專訪北京交控科技有限公司首席專家、副總裁牛英明 看不見的安全 看得見的信任

文 / 本刊記者 陳楠枰

專訪北京交控科技有限公司首席專家、副總裁牛英明 看不見的安全 看得見的信任

文 / 本刊記者 陳楠枰

相比于“公司副總裁”的身份，牛英明更愿意被稱呼為“首席專家”。直至北京地鐵7號線開通，牛英明的微信朋友圈都實時更新記載著她的行蹤。

從10分鐘間隔ATO/ CBTC運行測試，到迎接3分鐘運行間隔考驗，牛英明和她的團隊幾乎日夜奮戰(zhàn)在北京的地下，認真梳理并及時分析解決列車空載試運行時發(fā)生的問題，進行著一次次軟件升級，備戰(zhàn)三權移交……

11月27日，北京地鐵7號線全線全天3分鐘間隔31列車上線空載試運行考核后，回首那些“激情燃燒的歲月”，牛英明記錄下自己當時的心情：“看到一列列車在ATS系統(tǒng)的自動監(jiān)控下，像奔騰的巨龍高速、高密度自動運行，設想每列車可承載近2000名乘客，頓感科技與人結合的偉大，很神圣！”

“人防不如技防，技防是基礎保障、人防是應急保證?！?/h2>

在牛英明的記憶中，幾十年前，北京地鐵剛剛起步，人們談起列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票，都覺得毫無必要，更別說無人自動駕駛、安全門、綜合監(jiān)控了?！叭侩娔X，人不就都得失業(yè)了？！”然而，現(xiàn)在回想起來，牛英明感到深深的慶幸，“若是當時不去引用自動控制技術，如今大流量、快速、高效、便捷的交通需求將更加難以得到支撐?！?/p>

以北上廣三個特大城市的地鐵日客運量為例，從幾十萬到上百萬，甚至上千萬人的日客運量，如果沒有列車自動控制系統(tǒng)，全靠人工控制，不僅風險大，更無法實現(xiàn)高效、有序的運營。人工控制技能的不夠嫻熟和離散性，甚至無操作將導致列車旅行速度降低，從而需要配備更多的車輛和行車人員，帶來能耗、維護成本增加增加一系列問題。因此，“應用先進的列車自動控制技術手段控制列車運行，操作必然更標準化且高效，更能保證行車和乘客的安全?！碑斪詣踊募夹g應用得到普遍認可并進入良性循環(huán)，從整個運營服務指標到運營成本等方面，取得了實實在在的收獲?！爸悄芑壍澜煌▌菰诒匦??！迸Ｓ⒚髡f。

先進的信號系統(tǒng)可為運營管理提供巨大信息，支撐智能化軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。一方面提高列車運行的旅行速度和線路的通過能力，從而節(jié)省旅客的旅行時間并且在運送同樣的客流和里程的情況下，減少配備車組數和行車操作人員、管理人員。另外，通過分析列車運行數據可完善系統(tǒng)設計、優(yōu)化計劃運行圖、運營管理規(guī)程、培訓方案；通過分析系統(tǒng)設備運行情況，調整維修計劃、備品備件存儲數量?？傊盘栂到y(tǒng)的大數據統(tǒng)計分析，會為運營管理奠定良好的基礎，實現(xiàn)科學化經營。

人防不如技防。 “新的技術應用，具有很高的實用價值，是安全、高效、有序運營的基本保障，而不是弄亮點，搞花活兒，或是追求政績、炒理念?！迸Ｓ⒚髡J為，先進技術研發(fā)和應用須立足于廣大的乘客、操作人員、行車管理人員、維修人員、企業(yè)管理人員，將每一項功能、性能設計做到更系統(tǒng)化、深入，形成閉環(huán)，盡量不要依賴于人工判斷和操作。先進的信號技術可以使乘客的旅行安全更有保證、候車時間更短，使乘務人員、行車值班人員操作更加簡捷、使行車管理人員工作有更充分的依據；為維修人員提供更及時、準確、清晰設備狀態(tài)信息，有助于迅速處理故障；同時為運營管理人員提供全面、準確的分析數據，制定科學管理辦法等等。

