“智能之光”點(diǎn)亮交通信息服務(wù)

文 / 本刊記者 崔麗媛

“智能之光”點(diǎn)亮交通信息服務(wù)

文 / 本刊記者 崔麗媛

自2000年起，我國(guó)大力推進(jìn)交通信息服務(wù)體系建設(shè)，交通運(yùn)輸部建立了全國(guó)公路阻斷信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，利用多種信息發(fā)布手段提供全國(guó)路況快訊、公路氣象預(yù)報(bào)、航道通告、海事氣象等信息服務(wù)。

在智能化、信息化時(shí)代背景下，交通信息服務(wù)系統(tǒng)也逐步披上“智能”色彩的外衣，更好地服務(wù)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸?shù)耐槙尺_(dá)直接影響著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展快慢，且與人們?nèi)粘３鲂忻芮邢嚓P(guān)。而在所有公路中，高速公路的重要性尤為突出。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)超過了10萬(wàn)公里，成為世界高公路里程最多的國(guó)家，同時(shí)我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.37億。伴隨著高速公路網(wǎng)的完善和機(jī)動(dòng)車保有量的劇增，公路交通阻斷事件頻發(fā)。2013年全國(guó)31個(gè)省累計(jì)報(bào)送阻斷事件總計(jì)1694起。

眾所周知，有效的交通信息服務(wù)能夠提升交通安全，緩解交通擁堵，促進(jìn)運(yùn)輸，緩解交通出行，構(gòu)建綠色交通。

借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

據(jù)華北高速公路股份有限公司趙今介紹，國(guó)外交通信息服務(wù)發(fā)展比較先進(jìn)的當(dāng)屬歐美日。其中，美國(guó)政府在1991年制訂了《綜合陸上運(yùn)輸效率化法》，并擬定了20年發(fā)展計(jì)劃。2001年制定了511發(fā)展合并計(jì)劃，建立了511交通信息服務(wù)系統(tǒng)，面向公眾提供交通信息服務(wù)?！捌渲校绹?guó)交通信息服務(wù)比較有代表性的就是美國(guó)的INRLX公司，目前已經(jīng)橫跨31個(gè)國(guó)家，主要包括汽車廠商，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，政府部門，物流還有媒體等?！?/p>

國(guó)外交通信息服務(wù)發(fā)展比較先進(jìn)的當(dāng)屬歐美日。美國(guó)的511交通信息服務(wù)系統(tǒng)、日本的VICS系統(tǒng)、歐洲典型的TMC系統(tǒng)等。

“美國(guó)INRLX公司能夠發(fā)展起來(lái)是因?yàn)樾纬闪艘粋€(gè)比較好的閉環(huán)，通過數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，同時(shí)通過客戶體驗(yàn)反饋給他們一些信息，更好促進(jìn)信息采集的發(fā)展。INRLX公司比較成功的案例就是美國(guó)I-95高速公路信息走廊，它的主要采集方式是GPS浮動(dòng)車采集，以及路上鋪設(shè)的傳感器采集，該系統(tǒng)獲得路網(wǎng)運(yùn)行狀況信息，輔助聯(lián)盟成員機(jī)構(gòu)的道路運(yùn)營(yíng)管理及決策，為‘511’系統(tǒng)及網(wǎng)站提供數(shù)據(jù)支持。I-95基于大分析的交通預(yù)測(cè)，這一走廊的建立有效改善了美國(guó)東部地區(qū)的交通出行體驗(yàn)，令出行者實(shí)時(shí)掌握出行狀況，令各管理部門信息共享，協(xié)同管理高速公路走廊，提升了服務(wù)水平。同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)了區(qū)域間的協(xié)同調(diào)度，減少了經(jīng)濟(jì)損失?！?/p>

在日本，最為典型的就是日本的VICS系統(tǒng)，“它是1991年通過政府以及電子設(shè)備廠商共同開發(fā)的，汽車裝載率超過了70%，主要的信息發(fā)布方式為FM多路廣播，光信標(biāo)以及電波信標(biāo)三種。VICS達(dá)到了很好服務(wù)效果，他能防止焦躁情緒，提高安全性，縮短旅行時(shí)間，減少燃料消耗。為了更好地推動(dòng)VICS，日本提出了很多的法律法規(guī)來(lái)保障這一服務(wù)?！?/p>

在歐洲，比較典型的最大的交通信息服務(wù)系統(tǒng)就是TMC系統(tǒng)，它包括靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息兩種，其服務(wù)方式有免費(fèi)和收費(fèi)兩種。收費(fèi)主要集中在英法德三個(gè)國(guó)家，為使用者提供更詳盡的服務(wù)。

