城市最具潛力的公共空間再開(kāi)發(fā)
——世界典型街道設(shè)計(jì)手冊(cè)綜述

(深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，廣東深圳518031)

0 引言

在過(guò)去一個(gè)世紀(jì)里，街道設(shè)計(jì)主要以機(jī)動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)主義街道設(shè)計(jì)范式[1]占據(jù)著主導(dǎo)地位。街道設(shè)計(jì)樣式單一且以提高速度為原則，而非凸顯個(gè)性特征和宜居性，不僅導(dǎo)致城市地域特征逐漸消失，還使得街道空間逐漸退化為純粹的交通空間，其結(jié)果是行人、自行車(chē)和公共交通爭(zhēng)奪機(jī)動(dòng)車(chē)剩余的空間。

高架路、天橋、立交橋、大尺度的快速路等成為世界各地城市中心的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施。某種程度上，這些元素還被很多發(fā)展中國(guó)家視為城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。事實(shí)上，城市交通規(guī)劃在很大程度上決定城市形態(tài)、公共空間和公共景觀，而街道設(shè)計(jì)又是其中最重要的一環(huán)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，全球的城市設(shè)計(jì)師和政策制定者正在擴(kuò)大對(duì)街道的認(rèn)識(shí)，對(duì)街道的定義也從以機(jī)動(dòng)性轉(zhuǎn)向以宜居性為主。全球的主要城市開(kāi)始重新發(fā)現(xiàn)街道空間的價(jià)值，一股推出“街道設(shè)計(jì)手冊(cè)”的熱潮出現(xiàn)，并重新定義了街道設(shè)計(jì)的內(nèi)涵與使用方式，引發(fā)城市最具潛力的公共空間——街道的再開(kāi)發(fā)潮流。

1 城市最具潛力的公共空間——街道

1.1 占城市用地比例大

城市公共空間指城市內(nèi)各建筑物之間公眾可以任意到達(dá)的外部環(huán)境空間形式的總合。這種空間關(guān)系依照不同的規(guī)模和層次聯(lián)系在一起，主要包括城市道路、廣場(chǎng)、公園與綠地等。其中，街道是任何人在任何時(shí)間都能到達(dá)的最具有公共屬性的空間，在城市品質(zhì)塑造中起著極其關(guān)鍵的作用。作為面積最大的未成熟開(kāi)發(fā)的城市公共空間，街道是極具開(kāi)發(fā)潛力的城市資源，也是解決許多城市問(wèn)題的絕佳場(chǎng)所。作為線性的公共空間，街道扮演著串聯(lián)其他公共空間的重要角色。

隨著城市的發(fā)展，道路交通用地在城市用地中所占比例不斷提高。在國(guó)外，通常街道占城市用地的25%～30%。以紐約為例，街道用地超過(guò)用地面積的25%[1](見(jiàn)圖1)。在中國(guó)，依據(jù)《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ 137—90)，規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15 m2，道路用地面積宜為 6.0～13.5 m2·人-1，道路用地比例為7%～15%。在新版《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50137—2011)中，道路用地占城市建設(shè)用地的比例提高至10%～25%。

1.2 與城市發(fā)展密切相關(guān)

1.2.1 街道設(shè)計(jì)與城市經(jīng)濟(jì)

有些城市管理者認(rèn)為街道設(shè)計(jì)是不必要的開(kāi)銷(xiāo)，但是當(dāng)城市間為吸引投資和為旅游客源而競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，良好的街道設(shè)計(jì)可以帶來(lái)大量的回報(bào)，遠(yuǎn)大于前期的設(shè)計(jì)資金投入。由英國(guó)建筑和建設(shè)環(huán)境委員會(huì)(the Commission for Architecture and the Built Environment,CABE)[3]編著的《城市設(shè)計(jì)的價(jià)值》(the Value of Urban Design)，詳細(xì)的定義和量化了城市空間設(shè)計(jì)帶來(lái)的資金回報(bào)，證明良好的城市設(shè)計(jì)將帶來(lái)具體的價(jià)值：提高投資回報(bào)率、創(chuàng)造可出租面積、減少全壽命周期成本、提高工作效率和后續(xù)的各種紅利[2]。

