軌道交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展展望 賈利民：從“西體中用”到“中源洋適”
2014-03-10 10:26:20汪玚
交通建設(shè)與管理 2014年23期
文 / 本刊記者 汪玚
軌道交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展展望 賈利民：從“西體中用”到“中源洋適”
文 / 本刊記者 汪玚
鐵道部發(fā)布的《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，要繼續(xù)提高列車速度。高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席專家賈利民解讀稱，這個(gè)速度既包括試驗(yàn)速度，也包括運(yùn)營(yíng)速度。
據(jù)悉，我國(guó)高速鐵路科技工作“十二五”期間主要沿四個(gè)重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心，我國(guó)軌道交通正向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
“交通就是提供位移的。千萬(wàn)不要因?yàn)檫^程而忘記為什么出發(fā)?！?/h2>
“交通實(shí)際上是滿足人類社會(huì)活動(dòng)需求，需求決定了我們提供什么服務(wù)，而服務(wù)決定了使用的技術(shù)，需求的變化決定了交通技術(shù)的發(fā)展方向?！辟Z利民說。
從需求角度來(lái)說，賈利民一直堅(jiān)持，交通是幾乎所有行當(dāng)中間最具國(guó)情觀念性、地域觀念性、文化觀念性和民族觀念性的行業(yè)，每個(gè)國(guó)家的交通發(fā)展態(tài)勢(shì)不同來(lái)源于地區(qū)和國(guó)家、民族等差異。
我國(guó)已經(jīng)建立了龐大的軌道交通系統(tǒng)，并且可以說正在繼續(xù)建設(shè)世界上規(guī)模最龐大的軌道交通網(wǎng)，或者叫城市軌道交通網(wǎng)。因此，軌道交通安全保障在某種程度上講，可以直接影響我國(guó)社會(huì)制度穩(wěn)定。
軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)是使能技術(shù)體系，本身沒有意義，支撐軌道交通的使命才因此而具有意義。
區(qū)域軌道交通實(shí)際上是我國(guó)未來(lái)一個(gè)非常重要，獨(dú)具中國(guó)特色的一個(gè)子集。中國(guó)地區(qū)的發(fā)展水平差別很大，人口分布不同，導(dǎo)致了我國(guó)與其他國(guó)家典型的區(qū)域特性。這些特性都要有相應(yīng)的軌道交通系統(tǒng)的支撐和保障。
賈利民向記者展示了目前國(guó)際最新的未來(lái)的軌道交通場(chǎng)景，他表示：“這實(shí)際上是大范圍的狀態(tài)監(jiān)控預(yù)警的一個(gè)系統(tǒng)，是由空中無(wú)人平臺(tái)來(lái)對(duì)大范圍的軌道交通的狀況、環(huán)境進(jìn)行大范圍預(yù)警的。整個(gè)體系是在信息技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)軌道交通服務(wù)過程中所有環(huán)節(jié)的智能化。”
賈利民總結(jié)了國(guó)際對(duì)未來(lái)五十年的技術(shù)發(fā)展路線圖，提出在無(wú)摩擦、交通使命和交通信息幾個(gè)方面，該路線圖對(duì)確定我國(guó)軌道交通技術(shù)理念均很有啟發(fā)。
“無(wú)摩擦意味著出行者和貨主享受軌道交通提供服務(wù)的全過程沒有障礙。從交通的使命出發(fā)，軌道交通服務(wù)的目的都是為了保障位置的準(zhǔn)確，和位置軌跡的準(zhǔn)確，即位移。從感知到傳輸?shù)娇刂疲P(guān)鍵在于使交通對(duì)象能夠具備靈巧的特性，也就是Smart Transport。”
賈利民認(rèn)為，軌道交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)歸根到底是要建立社會(huì)對(duì)軌道交通的信心。“7·23事件發(fā)生的時(shí)候，高速鐵路的公眾信任度受到質(zhì)疑，甚至現(xiàn)在這種影響還沒有完全消除，給國(guó)家的戰(zhàn)略布署帶來(lái)了負(fù)面影響。重建或者維持軌道交通的信任感，是所有軌道交通工作者的使命。技術(shù)是為支撐需求服務(wù)的，是需求帶領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。智能鐵路系統(tǒng)技術(shù)必須服從于軌道交通的整體發(fā)展。”
軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心目的只有一個(gè)，就是在安全保障的前提下實(shí)現(xiàn)最低成本的、大范圍的覆蓋。
尤其對(duì)我國(guó)西部、西南部鐵路意義極其重大。
“交通就是提供位移的。千萬(wàn)不要因?yàn)檫^程而忘記為什么出發(fā)。這樣的例子在行業(yè)內(nèi)比比皆是?！?/p>
“在軌道交通行業(yè)中，我們一般是‘西體中用’，即把國(guó)外技術(shù)拿來(lái)再利用。現(xiàn)在則應(yīng)更注重‘中源洋適’，即中國(guó)創(chuàng)造適合于國(guó)外的技術(shù)和裝備?！?/h2>
軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)是怎么來(lái)的？我們現(xiàn)在是否偏離了原來(lái)認(rèn)為的交通系統(tǒng)應(yīng)該堅(jiān)持的方向？
賈利民和他的團(tuán)隊(duì)從1994年開始研究，經(jīng)過幾年的工作之后，形成了鐵路性運(yùn)輸系統(tǒng)的初步描述、架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系和關(guān)鍵技術(shù)體系?！爱?dāng)時(shí)作為國(guó)家智能交通體系中間的一部分，軌道交通是這么表達(dá)的：信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)或加強(qiáng)在時(shí)間，空間，設(shè)施、信息、公開配置的高效率高品質(zhì)的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)?！?/p>
那么什么叫智能運(yùn)輸系統(tǒng)呢？賈利民認(rèn)為包含感知、傳輸、信息集成、大數(shù)據(jù)挖掘和云計(jì)劃環(huán)境?！叭缰悄荑F路，實(shí)際上也就是通過不操作，建立起物理實(shí)體，物理的業(yè)務(wù)過程和數(shù)據(jù)鐵路的虛擬國(guó)際數(shù)字的之間的。智能鐵路的智能化水平有多高，取決于物理鐵路的品質(zhì)有多高，更重要的是取決于數(shù)字鐵路的數(shù)字化程度?！?/p>
可以說，軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心目的只有一個(gè)，就是在安全保障的前提下實(shí)現(xiàn)最低成本的、大范圍的覆蓋。尤其對(duì)我國(guó)西部、西南部鐵路意義極其重大。
“在軌道交通行業(yè)中，我們一般是‘西體中用’，即把國(guó)外技術(shù)拿來(lái)再利用。現(xiàn)在則應(yīng)更注重‘中源洋適’，即中國(guó)創(chuàng)造適合于國(guó)外的技術(shù)和裝備。”
“軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)是使能技術(shù)體系，本身沒有意義，必須支撐軌道交通的使命才因此具有意義?！辟Z利民的話簡(jiǎn)單而有力。
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