除了TMC系統(tǒng)外，比較典型的是歐洲威爾士地區(qū)的交通信息服務(wù)，它面向公眾提供了包括擁堵狀況地圖、交通警告信息、閉路電視圖像，以及旅行時(shí)間預(yù)測(cè)等。可以為交通管理者以及交通參與者提供服務(wù)，信息的種類包括靜態(tài)、動(dòng)態(tài)，以及氣象、環(huán)境等相關(guān)信息。

國(guó)內(nèi)交通信息服務(wù)向智能化發(fā)展

相比國(guó)外而言，國(guó)內(nèi)交通信息服務(wù)系統(tǒng)可以說(shuō)是發(fā)展中且仍擁有較大的挖掘空間。以京滬高速為例，它是中國(guó)大陸第一條全線建成高速公路的國(guó)道主干線，是五八計(jì)劃中五縱七橫和兩縱兩橫三個(gè)重要路段的其中一條，跨北京、天津、河北、山東、江蘇、上海6省市，主要的運(yùn)營(yíng)主體包括華北高速、天津高速、河北高速、山東高速、江蘇高速等多個(gè)運(yùn)輸主體。趙今表示：“由于各路段運(yùn)行管理單位分散，導(dǎo)致信息共享困難，不利于公路統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展和指揮。同時(shí)信息資源不完整，且發(fā)布手段比較單一，從而致使交通應(yīng)急事件、兩部作業(yè)的信息無(wú)法及時(shí)全面地向公眾發(fā)布，不能滿足公眾對(duì)交通信息的需求，缺乏有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，阻礙了路網(wǎng)整體效益的充分發(fā)揮，不利于高速公路協(xié)調(diào)管理與應(yīng)急智慧?！泵鎸?duì)種種問題，相關(guān)部門積極探索實(shí)踐，努力改善并解決“瓶頸”?！澳壳拔覀冎饕男畔⒉杉侄芜€是依靠路測(cè)的設(shè)備來(lái)完成，建立了華北高速的監(jiān)控中心，通過原始數(shù)據(jù)是通過光纜傳輸?shù)轿覀兊谋O(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)處理，以及信息的發(fā)布。其中，華北高速的信息發(fā)布手段主要包括三種：一是比較傳統(tǒng)的路測(cè)的信息，路測(cè)的情報(bào)板；二是京津唐高速通過互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)布信息，包括網(wǎng)站和微信平臺(tái)；三是我們作為全國(guó)第一個(gè)中國(guó)高速公路交通廣播FM996的試點(diǎn)，2013年就已經(jīng)在正式開播，2014年1月份，中國(guó)高速公路交通廣播已經(jīng)在京津冀湘豫五地正式開播?！?/p>

某交通信息服務(wù)中心內(nèi)，工作人員正使用“智能看交通播控系統(tǒng)”。

交通信息微信平臺(tái)將更方便人們獲取信息

目前，交通信息服務(wù)方式主要包括：交通信息網(wǎng)站、交通部門的日?qǐng)?bào)、熱線電話以及短信平臺(tái)等。

據(jù)趙今介紹，2014年還開通了微信平臺(tái)。

“它的交流準(zhǔn)確度會(huì)更高，并結(jié)合圖片，文字聲音進(jìn)行及時(shí)地交流。”

據(jù)趙今介紹，目前交通信息服務(wù)的具體方式主要包括：第一，交通信息網(wǎng)站，可以查詢到已采集的一些路況信息以及氣象條件信息等等；第二，交通部門的日?qǐng)?bào)；第三，熱線電話，隨著手機(jī)的普及，熱線電話成為了主要的信息查詢方式。2012年和2013年還增設(shè)了電話語(yǔ)音查詢系統(tǒng)；第四，短信平臺(tái)，為公眾提供更好的交通信息服務(wù)，“但目前還沒未對(duì)公眾采取定制服務(wù)，2014年開通了微信平臺(tái)，它的交流準(zhǔn)確度會(huì)更高，并結(jié)合圖片，文字聲音進(jìn)行及時(shí)地交流”。

未來(lái)，交通信息服務(wù)首先將更加注重便利化，主動(dòng)推送、雙向交互的方式將成為主流，便于出行隨時(shí)獲得交通信息服務(wù)。其次，將更加重視交通安全和應(yīng)急智慧，更加鼓勵(lì)開放合作和市場(chǎng)引導(dǎo)的方式，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和部門的深度合作，推動(dòng)交通信息的發(fā)展。