街道設(shè)計(jì)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。在英國(guó)一些擁有良好步行設(shè)計(jì)的城市，步行通行量增加了20%～40%，零售量提高了10%～25%[4]。美國(guó)在全國(guó)范圍的研究表明，新的交通減速裝置安裝后，其周邊房產(chǎn)價(jià)值提升了30%[5]。在紐約，靠近社區(qū)花園的公寓價(jià)值比在同一社區(qū)中相等的公寓高出7%[6]。

1.2.2 街道設(shè)計(jì)與城市環(huán)境

街道設(shè)計(jì)對(duì)城市環(huán)境有著深遠(yuǎn)的影響。良好的街道設(shè)計(jì)可以降低區(qū)域溫度、吸收雨水、凈化空氣等。波特蘭市的《綠色街道計(jì)劃》(Green Streets Program)、芝加哥市的《芝加哥綠色街巷手冊(cè)》(the Chicago Green Alley Handbook)、紐約市的《高效基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)手冊(cè)》(City Infrastructure Improvement Guidebook)等都把街道看作是一個(gè)可以通過(guò)良好設(shè)計(jì)來(lái)提高環(huán)境質(zhì)量的區(qū)域。西雅圖市的“街道邊緣替代項(xiàng)目”強(qiáng)調(diào)城市徑流的處理，發(fā)現(xiàn)95%的雨水可以通過(guò)綠色街道收集，比傳統(tǒng)的處理方式節(jié)約20%的成本。

1.2.3 街道設(shè)計(jì)與身心健康

街道同樣影響著人們的心理。CABE報(bào)告表明，85%的人表示建成環(huán)境的質(zhì)量將影響心理感受。很多研究顯示，兒童喜歡在街道、停車(chē)區(qū)域和建筑入口空間玩耍，而非指定的空間。

街道作為建成空間的延伸，擁有不可忽視的情感價(jià)值。具有吸引力和可達(dá)性高的公共空間吸引人們運(yùn)動(dòng)，比如騎車(chē)去上班。圣地亞哥大學(xué)研究顯示，良好的人行道促進(jìn)人們運(yùn)動(dòng)從而影響健康。因此，把街道設(shè)計(jì)成安全、有吸引力、可共享的空間，為機(jī)動(dòng)車(chē)和行人所共用，可減少行人傷亡，鼓勵(lì)人們鍛煉身體。

2 世界街道設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程

2.1 世界街道設(shè)計(jì)的發(fā)展階段

世界街道設(shè)計(jì)經(jīng)歷了3次主要的運(yùn)動(dòng)。

1）第一次現(xiàn)代城市街道改革。

維多利亞時(shí)期的城市街道承受著嚴(yán)重的衛(wèi)生和管理問(wèn)題：腐爛的垃圾、馬糞、擁擠的人群、犯罪、噪音、泥土、灰塵、坑槽以及沒(méi)有人行道。到19世紀(jì)時(shí)，自行車(chē)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了騎自行車(chē)熱潮。自行車(chē)聯(lián)合會(huì)和俱樂(lè)部最早開(kāi)始倡導(dǎo)街道標(biāo)準(zhǔn)化。1875年，基于對(duì)環(huán)境衛(wèi)生和社會(huì)秩序的管理，英國(guó)的《公共健康法案》(Public Health Act)通過(guò)了街道條令來(lái)管理寬闊、筆直、有鋪裝的街道。這些早期嚴(yán)格的街道政策強(qiáng)調(diào)空間的均等性和設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。

圖1 紐約市的土地利用比例Fig.1 Land use development in New York City

2）完整街道運(yùn)動(dòng)。

第一次現(xiàn)代城市街道改革后一百年左右，西方出現(xiàn)了完整街道運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)是改革交通政策使之適合所有的街道使用者，讓人們能夠安全舒適的在街道上運(yùn)動(dòng)穿行。