對于先進技術應用的態(tài)度應是科學的，注重實施的全過程控制和管理而不要走極端，既不要看不到風險而失控，也不要輕易被困難和問題嚇倒。

先進技術的推廣應用不只是一個技術問題，還需要技術產業(yè)政策支持。2010年，中國推出首套自主化國產列車自動控制技術并在北京亦莊線得以成功示范應用。國產技術的應用打破了軌道交通在信號技術引進的被動局面，而且降低了建設和運營成本，促使老外的態(tài)度上去了、價格下來了、運營更有保障了。國產信號產品的示范應用是我國政產學研用相結合的成功范例，沒有國家科技創(chuàng)新產業(yè)化政策支持就不可能取得這樣的成功突破?！靶盘栂到y(tǒng)設備采購招標從最開始的每公里信號系統(tǒng)造價約1200萬到現(xiàn)在每公里的800萬左右，而且功能還較以前有所提升。這得益于咱們國產信號系統(tǒng)的推出?！?/p>

“積極不等于簡單蠻干，認真不等于停滯不前。”

對于先進技術應用的態(tài)度應是科學的，注重實施的全過程控制和管理而不要走極端，既不要看不到風險而失控，也不要輕易被困難和問題嚇倒。

以安全認證體系為例，信號系統(tǒng)作為一個直接涉及行車安全系統(tǒng)，必須通過產品和工程安全認證。目前國內的安全認證體系還沒建立起來，必須請國外的安全認證機構。“我們請國外做安全認證，決不能流于形式，為通過認證而認證。不要只注重審查技術文件和工作流程，還要通過室內外檢測，見證系統(tǒng)運行的安全性。在安全認證過程中，請真正的專家高手進行系統(tǒng)性的全方位的評估、測試、驗證，以便發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題，確保系統(tǒng)控制安全?！迸Ｓ⒚髡J為，一旦系統(tǒng)投入運營，每天分分秒秒控制著幾十列同時在線列車連續(xù)、高速、高密度運行，每列車一千多位乘客，若系統(tǒng)不穩(wěn)定，心里不踏實。我們是工程技術人員，我們不能講大話、空話，而應扎扎實實地實現(xiàn)系統(tǒng)的每一項功能、性能指標，經得起長期、連續(xù)、高密度運行的考驗?！?/p>

“我們常聊到要以積極、認真的態(tài)度做事，但有的時候，容易走極端，一說‘積極’就把事想的特簡單，一說‘認真’就嚇得寸步難行。我們對待任何事情都應以科學的態(tài)度個觀分析，同樣一件事可以做好也可以做壞，關鍵看態(tài)度、做事的方法。積極不等于簡單蠻干，認真不等于停滯不前。

信號系統(tǒng)的安全性、可靠性、可維護性和可用性直接影響著列車運行秩序。在列車調度中心的顯示屏上，一個個的紅光帶代表著一列列高速運行的列車，一旦運行間隔不均勻，紅光帶連成一片，很難識別在線列車的運行狀況?！罢{度指揮多難?。∽鳛樾盘栂到y(tǒng)供應商，必須把系統(tǒng)做好，并真正發(fā)揮信號系統(tǒng)應該發(fā)揮的作用?！?/p>

“信號系統(tǒng)技術應用需要得到理解?！?/h2>

先進的信號技術發(fā)展和應用，使得信號系統(tǒng)設備成為運營基本保障設備，行車和客運組織越來越依賴于信號系統(tǒng)，同時對于信號系統(tǒng)的功能和性能也提出了越來越高的要求。不足10年前，軌道交通新線開通，關鍵看車軌電三大專業(yè)是否具備條件。至于信號系統(tǒng)，只要有基本的聯(lián)鎖設備，能夠人工辦理進路、控制信號，中心有表示就可以了。換句話說：行車安全交給了行車人員，更別提行車效率了。而現(xiàn)在則截然不同了。智能化軌道交通發(fā)展至今日，要求軌道交通新線開通運營前，列車自動防護系統(tǒng)必須投入運行并通過安全認證和運行考核并已列入國家強制性標準。

城市軌道交通發(fā)展將對自動控制化水平提出更高的要求。實現(xiàn)城市軌道交通以行車為核心的綜合自動控制和無人自動運營，會進一步提高軌道交通的安全性、效率和服務水平，降低運營成本。

