訪蘇州汽車客運集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理宋健 智慧管理的智慧人生

文、攝影 / 本刊記者 王宇

訪蘇州汽車客運集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理宋健 智慧管理的智慧人生

文、攝影 / 本刊記者 王宇

深度開發(fā) 突出安全管理

每天打開電腦查看公司客車運營、安全、機務(wù)等各類數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為蘇州汽車客運集團(tuán)有限公司（以下稱蘇汽客運）副總經(jīng)理宋健的日常工作之一。通過電腦或者手機就能很直觀地看到管理結(jié)果，使宋健從過去各種復(fù)雜的紙質(zhì)報表中解放出來的,就是獲得行業(yè)普遍贊譽的G-BOS智慧運營管理系統(tǒng)。

“早在2009年，G-BOS開發(fā)階段我們就參與其中了，經(jīng)歷了I代、II代，到2014年9月，我們與蘇州金龍再次共同建立G-BOS項目組，在G-BOS原來的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行深層次開發(fā)?！彼谓「嬖V《交通建設(shè)與管理》記者說，“這次開發(fā)重點是要把蘇汽的信息化管理系統(tǒng)與G-BOS數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)無縫對接，使安全運營和企業(yè)管理都通過這一個平臺展現(xiàn)出來。我們集團(tuán)有各個品牌的客車，也有不同的管理軟件，但我們通過使用最后統(tǒng)一采用G-BOS一個管理平臺，運輸分公司已全部切換成G-BOS設(shè)備和G-BOS綜合管理平臺，其它分公司不管原來采用什么，現(xiàn)在統(tǒng)一把數(shù)據(jù)傳送給G-BOS平臺，我在一個頁面上就能看到運營客車的全部監(jiān)控信息，避免以前要同時打開幾個才能完成監(jiān)管工作。”

據(jù)宋健介紹，項目組工作進(jìn)展順利，2014年11月在蘇州召開的全國《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》現(xiàn)場宣貫會議上，他們向參會嘉賓隆重介紹了G-BOS平臺對企業(yè)安全管理的重要作用。

從車聯(lián)網(wǎng)到機務(wù)管理，再到安全運營管理，隨著蘇汽客運的需求不斷升級，蘇汽客運與蘇州金龍的合作也越來越深，G-BOS系統(tǒng)也越來越完善，功能也越來越強大。

宋健舉例說，過去，我通過登錄電腦點擊某輛客車能知道該車在哪兒？駕駛員是誰、是否超速、駕駛行為是否合規(guī)、車輛的性能狀況等信息。深度開發(fā)后，我還能知道該車是去程還是返程、跑的是哪條線路、是否超線路經(jīng)營。

“比如一輛從蘇州到湖州的客車，早上7點鐘發(fā)車，大概10點鐘回程，當(dāng)我11點鐘打開電腦查詢，只要點擊這輛客車就能看到這輛車正從湖州回來。這對我們安全管理的線路管理起到了很好的作用，至少我能準(zhǔn)確知道這輛車是跑哪里的，這輛車現(xiàn)在是回程還是去程，這些都可以通過管理軟件的數(shù)據(jù)跟G-BOS平臺實現(xiàn)對接。更加直觀方便地監(jiān)管車輛的實際運營，這是我們的新要求?！彼谓≌f。

動態(tài)監(jiān)控 杜絕疲勞駕駛

交通事故統(tǒng)計分析表明，駕駛員疲勞駕駛是造成交通死亡事故的重要原因之一。當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕駛車造成的約占40%左右。日本的事故統(tǒng)計揭示，因疲勞產(chǎn)生的事故約占1%~1.5%；法國國家警察總署事故報告表明，因疲勞瞌睡而發(fā)生車禍的，占人身傷害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。我國疲勞駕駛情況也比較多，如有的駕駛員因陋就簡晝夜行車；有的為了追求利潤晝夜兼程；有的不顧第二天有行車任務(wù)，通宵達(dá)旦娛樂，致使第二天疲勞駕駛。如何監(jiān)管疲勞駕駛是行業(yè)管理者的責(zé)任，也出臺了很多管理辦法，比如定時換班制，那么如何通過信息化手段讓這些制度能夠落到實處呢？

宋健表示，解決的辦法就是實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，實時傳輸，目前整個運輸企業(yè)、行業(yè)管理對道路客運車安全的監(jiān)管、監(jiān)控都非常重視。

“我們現(xiàn)在在G-BOS深度開發(fā)里做了時間設(shè)定，白天4小時換班，夜間2小時換班，到時間后它會自動報警，如果客車不停下來，它會連續(xù)報警，而且要求駕駛員在服務(wù)區(qū)休息20分鐘。為了有效監(jiān)管駕駛員是否真正換班，我們在設(shè)定的區(qū)域前后5公里設(shè)一個點，然后由裝在車上的攝像頭自動拍攝駕駛員照片并上傳到監(jiān)控中心。這樣，我們就知道進(jìn)服務(wù)區(qū)是這個駕駛員，出服務(wù)區(qū)是另外一個駕駛員，監(jiān)控中心就能確認(rèn)完成了駕駛員的換班。對駕駛員的換班，駕駛員的強制休息等安全監(jiān)控通過G-BOS平臺現(xiàn)在都能實現(xiàn)。這樣的功能就是我們運輸企業(yè)急需的。”宋健說。