完整街道運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)了城市不斷推進(jìn)宜居性和可持續(xù)發(fā)展的理念。宜居性是指城市可以創(chuàng)造充滿活力的空間，各種城市功能在此和諧共存。可持續(xù)性是指城市可以成長(zhǎng)和發(fā)展，同時(shí)提供健康的環(huán)境和生活方式。不過(guò)完整街道運(yùn)動(dòng)最初很大程度上將街道作為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的主要空間，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展演變?yōu)槌珜?dǎo)完善行人和自行車(chē)設(shè)施，鼓勵(lì)人們步行、騎車(chē)或乘坐公共交通出行。

完整街道運(yùn)動(dòng)試圖多層次的改變街道設(shè)計(jì)，包括數(shù)據(jù)采集、人員培訓(xùn)、建設(shè)資金、決策程序，還有所有使用者在街道空間設(shè)計(jì)過(guò)程中的參與。2005年，“美國(guó)完整街道聯(lián)盟”(the National Complete Streets Coalition)成立，完整街道運(yùn)動(dòng)在全美迅速擴(kuò)散開(kāi)。截至2011年，美國(guó)23個(gè)州出臺(tái)了支持完整街道的政策或法律，例如2008年加州頒布了“加州完整街道法案”(the California Complete StreetsAct)。

3）活力街道運(yùn)動(dòng)。

在完整街道運(yùn)動(dòng)上發(fā)展起來(lái)的活力街道運(yùn)動(dòng)更具遠(yuǎn)見(jiàn)，它將街道空間作為一種城市公共空間，通過(guò)很多方式提高城市環(huán)境質(zhì)量，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力與社會(huì)凝聚力，最終使街道成為城市的驕傲?；盍值肋\(yùn)動(dòng)強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所營(yíng)造、獨(dú)特性以及結(jié)合文脈的街道設(shè)計(jì)，還有多部門(mén)合作的設(shè)計(jì)流程，最終落實(shí)于社區(qū)參與。從很多方面來(lái)說(shuō)，活力街道運(yùn)動(dòng)把威廉·懷特和簡(jiǎn)·雅各布斯的經(jīng)驗(yàn)用在了街道設(shè)計(jì)和政策中，同時(shí)也發(fā)展了完整街道運(yùn)動(dòng)的內(nèi)涵。

2.2 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的編制背景對(duì)比

2007年10月，南泰因賽德委員會(huì)(South Tyneside)——一個(gè)來(lái)自英格蘭東北部的小團(tuán)體，出版了《街道設(shè)計(jì)手冊(cè)》，給城市街道改造設(shè)置了一個(gè)日程表。這本手冊(cè)指出，政府需要負(fù)責(zé)改造不鼓舞人的、令人疲倦的，通常是受到過(guò)度管制的普通街道。

此后，很多城市制定了自己的街道設(shè)計(jì)手冊(cè)，重新評(píng)估街道的形式和作用。特別是很多美國(guó)大城市發(fā)布了手冊(cè)或工具包來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以西雅圖市、洛杉磯市、紐約市、舊金山市為代表，如圖2所示。

本文選取了5個(gè)代表不同地區(qū)、不同發(fā)展水平的街道設(shè)計(jì)手冊(cè)進(jìn)行編制背景對(duì)比(見(jiàn)表1)。這些手冊(cè)將街道定位為城市公共空間，從這個(gè)定位出發(fā)，遵循以人為本、將路權(quán)還給步行者、重要場(chǎng)所重塑等原則，深入挖掘了街道作為公共空間的價(jià)值。

2.3 街道設(shè)計(jì)的“需求金字塔”

根據(jù)街道的發(fā)展歷程，細(xì)分各歷史階段人們對(duì)街道的不同需求，大體上分為5大層次，由低到高依次為(見(jiàn)圖3)：

第1層，安全衛(wèi)生需求：保障所有使用者的安全、街道清潔衛(wèi)生、提供基本交通設(shè)施；

第2層，功能完善需求：滿足所有交通方式、街道活動(dòng)和休閑娛樂(lè)的空間，提供各類(lèi)交通設(shè)施；

第3層，活力場(chǎng)所需求：創(chuàng)造街道的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、鼓勵(lì)各種活動(dòng)、提升社區(qū)歸屬感；