左四為牛英明

2007年以后開通的線路基本實現(xiàn)了列車自動防護，甚至列車自動運行。但不解的是，一旦在信號系統(tǒng)故障退出控制的情況下，因人工控制失誤而造成行車事故，不是全面總結經驗教訓，而是更多地指責信號系統(tǒng)故障。甚至將信號系統(tǒng)的RAMS指標誤解為允許信號系統(tǒng)故障，管理不作為。實際這種不理解會影響信號系統(tǒng)技術發(fā)展，從而使得運營失去保障。

如果我們從技術角度多為運營考慮，努力進一步提高自動化程度和系統(tǒng)性能，能為行車人員多承擔一些；同時從管理角度加強培訓和應急演練，避免擴大影響，才能做到人技完美結合。

說到信號系統(tǒng)故障率，牛英明說：近些年先進技術的發(fā)展和應用，不但使城市軌道交通實現(xiàn)了行車指揮自動化和列車運行自動化，而且大幅度提高了信號系統(tǒng)的可靠性，故障率明顯下降。當然距離日益增長的行車、客運需求，還有不小的差距，必須不斷努力，進一步提高信號系統(tǒng)的性能指標。“信號系統(tǒng)首要的是應保證安全可靠運行，盡量不故障，避免頻繁的故障增加行車人員的壓力，將本應系統(tǒng)承擔的責任轉嫁給行車人員，同時避免不必要的人工介入操作帶來的次生問題。信號系統(tǒng)設計一方面盡最大可能提高可用性，另一方面做到一旦系統(tǒng)設備故障須確保故障導向安全，退出控制，同時給出告警信息，提示行車使用人員和維修人員出現(xiàn)了什么狀況，下一步該怎么辦，并且做到易于修復?！?/p>

總之，如今看到了先進技術應用為日常運營帶來的保障，就要鼓勵繼續(xù)精益求精，不斷提升系統(tǒng)功能、性能。

“軌道交通可持續(xù)發(fā)展，應做好技術儲備”

談到軌道交通可持續(xù)發(fā)展，牛英明提出幾點想法。

互聯(lián)互通正逐漸成為一個實際需求。牛英明認為，所謂互聯(lián)互通并不是將線網所有線路都實現(xiàn)混合運營，而是根據線路特點和客運組織需求，在有條件的線路實現(xiàn)互聯(lián)互通。實現(xiàn)互聯(lián)互通是一種運營需求，涉及因素很多，當然信號系統(tǒng)兼容性是實現(xiàn)互聯(lián)互通的關鍵因素。信號要滿足互聯(lián)互通的需求，首先要做到系統(tǒng)設備兼容互通互換。信號系統(tǒng)兼容，實現(xiàn)互通互換是一個龐大的、長期的、成本巨大研發(fā)項目，需要國內供貨商的積極響應。某個城市的號召力不足以讓所有供貨商響應，宜由國家相關負責部門統(tǒng)籌考慮，以便調動、優(yōu)化配置資源、制定標準、促進長期發(fā)展。

城市軌道交通發(fā)展將對自動控制化水平提出更高的要求。牛英明認為：目前城市軌道交通設備系統(tǒng)的自動化程度已取得重大發(fā)展，但由于集成度不夠，時效性還顯得欠缺。因此，實現(xiàn)城市軌道交通以行車為核心的綜合自動控制和無人自動運營，會進一步提高軌道交通的安全性、效率和服務水平，降低運營成本。

進一步促進自主化國產信號開發(fā)應用，形成信號系統(tǒng)設備的產業(yè)化。牛英明體會，國產設備必然在運營及客戶需求貼合度上好于國外同類型產品?！爱吘乖蹅兏私鈬楹瓦\輸特點，一旦國內企業(yè)掌握了信號核心技術，就會主動為運營多做些，讓運營嘗到甜頭。牛英明強調說：搞國產信號是為了更好地服務于運營，不能因鼓勵國產信號應用而因系統(tǒng)不穩(wěn)定，讓運營吃苦頭。所以從事國產信號的企業(yè)應立足于服務運營，高標準要求，在功能和性能上達到甚至在某些方面超過國際水平。但如果國產信號做的不好，還向政府請求政策支持，那就不可以了?！?/p>

最后，牛英明欣慰地說：由于軌道交通新技術應用環(huán)境越來越好，先進的列車自動控制技術得以越來越充分應用并取得了令人驕傲的成績，相信今后會越來越好！