隨著3G、4G無線傳輸技術(shù)的成熟，道路客運管理在視頻監(jiān)控上也在不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)了從過去事后管理，查看監(jiān)控硬盤到實時傳輸，過程管理?！懊枯v車安裝了4個攝像頭，實時地把車外和車內(nèi)監(jiān)控視頻傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，對道路信息、駕駛員和車內(nèi)旅客信息的隨時掌握，方便我們管理人員對一些違章違紀(jì)的及時糾正和查處，這就類似一個隨車管家一樣，使安全管理緊貼運營第一線現(xiàn)場?！彼谓≌f。

智慧應(yīng)用 提高運營效率

3G實時傳輸功能的應(yīng)用還有很多可擴展的地方。宋健說：“通過G-BOS系統(tǒng)，我們預(yù)先把蘇州市周邊四條高速公路出口處在系統(tǒng)中進(jìn)行劃定，當(dāng)客車經(jīng)過這四個點后就會傳出數(shù)據(jù)指令，系統(tǒng)就會知道并彈出通知，知道哪臺車哪個班次車到了出入口，然后我們就能預(yù)估這輛客車大概什么時間能進(jìn)站，調(diào)度也有依據(jù)了。這實際上就是車聯(lián)網(wǎng)跟我們企業(yè)的數(shù)據(jù)對接，跟客運站排班信息對接，跟客運企業(yè)管理軟件對接?！?/p>

這些信息可以與客運站大屏幕系統(tǒng)結(jié)合起來，什么班次，大約什么時間到站都能清晰顯示出來，是準(zhǔn)點還是延誤都能及時告知，方便旅客出行和迎接，這項工作目前正在做。

有了這些信息還可以進(jìn)行拓展，使其發(fā)揮出更大的社會功能。海格客車全資子公司上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的銷售服務(wù)總監(jiān)徐毛五告訴《交通建設(shè)與管理》記者說，他們針對旅客運輸已經(jīng)開發(fā)了一個可以下載的手機APP應(yīng)用，對于到車站接客人非常有用。比如，客人可以告訴你他乘坐的客車的車牌號，你只需要在這個應(yīng)用程序中輸入車牌號，就能看到客車目前所處的位置，大約還有多長時間到站。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，使信息使用和傳播實現(xiàn)了最大化。

信息化讓企業(yè)效率更高，讓公眾出行更簡單?！熬臀覀兤髽I(yè)管理、道路客運來說，沒有信息化解決不了的問題，關(guān)鍵是看你想不想解決，因為我們身處的是一個信息化的時代。”宋健強調(diào)說。

轉(zhuǎn)型升級 借力智慧抓手

事實上，在宋健看來，采用信息化管理手段對企業(yè)承擔(dān)行業(yè)責(zé)任，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略使命也是重要的抓手。

2014年以來，交通運輸部一直在大力倡導(dǎo)“四個交通”建設(shè)——綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通。蘇汽客運作為國家道路旅客運輸一級企業(yè)、交通運輸部重點聯(lián)系企業(yè)，積極地通過信息化管理來踐行“四個交通”戰(zhàn)略。

宋健表示，“四個交通”既是行業(yè)要求，更是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑。作為交通運輸部推廣綜合交通的試點單位，不管是接駁運輸，還是城鄉(xiāng)一體化都做了很多積極探索，以切實有效地解決凌晨2點到5點疲勞駕駛的管控問題。在智慧交通方面，主要要做好企業(yè)小交通如何適應(yīng)國家大交通的發(fā)展，實現(xiàn)旅客出行從“走得了”到“走得好”的轉(zhuǎn)變。在綠色交通方面，就是要繼續(xù)發(fā)揮G-BOS平臺在規(guī)范駕駛行為方面的作用，使節(jié)能減排落到實處。平安交通更是企業(yè)重中之重，沒有了安全運營，企業(yè)的發(fā)展生存就會面臨很大危機，通過G-BOS的深度開發(fā)就是要把安全管理的功能充分挖掘出來，用信息化手段使安全管理可防、可控。

地處長三角的蘇汽客運對道路客運轉(zhuǎn)型升級有著比別的地方更深刻的認(rèn)知，這里多種運輸方式并存，交通發(fā)達(dá)，尤其是高鐵、動車運輸越來越普遍，在此沖擊下道路客運該怎么辦？

宋健說：“主要采取了兩大戰(zhàn)略，一是對內(nèi)轉(zhuǎn)型升級，二是抱團(tuán)取暖走出去。比如，駕駛員培訓(xùn)由傳統(tǒng)的一個師傅帶七八個徒弟到智慧駕培的轉(zhuǎn)型，學(xué)員可以通過網(wǎng)上選教練。拓展汽車修理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)從客車修理到轎車修理的轉(zhuǎn)變，開設(shè)像小超市一樣的“龍捷快修”， 全部由蘇汽客運投資管理，統(tǒng)一標(biāo)識和門店風(fēng)格，所有零部件實現(xiàn)信息化管理。成立蘇錫常通大運集團(tuán)聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢實現(xiàn)集團(tuán)式發(fā)展。

短短的一個小時采訪期間，宋健數(shù)次起身接電話，工作很忙！當(dāng)記者請問如何在繁忙的工作中做好機務(wù)和安全管理？宋健表示，要管理好集團(tuán)公司旗下11000輛運營車輛，14個客運站，656條營運班線，實現(xiàn)“厚德承運、載道致遠(yuǎn)”的核心價值觀，只有依靠信息化手段，智慧管理不僅是工作，更是一種人生境界。