第4層，形象個(gè)性需求：城市形象、城市品牌、旅游宣傳、招商引資；

圖2 主要街道設(shè)計(jì)手冊(cè)發(fā)布?xì)v程Fig.2 Development of key manuals for street design

第5層，特殊群體需求：行人、自行車(chē)騎行者、行動(dòng)不便人士等。

5種需求層次具有以下特點(diǎn)：

1）5種需求像階梯一樣從低到高，按層次逐級(jí)遞升。地區(qū)所處的街道設(shè)計(jì)需求層次，同這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、科技、文化發(fā)展水平和人民受教育的程度直接相關(guān)。在不發(fā)達(dá)地區(qū)，安全衛(wèi)生需求和功能完善需求比較大，在發(fā)達(dá)地區(qū)則剛好相反。

2）當(dāng)較低層次的需求完成后，較高層次的需求才被反映。首先滿足的是與人的基本需要相關(guān)的需求，該需求滿足后，更高層次的需求才顯示出其激勵(lì)作用。

3）5種需求可以分為3級(jí)，其中安全衛(wèi)生需求屬于低級(jí)階段，功能完善需求和活力場(chǎng)所需求屬于中級(jí)階段，形象個(gè)性需求與特殊群體需求屬于高級(jí)階段，需要通過(guò)與城市更多的互動(dòng)才能滿足。

3 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

3.1 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的主要內(nèi)容

街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的使用者指廣義的設(shè)計(jì)專(zhuān)家(例如建筑師、開(kāi)發(fā)商、規(guī)劃師和工程師)和利益相關(guān)者(例如城市政府部門(mén)和社會(huì)團(tuán)體)。大多數(shù)手冊(cè)開(kāi)頭為目標(biāo)陳述，給街道空間設(shè)計(jì)了一個(gè)新的備忘錄。紐約、芝加哥和舊金山市的手冊(cè)都是以來(lái)自市長(zhǎng)的大膽設(shè)想作為開(kāi)篇，清晰地說(shuō)明了街道作為動(dòng)態(tài)空間，其特色和功能可以隨著城市持續(xù)的變化而更新和改變。

圖3 街道設(shè)計(jì)的“需求金字塔”Fig.3“Demand pyramid”for street design

表1 5大街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的編制背景對(duì)比Tab.1 Comparison of 5 selected street design manuals

不同于過(guò)去的街道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，新的手冊(cè)中包含大量圖表和仿真照片。因?yàn)槭謨?cè)除了服務(wù)于技術(shù)設(shè)計(jì)需求，也是面向公眾的教育工具。它們被設(shè)計(jì)成使用簡(jiǎn)單、能啟發(fā)創(chuàng)意、有許多展示街道活力圖片的手冊(cè)。同時(shí)，這些手冊(cè)都有網(wǎng)絡(luò)版本可下載，使其能被業(yè)主、開(kāi)發(fā)商、建筑師和工程師這些直接參與街道設(shè)計(jì)的人更方便的了解，提高公眾接觸度。街道設(shè)計(jì)手冊(cè)主要涵蓋的內(nèi)容見(jiàn)表2。

由于出發(fā)點(diǎn)不同，不同手冊(cè)各個(gè)部分展開(kāi)的詳細(xì)內(nèi)容也完全不一樣。另外，由于香港的手冊(cè)以步行研究為主，研究對(duì)象的獨(dú)特性導(dǎo)致手冊(cè)的主要內(nèi)容差別較大。其核心內(nèi)容包括：香港城市與交通發(fā)展、香港的步行性、步行區(qū)域案例研究、步行框架設(shè)計(jì)和步行設(shè)計(jì)策略。

