以下可能：①剎車控制執(zhí)行 ECU連接器斷路；②剎車控制執(zhí)行 ECU無12V正極電源供應(yīng)；③剎車控制執(zhí)行 ECU電源(負(fù)極)搭鐵不良；④剎車控制執(zhí)行 ECU內(nèi)部CAN通信收發(fā)器故障。

(3)根據(jù)以上故障原因的初步判斷，作如下相應(yīng)檢查：①斷開蓄電池負(fù)極線，斷開剎車控制執(zhí)行 ECU連接器A67，測(cè)量連接器A67上25號(hào)端子(CANH)與連接器A67上14號(hào)端子(CANL)之間的電阻值為61.2Ω(標(biāo)準(zhǔn)是54～69Ω)，表示剎車控制執(zhí)行 ECU總線上的終端電阻值正常。②連接蓄電池負(fù)極線，點(diǎn)火開關(guān)“ON”狀態(tài)，測(cè)量連接器A67上34號(hào)端子(IG1)與車身搭鐵之間電壓為12.3V，表示蓄電池供應(yīng)給剎車控制執(zhí)行 ECU正極電源正常。③點(diǎn)火開關(guān)OFF測(cè)量連接器A67上1號(hào)端子與車身搭鐵之間電阻為無窮大。連接器A67上13號(hào)端子與車身搭鐵之間的電阻也無窮大(標(biāo)準(zhǔn)電阻值都應(yīng)小于1Ω)。這說明剎車控制執(zhí)行 ECU搭鐵回路斷路。

(4)根據(jù)防滑控制系統(tǒng)電路圖，檢查發(fā)現(xiàn)在左前擋泥板處的A2搭鐵點(diǎn)上的剎車控制執(zhí)行 ECU搭鐵線斷裂。經(jīng)詢問客戶了解到不久前該車曾經(jīng)發(fā)生過前部碰撞事故，可能造成了此搭鐵線損傷，而在修理廠進(jìn)行事故修復(fù)時(shí)又未檢查發(fā)現(xiàn)，因此車輛經(jīng)過行駛顛簸導(dǎo)致?lián)p傷搭鐵線斷裂，ABS和VSC警告燈點(diǎn)亮報(bào)警。重新焊接斷裂的剎車控制執(zhí)行 ECU搭鐵線，再次測(cè)量連接器A67上1號(hào)端子與車身搭鐵之間電阻小于1Ω，并用IT-Ⅱ診斷儀清除故障碼，防滑控制系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，故障排除。

維修小結(jié)

在現(xiàn)代車輛電子及電器系統(tǒng)中，蓄電池負(fù)極電纜，通過金屬車身或懸架作為接搭鐵，承擔(dān)了用電設(shè)備的電流回路作用，并且保證了用電設(shè)備電源相對(duì)于一個(gè)共同的參考點(diǎn)有正極12V電壓，可靠的搭鐵也是總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)(ECU或傳感器0能正常工作的必要條件。所以在分析判斷電源電路故障時(shí)，不能忘記搭鐵線作為電源負(fù)極的檢查。

案例六：豐田RAV4 CD機(jī)等不能工作

故障現(xiàn)象

2010年生產(chǎn)的豐田RAV4 運(yùn)動(dòng)型多功能轎車，車型為ACA37L-ANPXKC，行駛里程36000km。客戶報(bào)修車輛CD機(jī)屏幕無顯示，空調(diào)不工作，點(diǎn)煙器不工作。

故障診斷與排除

(1)由于CD機(jī)、空調(diào)、點(diǎn)煙器都不工作，根據(jù)電路圖分析，首先檢查電源部分，并選擇點(diǎn)煙器電路為首先檢查對(duì)象。

(2)測(cè)量點(diǎn)煙器熔絲與搭鐵之間的電壓，點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)為3.2V，異常。

(3)測(cè)量1F連接器5號(hào)端子與車身搭鐵之間電壓在點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)為3.2V(標(biāo)準(zhǔn)為10～14V)，異常。

(4)斷開ACC繼電器，測(cè)量ACC繼電器插座1號(hào)端子與2號(hào)端子之間電壓在點(diǎn)火開關(guān)IG ACC時(shí)，電壓為12.3V(標(biāo)準(zhǔn)為10～14V)；測(cè)量ACC繼電器插座3號(hào)端子與搭鐵之間電壓為12.3V(標(biāo)準(zhǔn)為10～14V) ，RAV4 運(yùn)動(dòng)型多功能車ACC繼電器插座示意圖如圖9所示。

(5)將ACC繼電器、1號(hào)、3號(hào)端子接12V電源，2號(hào)搭鐵和5號(hào)端子電壓為12V(繼電器測(cè)試正常)。

根據(jù)以上檢查判斷，問題在ACC繼電器插座的5號(hào)端子與1F連接器5號(hào)端子之間線路上，因此仔細(xì)對(duì)該線路進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)ACC繼電器插座5號(hào)端子插孔內(nèi)的插片有所變形，由此造成了與ACC繼電器的5號(hào)插腳接觸不良。對(duì)ACC繼電器插座5號(hào)端子插孔內(nèi)的插片進(jìn)行修理后，故障排除。

維修小結(jié)

遇到一些車身電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的故障，不要在診斷的開始就去懷疑電器元件的問題，往往有很多電氣系統(tǒng)故障都是因線路或電氣接插件、連接器接觸不良所引起，尤其是通信總線方面的故障，線路和電氣接插件、連接器的原因引起電路接觸不良，還會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的系統(tǒng)或整個(gè)車輛電路控制的癱瘓，所以診斷時(shí)一定要注意對(duì)線路或電氣接插件、連接器的檢查。