公交信息化：有“大腦”更智慧

文 / 本刊記者 汪玚

公交信息化：有“大腦”更智慧

文 / 本刊記者 汪玚

“隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，將大大提高公交客流量及客流分布預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，使公交運(yùn)力、運(yùn)量配置更加有效，公交線路規(guī)劃更加合理?！?/p>

——中興通訊股份有限公司移動(dòng)事業(yè)部開(kāi)發(fā)部工程師劉淑霞

2011年，全國(guó)公交線路查詢(xún)系統(tǒng)在PC端發(fā)布，如今，愛(ài)幫公交、熊貓公交、車(chē)來(lái)了、8684公交、彩虹公交、北京實(shí)時(shí)公交、蘇州行、交通·杭州、濟(jì)南公交、武漢智能公交……從全國(guó)到地方，越來(lái)越多的手機(jī)APP遍行應(yīng)用商店。

公交APP哪家強(qiáng)？請(qǐng)眾位看官跟隨記者，對(duì)目前幾款覆蓋全國(guó)的公交查詢(xún)軟件來(lái)個(gè)“不完全體檢”。記者就北京交林夾道到動(dòng)物園的公交線路進(jìn)行了查詢(xún)，結(jié)果對(duì)比如下：

信息化：管才是“根兒”

公交查詢(xún)手機(jī)APP的一片“漲聲”，從側(cè)面反映了社會(huì)對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求以及交通運(yùn)輸管理部門(mén)的信息化水平不斷提高。

以江蘇省鎮(zhèn)江市為例。400多個(gè)公交站點(diǎn)，1000多輛公交車(chē)，80多條公交線路，鎮(zhèn)江市交通系統(tǒng)中央指揮中心的工作人員可透過(guò)全景視圖，實(shí)時(shí)監(jiān)控。出行者則可隨時(shí)獲得公交時(shí)刻信息和延誤預(yù)報(bào)。

據(jù)了解，鎮(zhèn)江智能交通系統(tǒng)選用IBM智能運(yùn)行中心解決方案。計(jì)劃將公交車(chē)和公交車(chē)站配備智能設(shè)備，前端智能設(shè)備將交通流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，IBM的分析軟件利用這些收集得來(lái)的信息監(jiān)控管理全市80多條公交線路，并進(jìn)行車(chē)輛跟蹤，發(fā)布服務(wù)提示，出行者隨時(shí)可以獲得公交時(shí)刻信息和延誤預(yù)報(bào)。“該平臺(tái)還可以幫助城市交通管理部門(mén)預(yù)先察覺(jué)交通運(yùn)行中的異?，F(xiàn)象和不足之處，并迅速應(yīng)對(duì)各種變化?！辨?zhèn)江市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)丁鋒表示。

信息化無(wú)疑是與市民交互即時(shí)信息的一種有效方式，但其核心還在于管理。我國(guó)大多數(shù)城市的各類(lèi)交通運(yùn)輸管理主體分散在不同的主管部門(mén)，每個(gè)部門(mén)都有自己的信息化系統(tǒng)，使得這些數(shù)據(jù)信息只保存在垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，與鄰近業(yè)務(wù)缺乏共同聯(lián)動(dòng)。而分散管理必然會(huì)造成交通碎片化，交通信息分散且信息內(nèi)容單一等。如何建立立體交通信息體系，通過(guò)將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)加以整合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體行交通性能，是公共交通管理者們需要破解的命題。

公交綠波帶

“每?jī)蓚€(gè)公交站臺(tái)之間可能會(huì)經(jīng)過(guò)一兩個(gè)路口，公交綠波帶用于城市主干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制，一條公交線路上的車(chē)輛執(zhí)行一個(gè)車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃，利用技術(shù)手段對(duì)公交車(chē)的發(fā)車(chē)間隔、車(chē)輛調(diào)配、線路走向、信號(hào)控制的車(chē)速、發(fā)車(chē)頻率進(jìn)行控制。確保公交車(chē)通行能一路綠燈。”東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒如此闡釋公交綠波帶。

近日，北京“定制公交”推出首款官方APP，市民利用手機(jī)就能輕松查詢(xún)和預(yù)定上午班車(chē)線路。對(duì)于調(diào)價(jià)后的北京地鐵和普通公交，或許選擇定制公交不失為一種價(jià)錢(qián)與速度折中的好方法。

除了公交查詢(xún)APP，咱老百姓已經(jīng)習(xí)慣的市政公交一卡通、公交電子顯示牌，誰(shuí)又說(shuō)不是公交信息化呢？二維碼公交信息化應(yīng)用、公交企業(yè)信息化水平評(píng)定、城市公交信息數(shù)據(jù)模型、支付寶公交支付……未來(lái)，我們還能期待更多可能。

公交發(fā)展更要著眼全過(guò)程

不同城市對(duì)于公交優(yōu)先發(fā)展的理念相同，但是發(fā)展的方向可能有所不同。在未來(lái)快速城鎮(zhèn)化發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，會(huì)形成具有中國(guó)特色的中國(guó)交通運(yùn)輸體系，這一觀點(diǎn)被很多專(zhuān)家認(rèn)可。

東南大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)陸建認(rèn)為，今后面臨的公交發(fā)展模式和途徑可能是多樣的，城市中或?qū)?huì)存在城郊鐵路等運(yùn)輸方式?！皩?duì)于大多數(shù)城市來(lái)講，常規(guī)地面公交仍然是城市公共交通系統(tǒng)的主體。公交發(fā)展的戰(zhàn)略不僅僅是解決于公交的單一方面，應(yīng)該著眼于公交出行的全過(guò)程。”

陸建和他的團(tuán)隊(duì)選擇了兩個(gè)有代表性的省會(huì)級(jí)城市——南京和濟(jì)南進(jìn)行調(diào)查研究。據(jù)調(diào)查，在有公交專(zhuān)用道的情況下，交叉口延誤平均占公交運(yùn)營(yíng)總延誤的65%至70%。有效降低信號(hào)交叉口的公交延誤，對(duì)提升城市公交的運(yùn)營(yíng)速度，提高公交出行吸引力有重要作用。

在考慮承載公交客流和公交出行的道路條件后，研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)構(gòu)建了區(qū)域級(jí)、干線級(jí)、路口級(jí)三個(gè)層級(jí)的優(yōu)先控制策略，對(duì)地面公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行梳理，劃分完成后再進(jìn)行信號(hào)配對(duì)，針對(duì)不同層次進(jìn)行不同的方案及優(yōu)化調(diào)整。

陸建以南京市秦淮區(qū)水西門(mén)大街為例，向記者解釋了優(yōu)化配置的實(shí)際作用：“我們根據(jù)道路上是否有公交優(yōu)先專(zhuān)用道，通過(guò)相位差，公交?？繒r(shí)間，公交排隊(duì)長(zhǎng)度，綠波帶寬來(lái)優(yōu)化配置方案，檢測(cè)到公交車(chē)即將入站，預(yù)定公交車(chē)?？繒r(shí)間。實(shí)驗(yàn)表明，早高峰期間，水西門(mén)大街由西向東方向公交綠波帶速度較之前提升23%?！?/p>

從2014年7月至10月，這一套策略在南京市建鄴區(qū)以及其它幾條道路上投入應(yīng)用以來(lái)，主次干道上面公交停車(chē)的次數(shù)平均減少了30%?！拔覀冞€在不斷進(jìn)行調(diào)整，并與南京交管局指揮中心合作，希望能夠讓這一套系統(tǒng)的功能發(fā)揮更好?！?/p>