3.2 街道設(shè)計(jì)原則的共性

街道設(shè)計(jì)手冊(cè)都在開(kāi)篇設(shè)置了清晰的設(shè)計(jì)原則。這些原則具有很大的相似性，共性部分見(jiàn)表3。

3.3 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的成功要素

這些手冊(cè)在本地或世界范圍內(nèi)都具有一定的影響力，其成功要素包括手冊(cè)本身的編寫(xiě)特點(diǎn)、編寫(xiě)后的手冊(cè)應(yīng)用以及公眾參與(見(jiàn)表4)。

3.4 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)面臨的挑戰(zhàn)

街道設(shè)計(jì)手冊(cè)編制面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是如何讓“死”的手冊(cè)成為“活”的文件，一個(gè)隨著時(shí)間不斷改進(jìn)的文件。對(duì)于大多數(shù)城市而言，第一個(gè)版本的街道設(shè)計(jì)手冊(cè)是重新定義街道目標(biāo)的指導(dǎo)文件，大膽提出了更好的街道目標(biāo)和愿景。而更新的版本要更接近于街道設(shè)計(jì)本質(zhì)，提供關(guān)于如何完成街道設(shè)計(jì)的詳細(xì)過(guò)程導(dǎo)向信息。隨著技術(shù)的進(jìn)步和不斷從示范項(xiàng)目中學(xué)習(xí)，街道設(shè)計(jì)手冊(cè)必須及時(shí)更新，反映最新的、最好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與策略。為了做到這些，城市必須建立和維護(hù)與各類(lèi)利益相關(guān)者的意見(jiàn)反饋途徑，為街道設(shè)計(jì)提供持續(xù)的投入。

表2 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)涵蓋的主要內(nèi)容Tab.2 Main contents of street design manuals

表3 街道設(shè)計(jì)原則的共性Tab.3 Common principles in street design

第二個(gè)挑戰(zhàn)是這些設(shè)計(jì)手冊(cè)的編制主體有些是非官方，手冊(cè)中的設(shè)計(jì)要求并非完全具有法定性，如何讓街道設(shè)計(jì)的概念與要求轉(zhuǎn)變成法定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，新的標(biāo)準(zhǔn)可能在不同的部門(mén)間引起“漣漪效應(yīng)”，街道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如何與其他規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)尚不明確。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是設(shè)計(jì)概念的落實(shí)面臨著“上”“下”兩方面的障礙。例如，美國(guó)各地都必須參考《美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)綠皮書(shū)》(AASHTO Green Book)，該書(shū)最后一次更新是在2004年，大部分都是面向鄉(xiāng)村和郊區(qū)環(huán)境。除非它在聯(lián)邦層面得到修改，否則規(guī)劃師都必須找出靈活的解決方法來(lái)在這個(gè)大框架下工作。街道設(shè)計(jì)相關(guān)部門(mén)如何理解手冊(cè)中提出的概念，以使這些概念在規(guī)劃中運(yùn)用，最終落實(shí)到施工圖中也是一大障礙。

最后，如何平衡街道的利益關(guān)系，是最終保障所有利益相關(guān)者都能從街道中受益的關(guān)鍵。街道設(shè)計(jì)本身涉及類(lèi)型和數(shù)量眾多的城市部門(mén)或其他團(tuán)體。街道設(shè)計(jì)手冊(cè)把所有利益相關(guān)者整合在一個(gè)平臺(tái)上，如何平衡各方利益，完成街道設(shè)計(jì)的理念，是一個(gè)核心的問(wèn)題。

表4 街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的成功要素Tab.4 Successful factors of street design manuals

4 街道設(shè)計(jì)的未來(lái)

4.1 智慧街道

利用虛擬技術(shù)來(lái)模擬居民如何使用街道是一種越來(lái)越重要的技術(shù)。通過(guò)新技術(shù)來(lái)真正了解人的需求，從而創(chuàng)造有價(jià)值的公共空間。例如采用虛擬技術(shù)的互動(dòng)城市網(wǎng)站：提供關(guān)于街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的圖片、相關(guān)的示范項(xiàng)目和教育材料，并與社交媒體連接。

波士頓市的街道設(shè)計(jì)手冊(cè)放棄了傳統(tǒng)版本，正在開(kāi)發(fā)一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的手冊(cè)。在這里手冊(cè)可以上載、下載、重構(gòu)，凸顯了“活”的文件的本質(zhì)。手冊(cè)中提供關(guān)于智慧街道的完整章節(jié)，包括智慧信號(hào)、智慧儀表、電動(dòng)汽車(chē)充電、共享汽車(chē)和自行車(chē)、找路、更好的系統(tǒng)效能和使用者社會(huì)網(wǎng)絡(luò)指南(見(jiàn)圖4)。波士頓市與麻省理工學(xué)院(Massachusetts Institute of Technology,MIT)合作，設(shè)想沿街道的“移動(dòng)樞紐”，可以充電、搜集信息、處理文字、發(fā)推特，還可以通過(guò)在公共汽車(chē)站掃描快速反應(yīng)標(biāo)簽(Quick Response,QR)來(lái)確定使用者位置。作為波士頓市智慧街道策略的一部分，城市和智能手機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者合作(見(jiàn)圖5)，通過(guò)用戶友好的應(yīng)用，來(lái)提供/搜集實(shí)時(shí)信息[8]。

4.2 綠色與可持續(xù)街道

綠色與可持續(xù)街道是另一個(gè)焦點(diǎn)。2009年完成的《圣馬特奧縣可持續(xù)綠色街道和停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)指南》(以下簡(jiǎn)稱《設(shè)計(jì)指南》)，說(shuō)明了街道和停車(chē)場(chǎng)該如何設(shè)計(jì)才能使城市處于一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的、自然的狀態(tài)?！对O(shè)計(jì)指南》的前幾章節(jié)針對(duì)可持續(xù)的雨水設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了基本討論，指出圣馬特奧縣需要更好的場(chǎng)地尺度的雨水設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的原因，定義了綠色街道和綠色停車(chē)場(chǎng)，并說(shuō)明圣馬特奧縣所具有的得天獨(dú)厚的雨水管理?xiàng)l件。《設(shè)計(jì)指南》詳述了一系列場(chǎng)地布局和雨水設(shè)計(jì)戰(zhàn)略(見(jiàn)圖6)，為街頭綠地和停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)制定了一系列工作原則。其目的是為了鼓勵(lì)使用該指南的用戶超越一般“草地滲溝”(指雨水在草地中儲(chǔ)存和修建滲溝設(shè)施收集雨水)的想法。在高度城市化的環(huán)境中需要更新改造街道和停車(chē)場(chǎng)時(shí)，《設(shè)計(jì)指南》為設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和市政工作人員，提供多種設(shè)計(jì)方案選擇。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)城市發(fā)展水平的不斷提高，一些城市已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注步行和自行車(chē)交通設(shè)計(jì)，例如深圳市2013年出臺(tái)了《深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》。但是大部分城市均未突破傳統(tǒng)街道概念，并未將街道提升到城市公共空間的定位。這就造成多數(shù)指導(dǎo)性文件只是關(guān)注某類(lèi)人群或某類(lèi)特定設(shè)施的設(shè)計(jì)。因此，有必要結(jié)合城市自身的現(xiàn)狀和定位，進(jìn)一步學(xué)習(xí)國(guó)際上的街道設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷提高城市的公共空間質(zhì)量。

圖4 來(lái)自波士頓市的交互式網(wǎng)站Fig.4 Interactive website in Boston City

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圖5 街道設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集APP案例Fig.5 Application of street design data collection

圖6 場(chǎng)地布局和雨水設(shè)計(jì)詳細(xì)處理Fig.6 Site layout and rainwater treatment details

[8]Boston Transportation Department.Boston’s Complete Streets[EB/OL].2014[2014-03-10].http://bostoncompletestreets.org/.

[9]American Society of Landscape Architects.2011ASLA圣馬特奧郡可持續(xù)綠色街道及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)指南[EB/OL].許嬋，譯.2011[2014-03-10].http://www.landscape.cn/works/Photo/ASLA/20ASLAzhuanyeshejijiang/jiaoliu leirongyujiang/23518.html.